2012/03/09
ドイツの小川の水を緑色にしたのは流出した海難救助用着色剤だった | 化学系研究者の英語・ドイツ語翻訳者としての歩み http://marburgaromaticschem.blog3.fc2.com/blog-entry-1891.html?sp
"...流れ出した緑色の化学薬品は、海難救助などでの目印に、海面着色剤として使われるウラニンであった。..."
2012/03/09
ドイツの小川の水を緑色にしたのは流出した海難救助用着色剤だった | 化学系研究者の英語・ドイツ語翻訳者としての歩み http://marburgaromaticschem.blog3.fc2.com/blog-entry-1891.html?sp
"...流れ出した緑色の化学薬品は、海難救助などでの目印に、海面着色剤として使われるウラニンであった。..."
2012年3月7日
化学薬品で川が緑色に、ドイツ 写真3枚 国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/2863269
バスクリンマルシェ オレンジの香り | 製品情報 | 株式会社バスクリン https://www.bathclin.co.jp/products/bathclin-marche-orange/
これの場合はビタミンB2(リボフラビン)で着色してるっぽい＞＜
フルオレセイン - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%AB%E3%82%AA%E3%83%AC%E3%82%BB%E3%82%A4%E3%83%B3
"...フルオレセインの最も大々的な利用は聖パトリックの祝日に見られる。シカゴ川にこの色素を投入して緑色に染めるのである。..."
バスクリンの緑であるウラニンは無害で環境負荷が低い？ので、各種科学調査や救難のマーカーに使われるけど、同じようなのでオレンジ色のって無いのかな？＞＜
阪神が優勝したらすぐに道頓堀をオレンジ色に染めて、飛び込んだ人がオレンジ色になるようにしたら、電車の色にすら文句言う阪神ファンは飛び込まなくなるんでは？＞＜
2023年7月5日
奈良 生駒 川の変色 入浴剤に使う化学物質が原因 人体に害なし | NHK | 奈良県 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230705/k10014119251000.html
現地報道これだけど、ウラニンでそんな魚死にまくるのか謎＞＜
À Colmar, des poissons retrouvés morts après une action d'Extinction Rebellion https://www.lefigaro.fr/actualite-france/a-colmar-des-poissons-retrouves-morts-apres-une-action-d-extinction-rebellion-20230918
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田舎のしがない音楽教室なのに中１の生徒がいきなり"シンセ"を設計し始めて意味がわからない「将来有望」 - Togetter https://togetter.com/li/2227021
DCOじゃなくガチのアナログシンセだ・・・＞＜
ポートランドストリートカーのこの坂が、87パーミルらしいので、富士登山鉄道の最急勾配だいたいこんな感じ？＞＜
SW 1st アベニュー SW 1st アベニュー
https://maps.app.goo.gl/PqBXhiGcbnTLVbE57
サンフランシスコのトラムの最急勾配区間と思われる場所「まるで蹴上インクラインみたい＞＜；」って思ったけど、蹴上インクラインは67パーミルしかなくて、サンフランシスコのは91パーミルなので圧倒的に急勾配らしい・・・＞＜；
古い車両のだけど前面展望動画も見つけた＞＜
最急勾配らしき場所が電停になってるの、わけがわからない＞＜；
"San Francisco Muni Metro J Church Driver's View" を YouTube で見る https://youtu.be/7W0hQ8ubxk8?si=P1qEqfddCfzCcGjU
しゅごい・・・・＞＜
"⁴ᴷ San Francisco Muni: Midday and Evening Rush (J) Church Trains" を YouTube で見る https://youtu.be/foRJbUyJbU8?si=vJoo-06DafDUPxDz
一応、高床式LRV標準モデルS200ベースで、S200 SFって名前がついてるらしい？＞＜；
Light rail vehicles - Trams and light rail - USA https://www.mobility.siemens.com/us/en/portfolio/rail/rolling-stock/trams-and-light-rail/light-rail-vehicles.html
シーメンスの北米向けLRVでは、高床式のサンフランシスコ向けのLRV4っていうのが、100パーミル勾配対応で最小曲線13mらしい・・・＞＜；
あ！＞＜； 勾配が88パーミルだから、標準的なLRV(70パーミル)じゃ登れないのか＞＜；
近畿車輛のシアトル向けのもS700同様、25mだった＞＜
既に日本の鉄道車両(日本メーカーじゃなく日本向け)は、もう世界に取り残されつつあるって危機感持った方がいい＞＜(パワー不足は大昔からだけど＞＜；)
富士山の登山鉄道のLRVも、わざわざ新規に国内向け特別仕様で性能が悪いものを新たに作るんじゃなく、国内メーカーの北米向けのLRVを買う方向で進める方がいいと思うよ＞＜
どうせ国内向けモデルベースだと連続登坂能力に欠けるだろうし、まるごと新設計とか無駄な事するのしょうもない＞＜
近畿車輛の北米向けLRVも、同じ路線を走ってるってことはたぶん同じくらいのスペック？＞＜
富士山｢登山鉄道｣､山梨県がこだわる真の理由 富士吉田市は｢電気バスで十分｣と反対姿勢 | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/702174
"...その最小曲線半径は27.5m。車両がカーブを曲がれるか気になったが、長崎知事は「技術的に解決できるという専門家の意見をいただいている」と話す。有識者らからなる富士山登山鉄道検討会が2021年2月にまとめた報告書によれば、長さ10mの車体を3つつなげた長さ30mの車両を開発し、..."
わざわざ開発しなくても、アメリカで今一番受注シェアが高いと思われるLRV、シーメンスS700が最小曲線半径25m(ストリートカー仕様は20m)なのであれかも＞＜
Q:変な人がいないサーバが良いですか？
A:はい
→分散SNSにたどり着けている時点であなたが変な人です！
Scooter and Bike Share - Data and Permit Information - Transportation | seattle.gov https://www.seattle.gov/transportation/projects-and-programs/programs/new-mobility-program/scooter-bike-share-data#evaluationreports
電動キックボードシェアリングも、日本では(たぶん)連携とか無くてバラバラだけど、北米では公共交通機関の利用エリアを広げるための機能として使われてたりするんだね＞＜
(なので、ある程度公共交通が普及してるけどちょっと目が荒い地域では大好評で、公共交通の目が細かい地域では賛否両論みたいな感じっぽい？＞＜)
北米やドイツやフランスのバスや鉄道(路面電車含む)がわりと自転車載せる機能ついてるの、前は不思議に思ってたけど、頭が都市計画になってやっとちゃんと意味がわかったかも＞＜
あれも交通のモードチェンジ機能なんだね＞＜
自転車を載せる機能が無い公共交通機関は、(駐輪場がある駅以外では)「自転車じゃなきゃたどりつけないほど遠くのやつは利用するな」って言ってるのと同じなので、少しでも乗客を増やそう、少しでも広い範囲から乗客をかき集めようと思うのならある意味あって当たり前の機能＞＜
で、公共交通機関への移行やライドシェアが進まないと、自家用車の地域内走行距離は増えるので、道路の整備維持費は上昇＞＜
他のモード(例えば自家用車とか自転車とか)から公共交通機関への乗り換え設備を作らなければ、その公共交通機関のカバーエリアは狭くなってしまい、一本あたりの利用者も減ってしまい、運賃収入も減り、ドライバーやその他従業員への給料も上げられず、設備も更新できず、どんどん右肩下がり＞＜
公共交通機関に乗ってもらうには、公共交通機関に乗り換える為の駐車場が必要＞＜
その駐車場は無料にしないとダメだし、月極はさらに論外＞＜(そこらのお店を利用する時に駐車料金払う？＞＜)
一例で、アメリカのワシントン州のバンクーバー郊外の大きい拠点バス停(トランジットセンター)で、デカい駐車場が取り囲む構造＞＜
Fisher's Landing Transit Center https://maps.app.goo.gl/Dxobhx4VZkAzexb48
しかもこれ、国道のSAなんだから、相乗りしてもらえば広域の道路の負荷を下げられるメリットを受ける(県とか市じゃなく)国側の設備なわけで、これをチャンスと捉えないのって日本の道路行政の酷さを浮き彫りにしてるし、パークアンドライド駐車場の整備もほとんど進んでないのもこういう・・・あれかも＞＜(語彙力)
で、クルマが多すぎるって言って渋滞対策の為の道路改良にさらにお金をかけて、一方で「公共交通機関に乗ってくれなくて存続が・・・」って利用者をまともに増やせないまま赤字補填するんでしょ？＞＜；
移動のモード変更の為の駐車場をしっかり作って走るクルマを減らす事で道路への投資を削減するって策はとらずに＞＜
ていうか、根本的な問題として駐車場が小さすぎるし、むしろ相乗りの為の駐車場として機能してるのであれば、逆に隣接して長時間無料な立体駐車場を作って相乗りの推奨すればよくね？＞＜
駐車場足りなくて困ってるのはわかるけど、「待ち合わせての相乗りすんな」って、環境対策面＆渋滞対策的には時代に逆行だし、HOVレーンを作りまくってるアメリカや欧州の一部とは正反対かも＞＜
High-occupancy vehicle lane - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/High-occupancy_vehicle_lane
もう限界…金剛バス全路線廃止の衝撃、地域の足引っ張る2024年問題 - 産経ニュース https://www.sankei.com/article/20230918-PIWXOKWRUBNKVCWVJRMVIWUW4Y/
"...運転手不足の解消に向け、外国人労働者の活用についても検討中で、一般ドライバーが自家用車を使って有償で乗客を送迎する「ライドシェア（相乗り）」の本格導入をめぐる議論も活発化している。"
あわせて読みたい＞＜
サービスエリアは“無料駐車場”じゃない！ 相乗り行為減らせるか 姫路SAで今夜「実力行使」 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/128147
/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/2OGGFHJEJ5OQRJATKFVANICH6I.jpg)
オレンジは公共交通は基本的にアメリカのように公営化すべきだよ派＞＜
もう限界…金剛バス全路線廃止の衝撃、地域の足引っ張る2024年問題 - 産経ニュース https://www.sankei.com/article/20230918-PIWXOKWRUBNKVCWVJRMVIWUW4Y/
時間制料金ならば乗り降り何度も出来るので、途中の駅でちょっと降りてお買い物したり出来るし、駅の乗り換え設備を同一改札にしないで済むし、バスとかとも共通化できる＞＜
一方で、このtogetterみたいな隣の駅までの切符で一日中乗りまくるような不正も防げる＞＜(時間での請求なので＞＜)
読書で半日近く電車を何往復もしていた乗客に、駅員が運賃を求めたところ「せめて入場券だけ…終点まではヒドイ」と言われた話 - Togetter https://togetter.com/li/2226758
これがアウトなのは当然だけど、それはそれとして日本にも(特にICカード式のスマホ対応のが普及したんだから)、地域によっては時間制料金を導入する方がいいと思う＞＜
(時間制料金って、距離に関係なくその時間内なら何回でも乗り降りできるやつで、一日乗車券の一日じゃなく数時間バージョンみたいなやつ＞＜)
イーロンマスクもUnityのCEO(EAから来た人)も、コンチネンタル航空を傾けた無能経営者にやり方がそっくり＞＜
"The third step in breaking the doom loop was to cut our advertising budget in half. It is offensive and insulting to customers to advertise a product that they know is crummy. "
https://hbr.org/1998/09/right-away-and-all-at-once-how-we-saved-continental
顧客から完全に信用を失った会社が製品の宣伝をしても、むしろ顧客だった人を怒らせるだけでより状況を悪化させる＞＜
"You might think the first step in breaking the doom loop is to fix the product, but that’s actually the second step. The first is to beg forgiveness from all the customers you have wronged. Sure, you can skip this step, but you’ll miss out on the goodwill it fosters and the relationships it spawns. ..."
https://hbr.org/1998/09/right-away-and-all-at-once-how-we-saved-continental
accountability！＞＜
最悪時代のコンチネンタル航空は、とにかくコストカットのみ優先して、飛行機はボロボロのままで塗装もシートもバラバラで、フライトも遅延だらけで、
で、どういう事をしてたかというと、燃費を削減する為に、低燃費でフライト出来た操縦士にボーナスを出してた＞＜
結果、機長は燃費の為に地上でエアコンをとめて灼熱の機内になって客が逃げる＞＜
燃費の為にめちゃくちゃゆっくり飛んで大幅な遅延発生、乗客への補償と残業代に膨大なコストが＞＜(当然乗客は怒って二度と利用しない＞＜)
マジで、イーロン・マスクとコンチネンタル航空を最悪の航空会社にしたフランク・ロレンツォって似てるかも感＞＜
その後、代わりにやって来てV字回復で建て直したチームの人の指摘＞＜
"When you are bleeding cash, it’s hard to think of anything but tourniquets. But Continental had been cutting costs in ways that sabotaged its product."
https://hbr.org/1998/09/right-away-and-all-at-once-how-we-saved-continental
まさにツイッターに対してイーロンがやらかしてる事＞＜
サービスにしてもプロダクトにしても「顧客やユーザーがどこに価値を感じて、どこにならば顧客が自らのリソースを提供しようとするか？」って視点で見ないと、
単に「これにはこのコストがかかるので、ここではこれだけお金をとる」とか、それどころか「顧客がこれだけ居るんだから、追加でこれだけ払わせればこれだけ売り上げが上がるはず」なんて経営能力ゼロな判断してたら、サービスやプロダクトの価値をあっという間に毀損して、儲けは消えて無くなる＞＜
IT界隈で最近の事例ならば、Unityの自滅もその一例だよね＞＜
なんか撤回するような事を言いはじめてるけど＞＜
ガチョウであってたっぽい＞＜；
ガチョウと黄金の卵 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%83%81%E3%83%A7%E3%82%A6%E3%81%A8%E9%BB%84%E9%87%91%E3%81%AE%E5%8D%B5
そういうのってだいたい胴元が儲かるようになってる・・・かと思いきや、胴元も変にがめついことをやろうして金のたまごを産むガチョウを殺してしまって、ガチョウ代のもとがとれないのもよくありまくること＞＜
なので、『他の「儲けようってやつ」をカモにして利益を奪える自信のあるやつ』は、自身(投資する人)が有利になる有料化に喜んで飛び込むけど、人類に歴史上繰り返されまくってきた通り、だいたいの場合そいつがカモになる＞＜
ツイッターに始まった事じゃなくツイッターブルー導入でも実際に起きたけど、
こういうには有料化する方が儲けようとか「元をとれる」と思い込んだやつ(だいたい損するけど)らがより集まってくるので、だいたい失敗するというか失敗の山が既に積み上がってる＞＜
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
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イーロン・マスク氏、X（旧Twitter）を有料化する「方向に移行中」と語る
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2309/19/news077.html
#itmedia_news #企業_業界動向
ヒューストンのライトレールの市街地区間、芝生軌道ならぬ池軌道(？)があるのか！＞＜；
Lamar St @ Main St Lamar St @ Main St
https://maps.app.goo.gl/czLxftZSawWbxRVk6
