屋内型のモールよりもオープン型のモールの方が周辺地域の魅力(特に景観)に大きく寄与するだろうけど、寒いと全く来ない土地柄だとわりとどうにもならなそう＞＜；

商業地として開発するなら、バスターミナルからガラス張りタイプの歩道橋を北側に向かってかけて、その先にオープンタイプのモールを作るって手もありそう＞＜
寒さの面で気になるのは、アメリカだと極寒の都市でも屋外型の商店街的なのわりと普通にあるけど、北海道の人って冬に屋外歩かない？＞＜；

交流プラザのカフェ、たしかによさそう＞＜

例えば産業道路の北側の歩道を広くしてこういう風に街路樹エリアにして、周囲のおしゃれなお店が集結したら、特に予定はないけどおしゃれだし散歩するだけでも楽しいからとりあえず行こうってエリアになるかも＞＜

ポートランド市街地北西部の住宅エリアのなんかおしゃれなお店がずっと並んでる通りのストリートビュー＞＜
https://maps.app.goo.gl/fqEAfmfpuP68NdQQ8
ポートランドらしく樹齢が長い街路樹がずっと並んでて、2.5kmくらい？ずっと色々おしゃれなお店が並んでて、テラス席がある飲食店もいっぱい＞＜

あと、悪い意味で日本らしいけど、バスターミナルが実用一辺倒で、庭園になってるわけでもないしお店も無いし自販機すらも無いっぽいので、待つ間の魅力が無いように見える＞＜

徒歩での利用を考えると、亀田支所＆交流プラザ？と3丁目交差点の間の100m弱に魅力が全くないのがかなり厳しい＞＜；

でも、ちゃんとやるなら、街路樹まともにするとか、細かく広場休めるを作るとか、それこそマグネットになる公園を作るとかしないと、単にクルマで利用する店が並んでるだけのエリアになっちゃう＞＜

美原は、既にある程度ちゃんとかたまってるので、ある程度整備したらかなりよくなりそう＞＜

例えば地主が協力的ではないエリアを避けるようにおしゃれな歩道つきの並木道や公営駐車場の整備を行って、なんだったら3セクで飲食店出店向けの賃貸物件を建てるとかフードワゴン村エリアを作るとか、そういう手もありそう＞＜
ポートランドも中心の広場の一部がフードワゴンエリアになってたり＞＜

開発出来なさそうなエリア(＝使い物にならないエリア)はなるべく避けて都市計画をする事で、相対的に土地の値段を下げるって事もできそう＞＜

日米差で言うと、都市計画の拘束度？がたぶん大きく違うから、日本だと大地主が勝手に色々出来ちゃうけど、アメリカは景観も含めて色々規制する事が多いので、計画通りに都市が作られやすいのかも＞＜
例えば条件を満たさない道路沿いには店を作れないとか条例ができれば、お店も集まる＞＜

ポートランドの都市計画図をひとつ引用するとこんな感じ＞＜
ばっちり用途をわけてある＞＜
こういう図がレクレーションとか安全とか色々な要素ごとに何枚も作られてる＞＜
こういう風に1980年代に計画して、時間をかけて今はだいたいこの通りになったっぽい？＞＜(まだそこまで読んでないので詳細不明＞＜；)

函館、駅→朝市→ベイエリア→十字街→ロープウェイ駅(→教会とかのエリア)って整備されてればいいけど、それぞれバラバラになってて歩いて移動して楽しいような作りになってない＞＜(全部徒歩移動しろって意味ではない＞＜)
ベイエリアだけ小規模に整備されてる程度で、動線が全く考えられてない＞＜
「こんな所を通すの！？」って所を観光客が通ることになる＞＜
魅力的なお店は特定の経路に沿ってあるわけじゃなく、バラバラの道路に分散して存在してる＞＜

オレンジが言ってる函館の空き地だらけの景観が悪い住宅地、市街地の南部ほぼ全域＞＜
本来、魅力的に整備されてなければおかしいエリアの代表で言うならば、十字街周辺が特に酷い＞＜

お店は魅力的でも、都市の魅力には全く貢献してないし、観光客による利用も困難＞＜
お店も都市の魅力を享受出来てない＞＜
例えば観光客が寄ってくるおしゃれなお店が立ち並ぶ美しい街路樹がある通りだったら、街を訪れた人が流れで利用できる＞＜
飲食店なら美しい景観のテラス席も用意できるかも＞＜
ずっと居て気持ちいい都市空間があれば、(職さえあれば)そこに住みたいって思う人も増えるかも＞＜
でも、日本の都市はそういう空間の構築に無頓着なので、単に多く集まった結果魅力がマシになってる東京や大阪辺りに人が流れちゃう＞＜

例えば函館市とか見ると、おしゃれなお店はあちこちに出来まくってるけど、マジであちこちにバラバラに出来てるので、景観が悪い空き地だらけの住宅地に孤立してめちゃくちゃおしゃれなお店が建ってたりする＞＜
「おしゃれなエリアに行くと色々ある」じゃなく「わざわざそこに」向かわなきゃいけない＞＜

で、結果的に郊外のショッピングモールがマグネットになって、人がそこにしか集まらなくなって賑わいがそこにしか無くなる＞＜
かといってショッピングモールが無ければ、賑わいが集中するエリアが単に無くなる＞＜
で、分散しまくると商業地としての魅力がなくなるというかそもそも商業地じゃない＞＜

ポートランドの都市計画、マグネットって概念が多用されてるけど、つまりそこに向かうように人が動くわけだけど、これこそ日本の都市では鉄道駅に頼りすぎてて、一方でそういう地域や対象の配置を限定しないので、お店とかがあちこちに散らばりまくって、街の中心が無いような構造に陥って、人口や経済規模に対して賑わいが欠けまくってる大きな原因になってるよね＞＜

ポートランドの都市計画、思ってた以上にすごすぎて読んでて笑っちゃう＞＜；

とりあえず第4章を読んでるけど、地図から推測してた内容の答え合わせが書いてあるのと同じなのでゲームをプレイしたあとに設定資料を見て「そういうことだったのか！＞＜；」ってなるような楽しさが＞＜；
ある意味cities:skylinesガチ勢向け攻略本でもあるかもしれない＞＜；

https://up.t.u-tokyo.ac.jp/murayama/phdthesis-j.html

ていうか、博士論文ってこんな300ページオーバーのものが書かれるものなの？＞＜；
なんかポートランドの話である第4章だけでも62ページもあるんだけど＞＜；

村山顕人：博士論文 https://up.t.u-tokyo.ac.jp/murayama/phdthesis-j.html
博士論文はポートランドの話も書いてある！＞＜
(あと、この先生、川越市出身＞＜(埼玉県民としてうれしい＞＜；))

書いた先生のサイト移転してたけどあった＞＜

村山顕人のウェブ・サイト｜Akito Murayama's Web Site https://up.t.u-tokyo.ac.jp/murayama/index-j.html

論文じゃなく講演資料だったけどあった！＞＜；

架構造物の撤去・再利用を通じた都市空間の再生
ボストン、サンフランシスコ、シアトル、ニューヨークの事例
東京大学大学院工学系研究科国際都市再生研究センター
研究拠点形成特任研究員
村山 顕人
[pdf] https://www.lij.jp/html/jli/jli_2006/2006summer_p085a.pdf

記憶通り、ポートランドがスルーされてる！！！！＞＜；

前に読んだアメリカの都市高速道路撤去に関する日本語論文、また読みたくなったけどタイトルわからなくて行方不明＞＜；

Tom McCall - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Tom_McCall

(鍵エアリプ)
115系、手でドア開けるの普通に何度もやったことある＞＜

この動画の主題の都市高速の撤去だって、邪魔だから退かしたんじゃなく、しっかりと通過交通向けの都市高速を環状かつ中心部にも行けるように なおかつ 景観を考慮して一部地域は高架じゃなく掘り下げて作ったからこそ、「古い高速道路もう使わないんじゃね？」で撤去したわけだし＞＜
で、跡地の公園化も、一方的に行政が決めるんじゃなく市民参加の仕組みを設けて整備したりとか＞＜

オレゴン州ポートランドをお手本にするんでも、こんなに多方面に工夫にしまくって相互作用でこうなったって所を追わずに政策のひとつだけ(例えばLRTとか、都市高速撤去(実際は網の再構築)とか、緑化とか)真似ても、たぶんそんなうまくいかないのかも＞＜

ポートランド、単にライトレールの先行例として見るんじゃなくこういう都市高速道路網の再設計とかまで含めて追わないと、こういうあちこちの都市のお手本になりまくりな都市がどうやって作られたのか？＞＜
どうしたらこういう都市を作れるのかって、ちゃんと理解できないかも＞＜；
こんなにこだわりまくりで再開発というか再構築されたから、こんなに素晴らしい街が出来たのか＞＜

※アメリカの動画なのでこれ自体には東京の首都高の話は出てきません＞＜

"The Forgotten Story of Harbor Drive: Portland's Demolished Freeway" を YouTube で見る https://youtu.be/l2_yNrP0hCY?si=wMu0EuCxy61dwBK_

オレゴン州ポートランドの川沿いの公園(桜並木もある)が土地的にどういう経緯で出来たのかをポートランドの都市高速道路の歴史の全てを元に解説してるドキュメンタリー動画、すごくおもしろい＞＜
東京の日本橋上空の首都高撤去の元ネタの元ネタって実はポートランドでの古い高速道路の撤去だったのか！＞＜；

ていうか、二人とも死んじゃったらアフリカでの色々はどうするつもりなんだろ？＞＜
アフリカでの色々は諦めたのかな？＞＜

ワグネル代表プリゴジン氏、飛行機墜落で死亡か　搭乗者名簿に名前とロシア当局 - BBCニュース https://www.bbc.com/japanese/66601434

なんで二人一緒の飛行機に乗っちゃってたのか？＞＜；

[B! 放送] “メッカ” が放送禁止用語になってた https://b.hatena.ne.jp/entry/s/anond.hatelabo.jp/20230818202459

これ、20年ちょっとくらい前？の外国人に話を聞く番組である「ここが変だよ日本人」でも、イスラム教徒の人が安易に使いすぎってブチキレてた＞＜ 特にイスラム教的にアウトな物にまで使うのはおかしいでしょって＞＜
(無神論者で無宗教な)オレンジ的にも(でも)、安易にメッカって言葉を使うのは失礼だと思うしそういう使い方しない＞＜

アメリカとカナダの長距離トラック業界も、大型商用自動車免許とは別に、(法規なのかほとんどすべてのトラック会社共通の規定なのかよくわかんない＞＜；)教官つきで数週間お仕事しないとソロでお仕事出来ないし、数ヵ月？お休みしたらまた教官つきでちょっとやらないとソロでのお仕事ダメってなってるっぽい＞＜

助けてくれる人が機内に居て飛ぶのと居ないで飛ぶのは全く違うし、それはクルマでも同じじゃないのかな？＞＜(オレンジは免許持ってないです＞＜)

航空の常識での感覚で考えると、それだと全然意味無さそうに感じるし(ソロフライトとしての緊張感に全く繋がらそう＞＜)、あれかも＞＜

単独初飛行 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%8B%AC%E5%88%9D%E9%A3%9B%E8%A1%8C

"...イギリス連邦諸国では、単独初飛行の後、訓練生を水の入ったバケツでびしょ濡れにする伝統が一般的に行われており[5]、..."

日本でもやるし世界共通かと思ってた＞＜

教習生に大人気！無線教習について徹底解説！ | 確実に合格！旭川の教習所の選び方ガイド https://asahikawa-drivingschool-navi.com/knowledge-school/wireless-training

"...当然のことですが、運転免許を取得して教習所を卒業した後は運転するときに指導員が隣にいてくれることはありません。

誰の助けも受けずに、一人で運転できるようになっていなければならないのです。無線教習という機会を設けることで、一人で車を運転するという経験ができ、本免を取った後にも活きてきます。"

飛行機でも教官が横にいて飛ぶのとソロフライトって別物なので、その延長で考えたら特に不思議に感じないかも感＞＜

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Accident Embraer EMB-135BJ Legacy 600 RA-02795, 23 Aug 2023 https://aviation-safety.net/wikibase/344845

[B! car] 道路の「ゼブラゾーン」車で走行するのは交通違反？警察に聞いてみると意外な事実が「県で違っていた」 | TBS NEWS DIG https://b.hatena.ne.jp/entry/s/newsdig.tbs.co.jp/articles/-/670083

日本人道路作るの下手くそすぎ問題＞＜
ていうか路面のペイントがまともにメンテされてない上に標識も全く足りてない＞＜

ストリートビュー＞＜
https://maps.app.goo.gl/q7wN4ci4mhcasmsx6