@numpad0 ググってみたけどSiriusXMって衛星ラジオ用の衛星の地上予備機（4号機で1～3のバックアップに作られたもの）で飛ばせば使えるその物らしい・・・＞＜ バスはLS-1300のソーラアレイが十字の2つタイプだから一番オレンジが好きなタイプの衛星バスだ＞＜
SiriusXM、日本からでも一応契約できるという事はネット経由だけじゃなく衛星経由でもどうにか受信できれば使える可能性？＞＜ -- 『アメリカのラジオを日本で聴く方法』 ⇒ amba.to/Z55SbD
ネイティブな人がネイティブに使う分にはそうでも、航空英語とかの「共通語としての英語」だと「正しい英語」が無いとすごく困る＞＜ -- 「正しい英語」などというものが存在しない理由とは | スラッシュドット・ジャパン slashdot.jp/story/15/03/21…
この前LiveATCで聞いた英語能力がやばすぎてまともに交信出来てなかったフランス人パイロット、発音だけじゃなく、英語がやばすぎるオレンジが聞いても「なんか語順変じゃね？＞＜；」ってなるレベルだったし文法大切＞＜（オレンジの方がもっとめちゃくちゃ＞＜；）
あのパイロット、フランス語圏以外ではどこでも通じなさそうなレベルに英語能力ヤバそうに聞こえたけど、なんでそんな人が国際線に乗ってるのか＞＜；
ふと思ったけど、中学の英語の授業で、フォネティックコードとその正しい発音をきっちり教えたら、実際に英会話する時に発音ヤバくて通じなかった時に、正しい発音のフォネティックコードで言えば通じるのでは・・・？＞＜
ほんとにそれを義務教育に導入したら、「突然フォネティックコードでしゃべりだすのが日本人」という新しいアジア系の見分け方が出来てしまう・・・＞＜
「コーヒープリーズ」 「？」 「Charlie! Oscar! Foxtrot! Foxtrot! Echo! Echo!」 「？？？？」
いきなり発音おかしい人が流暢にフォネティックコードで行ったとしてもたぶんフォネティックコードではなく何かわけのわからないことをいってるとしか認識しなくて駄目な気がする説＞＜；
LiveATC聞く前だったら管制官が駄目すぎるとだけ考えてたけど、あちこちの聞くようになってから「そうだよね＞＜； パイロットあちこちで訛ってるからあれだよね＞＜； 訛りの相性が悪かったら通じないよね＞＜；」って思えるようになった＞＜；
日本人パイロット、confirmをすごくカタカナ発音で抑揚無しに「コンファーム」って言う人わりと居るけど、それもフォネティックコードの発音の次くらいにちゃんと発音できないとヤバイと思うんだけど＞＜；
「もう一回お願いします」と「確認ですが」とフォネティックコードだけは、改めて確認するために使うわけだから、ちゃんと発音できないとどうにもならなくなると思うんだよね・・・＞＜
あとどこの国のパイロットでも管制官でもわかんなかった時に復唱も確認もせずにしばらく無言になっちゃうのわりとまずい気がするけど、LiveATCで聞いてるとそうなっちゃってる人多いかも＞＜
別の人に「今なんて言ってたかわかった？」って聞いてるのかもしれないけど・・・＞＜
オレンジ的には一番聞き取るの大変なのってネイティブの航空会社かも＞＜； 管制官は英語圏の人もちゃんと聞き取りやすいようにしゃべってくれてるっぽいけど、パイロットは普通に速くしゃべっちゃうから何回も聞きなおさないとわかんないこと多い＞＜
これのドイツ人の英語の台詞が何言ってるかわからないって人が居て（つづく） --German Coastguard Sinking - Learn English Commercial: https://t.co/L9vcD1briZ youtu.be/gmOTpIVxji8uTubeさんから
（つづき） 「なるほど＞＜； 英語できる人は逆におかしな発音の英語を聞き取れないのか＞＜；」って思った＞＜
ていうかLiveATCで訛りまくりの英語ばっかり耳に慣れた今となっては、このドイツ人の発音の方が聞き取りやすい＞＜； 最初この動画見たときはオレンジもなに言ってるかわかんなかったのに＞＜；
前半のドイツ語も聞き取れたらもっと楽しいんだろうけど、ドイツ語全くわからないしそれは全く聞き取れないから機械翻訳も出来ない・・・＞＜
すごく前に同じ事をするために書いたコードは、一文字ずつ見てって数字かカンマ以外だったら無視するという方式だった・・・＞＜（正規表現わかんない＞＜；）
"...数字かカンマ以外だったら無視する"ってつまりエラーは無視するオレンジらしいスタイル・・・＞＜；（空catch多用＞＜；）
オレンジが作るソフトウェアはよほどの事が無い限りエラーが出なくて、エラーが出たら何も起きないように書くこと多すぎて駄目すぎる＞＜； 空catchによって誤動作は起きないように書いてる（つもりだ）けどエラーメッセージも無いから「あれ？＞＜； 何も起きない？＞＜；」ってなる＞＜；
特にファイルを扱う所ではすごく安全側に寄って書いてるつもりだけど、安全側によりつつエラーメッセージも表示しないように書いちゃうから、ちょっとでも何か問題があると「あれ？＞＜ 何も起きない？＞＜」って・・・＞＜；
青い光を放つプラズマ管を搭載した“魅せる”DDR3メモリが発売 - AKIBA PC Hotline! http://t.co/D3vGvzuxpj akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/news/news…tch_akibaさんから
プラズマ管/プラズマボール内蔵のゲーミングデバイスって無理なのかな？＞＜（ずっと触ってると火傷する？＞＜；）
これのプラズマ管部分みたいなの（細長いプラズマボール？＞＜）単品ってもう売ってないのかな？＞＜ 前はPCドレスアップ用にあったっぽいけど＞＜
前にこういうの思いついたけど twitter.com/orange_in_spac… twitter.com/orange_in_spac… この延長でファンを3つにして風向きも再現できたらフライトシム楽しいかも？＞＜
光物が好きなオレンジでも反対だけど、でも一方で止める法律が無いような？＞＜ 航空法くらい？＞＜
LCDの上と左右の3箇所にファンをつけて、フライトシムの風の情報からそれぞれの速さを変えたら、たとえば横風の状態で離陸滑走する時の感じとかが体感できるかも・・・？＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
さっきの細長いプラズマボールみたいな物単品売ってないか探してたら、微妙に関係無いけどこんなの売ってたけどこれ使ってBeBoxのblinkenlightsもどきに出来ないかな？＞＜ 左右バラバラに動かせないけど＞＜； amazon.co.jp/dp/B00GJKH7QA/
飛行機形のPCケース作って、フライトシムにあわせて動くようにしたらどうだろう・・・？＞＜
単に連動する模型を作ればいいわけであって、PCケースにする意味はあまり無いけど＞＜；
X-Planeだと全ての情報を受け取るの難しそうだけど、FlightGearならツリー状にデータ管理されててわりと簡単になんでも取得できるから、シミュレーションにあわせて模型なり飛行機形PCケースなりを動かすのも出来なく無さそう＞＜
case mods airplane でぐぐったらこんなのが＞＜； -- Weird and Wonderful PCs and PC Mods, Your Stories fw.to/EUrHi8H
ググっても、PCケースを飛行機の形にしたうえでフライトシムと連動させた人は今までいないっぽい？＞＜； やったら世界初？＞＜；
フライトシムに連動する飛行機形PCケース、あちこちちゃんと動くように作るとすると飛ばないのに飛行機のラジコンを作るよりも大変になってしまう気がする・・・＞＜
灯火類とランディングギアだけ連動するんでもそれっぽくなりそう＞＜ あとエンジン部分に模型飛行機用の電動ダクテッドファンをつけて連動させるとか・・・＞＜（飛んじゃう？＞＜；）
つまりこれをPCケースにするようなものだからすごく難しそう＞＜； -- ボーイング７４７－４００大型模型＠航空科学博物館: https://t.co/SUvRoOOtFN youtu.be/AIPlDQYBv2YuTubeさんから
模型用の電動ダクテッドファンと、轟音PC用（？）のケースファンの性能ググって調べようとしたけど、ダクテッドファンにはCFM書いて無いし、轟音ファンには推力が書いて無くて比較できない・・・＞＜（回転数と消費電力からすると模型用ダクテッドファンの方が圧倒的にすごいんだろうけど＞＜）
F12-HHHが48W、PEAD1A238BHですら65Wなのに、模型用電動ダクテッドファンは1000Wクラスだから、なんかぜんぜん世界が違う・・・＞＜
電動ダクテッドファンと比べたら高性能ケースファンなんておもちゃレベルだけど、逆に電動ダクテッドファンの方がおもちゃであってケースファンの方が実用品なのってなんかおもしろい＞＜
轟音PCスレのあの方の推進用ファンでも1.43kg-fなのか・・・＞＜ anago.2ch.net/test/read.cgi/…
一方電動ダクテッドファンは2kgf・・・＞＜ -- 電動ダクテッドファン（ＥＤＦ） ＞ ダクテッドファンDF80 BLモーター付セット tahmazo.jp/13_271.html
1000Wクラスって事は、双発電動ダクテッドファン模型飛行機って消費電力2000Wクラスなのか＞＜；
！？Σ＞＜； "8.97 - 11.4kgf" "28.000-30.500rpm" -- DS-77-DIA HST with DSM6745-700[モーター] jetsetj.com/inc/turbine/ed…
そこそこの模型用ジェットエンジンと推力変わらない・・・＞＜
ていうか消費電力がキロワット単位になってるしもうなにがなんだか＞＜； 8.6kWなんて一般家庭では充電池からじゃないとまわせない＞＜；
ハイエンドな電動ダクテッドファンってCFM換算では1万CFM弱くらいなのかな？＞＜ オレンジが使ってるオレンジ色のケースファン63CFMしかない・・・＞＜
そこらの静音ケースファンが40CFMくらいで、モンスターなケースファンが200～300CFMで、轟音PCスレの人の改造ケースファンが1000CFM弱で、ハイエンド電動ダクテッドファンが推定1万CFM弱くらいなのかも？＞＜ 文字通りに桁が＞＜；
電動ダクテッドファンの11.4kgfでしゅごいと思ってGE90-115Bの推力調べたら52300kgfでもうなにがなんだか・・・＞＜；
SSMEは189600kgfで、SRBは1270000kgf？＞＜； なるほどPCは宇宙にいけないし空も飛べない・・・＞＜；
市販の轟音ケースファン、推力0.05kgfくらいしかないのかな・・・？＞＜
OMSは真空で2720kgfくらい・・・？＞＜ 海面高度での推力わかんないけど、どっちにしても弱い＞＜ ホンダジェットのエンジンと普通のビズジェットのエンジンの中間くらい？＞＜
推力を比較するのは普通にお勉強になるけど、比較対象にPCケースファンも入ってるのはよく考えたらおかしい・・・＞＜
この前テストしてたSLSのSRBは1632933kgf？＞＜；
推力のグラフ作ってみたけどロケットがすごすぎてグラフの意味が無い＞＜；（間違いがあるかもしれないし誤差も大きいかもだけどロケットエンジンのせいで誤差が誤差の範囲＞＜；）
SRBが論外すぎるからって除外すると今度はF-1がすごすぎて他が誤差レベルになるし、それも除外してやっとグラフの意味がある感じだけど、それでも模型用エンジンが弱くて誤差だ・・・＞＜
さっきのグラフから「打ち上げるための物」を除外すると、GE90-115Bがモンスターである事と同時に、スペースシャトルがOMSで離陸するのなんて無理ってわかりやすいかも＞＜
どっちにしても最初の2つの模型用のハイエンドなダクテッドファンとハイエンドなジェットエンジンが1ドットに満たないのってなんか・・・なんだろう・・・＞＜
ターボファンエンジンの（質量関係無く）サイズ（直径）辺りの推力で比べると、一番強いのってどれなんだろう？＞＜
ジェットエンジンのジョークで「いまどきのターボファンエンジンなら一発だけでDC-10が飛ぶ」って良く聞くけど（よくは聞かない気がする）、DC-10のエンジン3発の合計とGE90-115Bひとつの推力ってだいたい同じっぽい・・・？＞＜
直径的にほんとに尾翼に取り付けようとするとヨーの安定性的にヤバすぎるからAn-225みたいな垂直尾翼にしないと無理・・・というかそれ以前にバランス的に飛ばない気がしなくも無い＞＜；
ふと、シャトルのオービタにLC-130用のRATOボトルを何個かつけたら離陸できるのかな？＞＜と思ったけど、推力ググってもよくわかんないけど、1000lbfくらいって記述あったけどもしそうなら全然無理だね・・・＞＜
路線バスマニアとして生きていける人って近鉄の車両の見分けもつきそう・・・＞＜（近鉄の車両もよくわからない・・・＞＜）
ちなみにオレンジは一応航空マニアであるはずだけど、双発旅客機の見分けが困難＞＜；
航空計器を模した置時計っていっぱいあるけど、コクピットにくっついてる時計のレプリカで同じように操作できて同じように動くけど精度はめちゃくちゃな安物って無理なのかな・・・＞＜ あったら学習＆フライトシム用に便利かも＞＜
オレンジもミスに気づけなかった＞＜； -- Cruising around the world: London - Geneva (part I) - Baltic Aviation Ac...: https://t.co/cUek17t867 youtu.be/Jx1yfaTiZcQuTubeさんから
A320とA380でautobrakeの操作全然違うんだね・・・＞＜ A380はRTO（T.O）が別のボタンになってて着陸のがつまみになってるけど、A320は３つのボタンで3段階でRTOってポジション無くてMAXにするのか・・・＞＜
autobrakeパネル、A340はA340-300までがA320と同じくボタンのみ方式で、A340-500からはA380と同じT.Oボタン＋つまみって構成なのか＞＜
A340-300までとA340-500って資格完全に共通なのかな？＞＜ それとも移行訓練が必要なのかな？＞＜
A350XWBのautobrakeパネルはA380ともA320とも違っててよくわからない・・・＞＜ 段階式じゃないっぽい＞＜ flickr.com/photos/airbusg…
こういう細かい違いもあるから、やっぱA380の再現度がまともなアドオン欲しいけど、X-Planeにそれが無いの悲しい・・・＞＜
787は777とautobrake違うのかなと思ったら777そのままっぽいし、流石 超保守的なボーイング＞＜；（・・・のわりに各機種の統一感がいまいちなのはなんなんだ？＞＜；）
787のコクピットよくわかんなくて、またどうせ全然別物でしょと思ってたけど、777とかなり近いというか、他の機種と777の違いと比べたらそのままって言えそうな配置なんだね・・・＞＜ LCD周りとかCDUとかは全く変わってるけど＞＜
"... LEPKI OTR11 KAGIS Y51 INUBO Y16 SAPRA G585 GUKDO GUKD1P " Hawaiian Airlines (HA) #459 ✈ FlightAware ja.flightaware.com/live/flight/HA…
あ＞＜； "KAGIS Y51 INUBO Y16 SAPRA" だからY16だ＞＜；
KAGISでdirect SAPRAされたっぽい？＞＜； ものすごい省略＞＜；
HAL459 on Flightradar24.com fr24.com/HAL459/5cf78e7 #flightradar24
RYUGAで direct AVBETっぽいかも？＞＜ -- AAR202 on Flightradar24.com fr24.com/AAR202/5cff8aa #flightradar24
現在有効な桜島の噴火のSIGMETが3つも＞＜； 噴煙だけのも含むと4つ＞＜；
物心ついて初めて桜島の事を知った時「日本にそんな変な所あるの！？＞＜；」って思ったし、小説で読んだから最初フィクションで噴火してる時期の限定された描写かと思ったら常に噴火してるって・・・＞＜；
桜島の事を知った小説、西村京太郎のトラベルミステリーだったかも＞＜（小さい頃からそんなのよんでた＞＜；）
これなのかな？＞＜ 西鹿児島駅殺人事件 (光文社文庫): 西村 京太郎: 本 amazon.co.jp/dp/4334711510/
なんか疲れてふにゃっとしてくるとすごく空飛びたくなる・・・＞＜
色々調べ物しすぎてなに調べたか一部忘れてる気がするけど、一番の収穫（？）は、「英語圏の英語の訛りでも、頭のhを発音しない所が英国の地方も含めてたくさんある」って知ったことかも＞＜
年間フリーパスを使うために移動するお金の方がかかる罠？＞＜；
激辛せんべいおいしそうだけどオレンジが食べたら体調崩して3日くらい呻きながら寝込みそう＞＜；
せんべい屋さん探してたら、桜の写真撮影地点発見した・・・＞＜；
"「塩」はふつうの「塩」のことではなく「醤油」のことだそう。" ？＞＜；
そういえば、ちゃんとしたせんべい自作した事ない・・・＞＜ せんべい自作できない埼玉人って、納豆自作できない茨城人程度には恥ずかしい事かもしれない・・・＞＜（あんまりはずかしくない）
なむぱっどさんが乗ってると思われる飛行機、YXYの辺りまで来た＞＜
@cuezaku なんかログインしたら映像とまった・・・？＞＜
パネルのバックライト（？）ってそんなに明るくしないのか・・・＞＜ コクピット内の照明類全部真ん中に設定されてるっぽい・・・＞＜
昼間でも文字が緑色に見えるくらい明るく設定する物だと思ってた・・・＞＜ 調整しないで真ん中にして使うのか・・・＞＜（航空会社によって違うのかもだけど＞＜）
つまり昼間でもこのくらい光らせるのかなと思ってたから、ANAの動画暗くてびっくり・・・＞＜
@kurukurukenodo 土木施工の4月号が特集「3環状の現在」で「圏央道 桶川第５高架橋の施工 国内最大級クレーンによる新幹線上空での大ブロック鋼桁一括架設」って4ページの記事が＞＜ officespace.co.jp
土木施工の4月号、道路クラスタの方々に普通におすすめの号かも＞＜ 3環状が特集＞＜
ちなみに次号はメトロ銀座線特集らしい＞＜ さらにその次 6月号は「土砂災害への対応」って書いてある＞＜
あとURUP工法の記事もおもしろかった＞＜ URUPってこういうの＞＜ obayashi.co.jp/news/news_2011… obayashi.co.jp/uploads/Image/… シールドマシンが地上からゴゴゴゴゴ・・・って潜ってって、ゴゴゴゴゴ・・・って出てくる＞＜（音は知らない・・・＞＜）
土木施工の4月号の桶川第５高架橋の記事にCC8800の使った仕様とか、書いてあって、持ってくるのにトレーラー約100台、組むのに200tオルター2台使って10日かかったって書いてある＞＜ 大きなクレーンを使うのがどれだけ大変かってよくわかるかも＞＜；
ちなみに仕様はSSL 78mブーム、作業半径41～47m、クレーン総重量約1700t＞＜ 吊り荷の桁は内回りのが358t、外回りのが407tって書いてある・・・＞＜
定格総荷重表で見るとほんとにギリギリの荷重・・・＞＜； 66mSSLブーム 作業半径46mで402tって書いてある＞＜；
土木施工って、号によって「これはマニアでもおもしろいはず＞＜」って号と「本職じゃ無いと微妙かも？＞＜；」って号があるけど今月号はマニア向けかも＞＜（本職向けの雑誌です）
土木のシミュレーションゲームって複数出てるけど、クレーンの組み立て分解のシミュレーションゲームってあったらおもしろいかもしれない＞＜ 銃の分解組み立てのゲームが流行ってるみたいだし＞＜
オレンジが一番最初に使ったブラウザMosaicだったかも・・・？＞＜（よく覚えてないけどniftyのftp経由でダウンロードした記憶が・・・＞＜）
@hatt_san 音楽関連のプログラミングなら趣味としておもしろいかも・・・？＞＜（お遊びで簡単なソフトウェアシンセ作ったりするの楽しいし、音のお勉強にもなる＞＜）
将来、人間による車の運転は「危険すぎる」として禁止される？ | スラッシュドット・ジャパン slashdot.jp/story/15/03/22…
「全自動運転カー以外の車両が違法になる未来が来る」とテスラのマスクCEOが語る - GIGAZINE gigazine.net/news/20150319-…
全自動運転車のみの時代は来るかわかんないけど、半自動ブレーキ（アイサイトとか）がついてない車の販売が禁止される未来は、わりと近い将来に来る気がする＞＜
新幹線停電は使用量上限値超え - NHK石川県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa…
これだからVVVFインバータ車は・・・って思ってる人わりと居るような気がしなくもない・・・＞＜
電力関係のお仕事の人から見たインバータって憎き物だったりするのかなという疑問が・・・＞＜
自転車にものすごく乗ってたときに交通量が多いわりに狭い道を走ってて怖かったのは後ろから来る車が全く見えないことで、さらにアホなトラックがクラクション鳴らすこと＞＜（ETS2で遊んでる今ならそういうトラックの気持ちもわかるけど＞＜）
左側をちゃんと走ってる自転車が居たら、自動車はそれに影響を全く与えないように追い抜くなり我慢して後ろに続くなりしないといけないわけで、自転車とかに限らず小型特殊とかに対してもそうじゃないといけないはずで、でもそうじゃないのに自動車を運転してる人が多すぎる＞＜
趣味で大型二種の免許を取得した人のレポみたいなので、車庫に入る時に歩道を越える場面で、歩行者が歩いてきているのにウィンカーを出して入る意思を出してるだけでアウトって教えられてて、ほんとはそうだよねって＞＜
つまり、大型二種の免許のレベルだと、車庫に曲がろうとウィンカーを出した事で、歩行者が「あ！＞＜ あのバスが車庫に入ろうとしてるから待ってあげよう＞＜」と思わせて立ち止まらせるだけでもアウトらしい＞＜
そこまで出来るのすごいけど、ドライバーの立場から自転車のマナーに文句を言っていいのはそのくらい出来てからだとも思う＞＜ 道交法に目を通した事もないドライバーが山ほど走ってるであろう現状ってめちゃくちゃかも＞＜
おもしろそうだけどサーブ340系怖い・・・＞＜（安全性の問題じゃなく、操縦方法よくわからない・・・＞＜）
微妙に関係無いけどFR24で767見る度に「怖っ＞＜；」って思ってる＞＜（やはり安全性の問題ではなく、操縦方法よくわからない＞＜）
全然操縦方法知らない飛行機だと逆に怖くないけど、中途半端に部分だけ知ってしまうと「そんな変な操縦方法なの？＞＜；」とか「なんでその部分そんなつくりなの？＞＜；」って思っちゃって怖い飛行機になっちゃう＞＜ ちゃんとその機種のお勉強したら怖くなくなるかも＞＜
旅客機の操縦方法の本ってわりと出てきてるけど、ある程度わかってる人向けに各機種の操縦方法の特徴に注目してそれぞれ数ページで解説してる本ってあったらおもしろいかもだけど、テロリスト御用達になっちゃいそうだからアレだ・・・＞＜
FAAの「The Interfaces Between Flightcrews and Modern Flight Deck Systems」に一応各機種の差を書いてあるけど、それは操縦を中心とした比較のための資料としてであって、エンジンの始動方法とかは書いてない・・・＞＜
数日前に英語の訛りの事調べてた時にSiriにスコットランド訛りの英語をしゃべったらどうなるのか？ってあって、ほとんど認識できてなかった＞＜
おもしろそうだけど、触れた瞬間くらいにすぐフィードバックし無いとストロークゼロの悲劇（今思いついた言葉）が＞＜ -- Apple、タッチ方式のキーボードを特許申請 | スラッシュドット・ジャパン アップル apple.slashdot.jp/story/15/03/24…
"ストロークゼロの悲劇（今思いついた言葉）"ってこの図のタッチセンサって書いてあるのの事＞＜ twitpic.com/dstnpm Appleのが触れた瞬間にフィードバックさせるのなら（もしかしたら）この問題を回避できるかもって＞＜
何回も書いてるけどフィードバックってすごく大切で、凹むボタンを描く場合と凹まないボタンを描く場合で、マウスで操作す群でも指の痛さが全然違う＞＜（フィードバックが無いと余計に力を入れちゃってるって事＞＜）
英文的にはストロークゼロじゃなくゼロストロークじゃね感＞＜；
X-Plane 10、やっぱフレームレートが低下するとシミュレート速度がおかしくなって、飛行機の見かけの速度が遅くなる現象がある気がする＞＜； APUあきらめてビデオカードさしたらちゃんとリアルタイムに飛べるようになるのかな・・・＞＜
twitchとかで配信したいけどそれも重すぎて無理だしやっぱビデオカード欲しい・・・＞＜
寄り道してシーナリに筑後川昇開橋再現されてるか見てこよう＞＜
X-Planeで九州散歩、調子に乗ってついでに佐賀空港でタッチアンドゴーしたらハードランディングになって左エンジンから煙が＞＜；
X-Planeで九州散歩、大牟田市付近？＞＜に不時着＞＜；
シミュレーターだから不時着した場所ですぐ修理できて便利＞＜；
どうせ墜落するならオレンジの体調がいいときに落ちて欲しい・・・＞＜
よくわかんないけど、フライトプランと全く関係無いところ飛んでる・・・？＞＜
フライトプラン、前日便からすると、UN870→MAXIR→UN853→DIK→T853→NOR なのかな？＞＜ 直行しまくってるからあってるかわからない・・・＞＜
同じ事してたMD-11がNHKで欠陥機扱いされてたの許さない＞＜（欠陥機かもしれない・・・＞＜；）
オレンジ的には今の所フライトプラン入力で高度間違えた説が有力な気がしなくも無い＞＜
なんでそう考えたかというと、lateralな位置がフライトプラン通りと思われる位置で、高度だけがおかしいから＞＜ オートパイロットの操作を間違えた可能性も高いかもだけど＞＜
もしエンジントラブルとかであれば、悠長にフライトプラン通りの飛行はしないでしょ＞＜
SkyVector辺りで見るとわかりやすいけど、（前日便とかから見ても）遭難機はUN870をIRMARに向かって飛んでたと思われるかも＞＜ そしてFR24のデータの最終記録地点はそのひとつ手前のフィックスBODRU付近＞＜
SkyVectorでBODRUから最終記録地点の距離見ると2海里って出る＞＜
たぶん、フライトプランはUN870 MAXIR UN853だけど、ADITA付近でdirect IRMARになったのかも？＞＜
・・・と考えると、direct IRMARした時になんか間違えた可能性・・・？＞＜；
ADITAすぎた所から突然降下してるのおかしいし・・・＞＜
SkyVectorで推定フライトプラン＞＜ skyvector.com/?ll=46.3711902…
BODRUとIRMARの間の地点が消えた地点ね＞＜ ほぼフライトプランでの経路上で消えたってわかりやすいかも＞＜
緊急時にコンピュータを優先しなかったので落ちたのが中華航空機事故です＞＜；（FAAの中華航空機事故を重大に捉え調査したレポートでもマネージドであるべきという事が書いてあったり＞＜） twitter.com/maasa_kawaisak…
@mekara_uroko 発想が正しいとは限らないのはその通りですが、中華航空機事故に関しては自動操縦を貫かずに起きた事故である点と、A320以降では置きえない事故なのであれかもです＞＜（A320以降には事故原因の「ゴーレバー」はありません＞＜ ボーイング機にはあります＞＜）
書くの10回目くらいかもだけど、中華航空機事故のシチュエーションでA320であれば、スティックを引けば性能の範囲で上昇するという動作が起きるだけで事故になりません＞＜ 同じシチュエーションではまだ777とかの方が同じ事故になりやすいはず＞＜（ピッチトリムみてなかったとか＞＜）
飛行機の事全く知らない人なら、中華航空機の事故の経緯を説明したあとに、A320にはゴーレバーなんてついてないけどボーイング機にはついてるよ？＞＜って言うとたぶん「あれ？A320の方が安全？」って思う人がかなりいるかもしれない＞＜ 事故が起きるかはそんな単純では無いけど実際そう＞＜
もうちょっとつっこんで書くと、マネージドな飛行（コンピューターがめんどう見てくれる状態）とアンマネージドな飛行（完全に手動）が混在した状態で、特にどちらの状態か理解しないで飛ぶと事故になりやすい＞＜ アシアナ事故がまさにそのパターン＞＜
んで、中華航空事故を踏まえたFAAのレポートでは、縦方向の操縦（高度と速度）に関してはマネージドであるべきだ（将来的にアンマネージドなモードは無くすべきだ）と書かれてる＞＜
つづき それは言い方を変えると、FAAでさえも中華航空機事故を踏まえて「コンピューターが管理する飛行状態の方がより安全である」と言ってるのと変わらない＞＜
あと、中華航空機事故で「人間を優先すべきだ」って意見が良く出るけど、事故調査報告書でも、FAAの文書でも、そんな事は全く書いてない＞＜（解除の仕方がわかりにくいと言う話はある＞＜） どこからそんな話が出てきたのか今となっては謎＞＜
オレンジが「プロテクションつけるべきだしプロテクションを優先させるべき＞＜＃ 」って書いてるだけじゃなくFAAもそう言ってた＞＜ 中華航空機事故の直後に＞＜（と言う事をごく最近まで知らなかった＞＜；）
オレンジは打倒FAAとなってでも「プロテクション優先の設計の方が正しい＞＜＃ 」って考えてFAAに歯向かってるつもりだったけど、FAAも90年代に既にそう考えてたわけです・・・＞＜ 最近までしらなかったです＞＜；
あと繰り返しになるけど、事故調査報告書でも「最後は人間が！」なんて馬鹿なことは書いてないです＞＜ そんな事言ってるのはボーイング中の人と失敗学の中の人とテレビ番組作ってる人くらいかもです＞＜（専門家でそう言ってる人もいるかもだけど＞＜）
そしてA300-600Rは旧世代の欠陥機である事はたぶんそうだけど、A320以降の賢い真にハイテクな飛行機とは全く違う飛行機である事も考えないと「名古屋でも落ちたしエアバス危ない！」って考えるのはアレです＞＜ 危ないか安全かは別として、操縦方法が全く別物すぎる飛行機です＞＜
と言う事で気が済んだから今日の事故の方の解説画像作る・・・＞＜
ほぼプランどおりに飛んでたんじゃないの説を画像にしてみた＞＜ 管制にADITA付近でIRMARへの直行を指示されたんだと思う＞＜（直行の指示はすごく良くある事で、直行一度もしないフライトの方が珍しいかも＞＜）
飛行機全然わかんない人向けにさらに解説すると、このADITAやらIRMARやらって名前がついてる地点を、飛行機のコンピューターにぽちぽち打ち込んでくと、オートパイロットでその通り飛んでくれる＞＜ オートパイロットのLNAVって機能＞＜
んで、「こんなにたくさんの地点いちいち打ち込むの？ めんどくね？」って思うのはその通りで、航空路にも名前がつけてあって、「○○航空路経由でHOGE地点まで」みたいに入力すると、途中の地点も入力される＞＜ すごく便利＞＜
例えば、羽田発新千歳行きの一般的なルートの場合、滑走路→SYE1（出発経路）→Y11（航空路）→NAVAR（位置の名前）って入れると、飛ぶべき場所を経由しながら新千歳の入り口まで飛んでくれる＞＜ 旅客機とても賢い＞＜ さらに到着経路と着陸滑走路も指定すると空港まで行ける＞＜
んで、旅客機はそのルートでそのまま勝手に飛んで良いわけではなく、管制官とおしゃべりしながら飛んでいくので「方位いくつに右旋回してください」「高度いくつに上昇して維持してください」とか「○○に直行してください」とか指示される＞＜（ここから先は予定通りに飛んでくださいとかもある＞＜）
「エアバス」で検索してまたキレてる＞＜＃ 人と機械が喧嘩（力比べ）しながら操縦するのはボーイングのコクピットです＞＜＃ A320以降のエアバス機のサイドスティックとスラストレバーは人間から機械への一方的な指令器です＞＜ 本物のヒューマンセンタードデザインなんです＞＜
流石にリプしまくりまくるのはアレだから全部にリプはしないけど、全く操縦方法が違う中華航空機事故(A300-600R)を事例に上げて現在のエアバスの思想を批判するのは間抜けすぎるし、A320にゴーレバーなんてついてないし、中華航空機事故は人間を優先したから起きた事故だよ＞＜＃
正しい図法でもわりとずれてたから、オレンジも最初「あれ？＞＜；」ってなっちゃった＞＜；
エアバスの方が危ないって言ってる人、もうアシアナ事故忘れてそうだし、ANKの重大インシデントたぶん知らないだろうしアレ＞＜ jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/… エアバス方式"では無い場合"となにがどう危ないのか理解して無いかも＞＜
中華航空機もエアバス機ではあるけど、エアバスサイドスティック機（A320以降の事）では無いから起きた事故でA320以降なら起きないわけだけど、なぜ起きないかと言うと、人間の操縦を完全に無視するように変えたからだし、ゴーレバー(TO/GAスイッチ)を廃止したから＞＜
つまりエアバスA320以降は、批判されてる通りに人間の操縦を無視するわ、過去の伝統を断ち切って作り直したから、中華航空機事故のようなシチュエーションになった時にプロテクションが働いて落ちない奇妙な飛行機になった＞＜
中途半端に「最後には人間の意思を優先し！」なんて馬鹿な事をしたからこそ、中華航空機事故は起きた＞＜ 優先しなかったからこそ起きた事故ももちろんある＞＜ だからどっちが正しいかは別として、中華航空機事故ほどエアバス思想の正しさを自ら証明しちゃった事故は無いんだよ＞＜
自らじゃなければアシアナ事故もエアバスの方が正しい事を示す代表的な事例だけど・・・＞＜
国内の航空会社によるエアバスの方が安全だよ事例の代表は、さっき挙げたANK JA16ANの重大インシデントかも＞＜ jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/… 流石に報告書に「ひっくり返るような飛行機は欠陥」とまでは書いてないけど＞＜
軍用機でFBWな機種の場合には、安全な姿勢に戻れるパニックボタンが珍しくないらしいし、旅客機の方がその面では遅れてるかも＞＜（ボタン押さなくても戻るように作ればいいからアレだけど＞＜）
降下が始まったのがIRMARに向かい始めた辺りって点を考えると、フライトプランをどう入れてたのか謎だけど、IRMARなり墜落地点の近くのBODRUの高度がおかしかったか、あるいは管制の指示で何らかの入力をしたときに間違えたか＞＜
オレンジ的予想では高度に（入力しなくてもいいはず？＞＜）巡航高度のFL380って入力したつもりが380にしちゃったとかかも？＞＜ A320の場合3桁で入力するとどうなるんだろう？＞＜
A320のまともな再現度のフライトシム持ってないから細かい動作わからない・・・＞＜
（そもそもPCフライトシムで再現度すごいって言うのでも度の程度実機通りなのか実機かFFSにでも乗れなければ信用できないのがアレ＞＜；（X-PlaneのFlightfactorの777もなんか「ん？＞＜；」って部分が＞＜；））
X-PlaneのFlightfactorの777、VNAVの減速マークが出ないのがよくわからない・・・＞＜（オレンジが操作を間違えてるのか再現できてないのか・・・＞＜）
777-200とA320とA380のFFS欲しい・・・＞＜（油田を掘り当てないと買えない・・・＞＜）
エアバスの思想のすばらしさを理解してくれてる人がオレンジ以外にもいる事を感じられるツイッターのすばらしさ・・・・＞＜
A300-600RとA320の違いすら知らない人々に「エアバスは欠陥機！」って言われまくると、世の中でエアバスの思想を理解できてるのオレンジと加藤寛一郎さんくらいしか居ないんじゃないかと思えてくるくらいの孤軍奮闘感がつらい＞＜
何ヶ月か前の、月刊エアラインの記事でA320のパイロットの人のインタビューが載ってて、その方はちゃんと理解して乗ってるみたいで「ああ＞＜ 今、乗務してる方々はちゃんと理解して乗ってるんだな・・・＞＜」ってなんか・・・＞＜
機長がサイドスティックの所にデジイチ置いたせいでスティックが押されて大変な事になったヒヤリハット事例も起きてるしある意味繰り返されてる＞＜； news.aviation-safety.net/2014/03/21/rep…
FR24は重くなってないけどASNがすごく重くなってる・・・＞＜
ググっても出てこないし自作なのかな？＞＜ プレガーダーの模型
眠くなくなっちゃったからANA8551のMODE-S受信しようかなと思ったけど推定通過時間までまだ1時間以上ある・・・＞＜
航空事故関連の事調べるのが好きで、そうじゃない人（テレビの解説見て怖いねとか言う人とか）となにが違うのかって点でいつも思うけど、オレンジは事故に至る経緯に注目してて、「怖いね」って人は事故でどう悲惨な状態になるのか？って事故後に注目してる気がする＞＜
オレンジは事故そのものの悲惨さはあんまり気にしてない（事故後の現場が悲惨なのは当たり前の事と考えてる）けど、乗員乗客に思い入れることもある＞＜ それが一番起きるのがCVR書きおこしの中の"普通の会話"かも＞＜
中華航空機事故で一番悲しくなるのは、CVR書き起こしの中のコクピットの二人の仲良さそうな会話＞＜
マテ茶飲みたくなったけどティーバッグのしかないしそもそもどこにしまったっけ・・・＞＜
X-PlaneのA320neoの機体データ、再現度あんまり信用できないけど買おうかな・・・＞＜ でもターボプロップのどれかもお勉強用に欲しいし・・・＞＜（プロペラ機好きじゃないからよくわからない・・・＞＜（プロペラ機は馬鹿には飛ばせないから＞＜；））
@Ci7777 入間から百里へのルート近くに住んでるはずなのに、戦闘機とか攻撃機の受信出来たこと無いかも・・・＞＜ 軍用機で受信できたの輸送機くらいで、近所で頻繁に目視されてるYS-11FC飛行点検機と思われるものからも受信できない・・・＞＜
そういえばadsbScopeってソースコードオープンなのかな？＞＜（制限ありライセンスでも改造できるようにソースどこかにあるかな？＞＜）
adsbScope改造できるのならリストにスコークも表示できるように改造したい・・・＞＜（VFRで飛んでるかどうかがすぐわかって便利かもって＞＜）
ソースついてた！＞＜ でもこのPCにDelphi7入ってない＞＜；
TL上もSteamフレンド上もみんなPAYDAY2やってる・・・＞＜
RT @Ci7777: ブログを更新しました。 『ADS-B用データ』 ⇒ ameblo.jp/dynasty7777/en…
テレビ見てる＞＜ 日テレ青木さんはおk＞＜ TBSグレートキャプテン駄目だこいつ・・・＞＜
フジテレビに航空評論家を名乗ることすら間違いレベルのひどい奴が出てる＞＜ 元チーフパーサー 名前わかんない＞＜
こいつフライトシムでセスナすら飛ばせない知識レベルじゃん＞＜ なんでこんな奴呼んでくるんだよフジテレビ＞＜
ほんとね＞＜ 事故の度に、”元乗員”系の航空専門家がどれほどレベル低いのか、こんなやつらが旅客機飛ばしてたのかってすごく思う＞＜
グレートキャプテン、MH370の時に「う〜ん？＞＜；」って思ったけど、今回の見てもうね＞＜ 何だこいつ感・・・＞＜ 情報収集能力がない点と、発想が古き良きオートパイロットをを正しく扱えないベテランパイロットの典型みたいな人なのかなって感じだし、異常時の知識が少なすぎるし＞＜
多くの一般的な本職のパイロットは自分が乗る飛行機の標準的な訓練内容しか理解できてないのかもしれない＞＜ 偉大なパイロットと称えられてる人レベルでも＞＜
エアバス叩きにブチ切れるためにテレビ見た感じなのに、エアバス叩きしてる出演者はいなかったけど、評論家のレベルの低さにブチ切れることになったし、こんな程度のが旅客機飛ばしてたのかと考えるとね＞＜ なんでオレンジは空飛べないのか・・・＞＜
テレ朝見なかったけどテレ朝は微妙にエアバス叩き感？＞＜ ヒューマンエラー説をとった点は評価するというかオレンジもヒューマンエラー説が有力だと思う＞＜
3つ見た中で一番酷かったのはフジで、フジの見て、客室乗務員ってセスナ飛ばせないレベルの知識でもなれるのかというのがわりと驚き・・・＞＜ 必要ないのかもしれないけど異常時にパイロットになにか言われても、乗客にうまく説明できないって問題があるとおもうし・・・＞＜
日本の航空会社の客室乗務員で、自分が乗務してる機種の操縦ひと通り（電源入れる所から）一応出来ます程度に理解してる人って何％くらいなんだろう？＞＜ 1桁％くらいなのかな？＞＜；
パイロット二人とも急病ですって（まずありえないけど）時に代わりに操縦できるレベル（つまり着陸は出来る程度）の客室乗務員ですらほとんど居ないのかな？＞＜；
事故調査報告書たくさん読んでると、エアラインパイロットが学生かのように見えてくる＞＜ なぜかというと訓練内容の見直しが改善策として書かれていて、逆に言うと改善前は知らないで飛ばしてたのかっていう…＞＜ 報告書作ったり訓練内容考える側が先生＞＜（考える側にもパイロットいるけど＞＜）
ほんとテレ朝出てたの誰なのか気になる＞＜； 一番酷そうなのにチャンネル回した時には別のニュースやってて見逃した・・・＞＜
ミヤネ屋に出てた杉江さんって航空評論家の方、知らない人だけどそこそこまともに感じた・・・＞＜ LCCのくだりが微妙だったのと速度計をアナログにって話が「！？＞＜；」だったのと、（少しだけ）ベテラン機長によくあるハイテク恐怖症であるっぽいところだけ微妙だけど・・・＞＜
杉江さんの話で一番おもしろかった所は、飛行時間が多ければベテランってわけじゃないですよって話＞＜ 「そうだよね＞＜ 何とかキャプテンって名乗ってる他局の朝の番組に出てた元同僚の方とかあれだよね＞＜」って思った＞＜
しかしながら、同じ苗字の航空評論家そんなに居ないと思うからこの方だと思うんだけど、 captain-sugie.com 著書のタイトル『機長の「失敗学」』を見てオレンジは「（・・・・・・・・＞＜）」
この方の本読んだことあるのかどうかもわからない＞＜（たぶん読んで無いと思うけど） でも、さっきの話の内容は他の元乗員の航空評論家よりはマシではあるだろうけど、エアバスの事嫌ってそうだなという・・・＞＜（オレンジが番組見てた範囲ではエアバス叩きしてなかったけど＞＜）
『機長の「失敗学」』って本に関しては、レビュー見る限り、123便でパイロットの問題に関してちゃんとつっこんでる本らしいからまともと言うかオレンジと同じような考えっぽい？＞＜ amazon.co.jp/dp/4062118009
『危ういハイテク機とLCCの真実』って本は、オレンジが思いっきりぶちキレまくる本である可能性が高い・・・・＞＜ amazon.co.jp/dp/4594068022
オフィシャルサイトの最初の写真がランブッチョアイランドだけど、オレンジが月刊エアラインで読んだランブッチョアイランドの記事ってこの方が書いた記事なのかな？＞＜
前は、「ハイテク機は危ない」という発想に対して、『超ド素人ながらも「危ないのはハイテクじゃない飛行機の方だ＞＜＃ 」』って論のみで主張する賊軍感があったけど、ちゃんと調べたら天下のFAAもハイテクじゃない方が危ないと"中華航空機事故をふまえて"言ってると知って、錦の御旗で気楽＞＜
「ハイテク機が危険とな？＞＜ 天下のFAA様でさえも縦の操縦はマネージドであるべきだって言ってるんだぞ＞＜ FAAに歯向かうのか？＞＜」って言えちゃう＞＜（それを知るまでオレンジはFAAに歯向かってるつもりでした・・・＞＜）
あとNTSBもアシアナ事故では公聴会ではボーイングにつっこみいれてたし安全装置をつけるべきでは？って発想の人も居るらしい＞＜ 事故調査報告書では結局その部分はアメリカ側では抜けてしまって、添付の韓国側のみにオートスロットル無効の問題が書かれてるっぽい＞＜（ちゃんとは読んでない）
アシアナ事故のオートスロットルの問題って、HOLDモードっていう『オートスロットルがオンだけど実際には何も機能しないモード』の事＞＜ 言い換えると人間がオーバーライドして人間の操作を優先するモード＞＜（離陸滑走時とかもHOLDモードになるけど＞＜）
アシアナ事故のおかげて、FMAにHOLDって出てたら「怖っ＞＜； アンマネージドであることを意識しなきゃ＞＜；」って思えるようになった＞＜ ゴーアラウンドの時とか特に＞＜
体調少しマシになったら航空事故の事を考えられるようになって、航空事故の事を考えてる間は体調悪いこと忘れて元気になれる＞＜ 航空機事故大好きすぎる＞＜（誤解を招く表現）
この前X-Planeで777でフランクフルトで燃料漏れからの重大インシデント起こした時の全行動、実際の重大インシデントや事故と同レベルに勉強になる貴重な体験だった＞＜（大量のミスが重なりまくりだった＞＜；）
ラダートリム戻し忘れたし、そのせいで結局ゴーアラウンドする事になるんだけど、決断が十数秒遅れておかしなことになったし、ゴーアラウンドする時スポイラー戻し忘れて異常な姿勢になったし＞＜；
異常な姿勢の所が一番勉強になって、スポイラー出したままで最初は手動でスラストレバー操作、VNAVが降下のままである事に気がついてTO/GA押さなきゃと思い・・・とか＞＜
ゴーアラウンドの状態が、スポイラー展開、燃料アンバランス、ラダートリムセンターになってない、TO/GAでHOLDでFLCHで上昇、その結果異常な姿勢で急上昇＞＜； 墜落には至らなかったけど＞＜（実機なら墜落？＞＜；）
あとトラボで操縦してるから、ラダーを独立して動かせないからとんでもなく難しい＞＜；
朝の番組でこいつ評論家名乗る資格すらないだろレベルに説明めちゃくちゃだったのこの人かも？＞＜ ikushimakikaku.co.jp/tie-up/hideshi… エールフランス447を例に出しピトー管で"方向が"どうたらとか意味不明な事言ってた人＞＜
ていうかなんで航空事故の解説に操縦資格有り無しは別として操縦に関する知識がない人を専門家として呼ぶんだか意味不明だし、その点はフジテレビが悪くて呼ばれた方が被害者かもしれないけど、「あ＞＜ 飛行機の飛ばし方知らなくてもチーフパーサーになれるんだね＞＜」って点はあれ＞＜
すごく前にも書いたけど、予算上難しいのかもしれないけど、客室乗務員も自分が乗る機種の操縦を一通り学ぶべきだと思う＞＜（ちゃんと覚えられなくても一通り一度FFSで体験しておくって意味で＞＜）
あと、パイロットに関しては、指導するレベルまで来たのであれば、自分が乗務しない機種の操縦も一通り学んでおくべきだと思う＞＜ 主にジャンボ乗りがエアバスに偏見持ってる人がとんでもなく多い点を見てもとんでもなく危険＞＜ そのレベルじゃ-400もちゃんと理解出来てないだろって思うし＞＜
オレンジが「こいつエアバス関連を理解してない＞＜＃ 」ってキレる相手、高確率でジャンボ乗ってた人であるのって、不思議だけど不思議じゃない＞＜（言葉に出来ない）
オートパイロットを切ったらそれは敗北で、単発自家用並まで落ちる行為だ！とまで考えられる人が90年代以降の正しいエアラインパイロットの姿勢だとオレンジは思う＞＜
オートパイロットを切るべき異常時にその通り切る事になっても、屈辱に感じなければならないとも考える＞＜ なぜならそれは使いこなせていない証拠だから＞＜（壊れちゃった物はしょうがないけど・・・＞＜）
お詫びと訂正しようと思ったら訂正しなくてよかった＞＜； 勘違い！？＞＜；と思ったら勘違いじゃなかった＞＜；
事故原因について、グレートキャプテンさんは急減圧とか言ってたけど、杉江さんて方は急減圧なわけないだろって言ってたし（オレンジもそう思う）、飛行時間長けりゃベテランってわけじゃない（オレンジもそう思う）発言もそうだけど、ライバルなの・・・？＞＜（二人ともよくしらない）
DFDRとCVRの情報すぐ出すのは壊れ具合からして難しいのかもしれないけど、この前の復興航空事故の時の台湾航空当局を見習ってすぐに交信の音声くらい出せばいいと思うけど出てないのかな・・・？＞＜
復興航空事故の時の台湾航空当局のスピードは他所も見習うべきだと思う＞＜ 迅速すぎてびっくりした＞＜
あと何度も書いてるけど、民間航空関連の無線交信に限っては特例として傍受した内容を全て公表していいように国際的にルール変えて欲しい・・・＞＜ 空の安全の為に＞＜（安全の為です＞＜；）
機体の異常系の説の場合、8分間もゆっくり降下してたのにどうしてスコーク切り替えるなり管制に言うなりする暇すらなかったと言えるのか？＞＜ あるいはそんな状態でラテラルには正しいルートを飛べているのはなぜか？＞＜と言う疑問が出るよね・・・＞＜
一方でヒューマンエラー説（オレンジも機体に異常無しのヒューマンエラーだと思う＞＜）では、8分間も気づけなかったの？＞＜ ていうか高度警報装置がなるよね？＞＜ 鳴らないような操作をしたのであれば到達する高度に気づくよね＞＜（この点は自信ない） って疑問が・・・＞＜
テロ説の人はほぼ居ないけどハイジャック系のテロだとしてもすぐ7500にするだろうし＞＜ 破壊系のテロだとしたら、機体異常説と同じく、ラテラルには正しいルートを飛べちゃってた点が謎すぎる＞＜
高度計がぶっ壊れた説に気づかなかったけど、高度計がぶっ壊れた説も確かにありそう・・・＞＜（でもそんな単純にめちゃくちゃになるっけ・・・？＞＜）
仮に高度計がぶっ壊れた説だとすると、電波高度計が動き始めたのとGPWSがなんかしゃべるのって墜落から逆算して何秒くらい前なんだろう？＞＜ 高度計ぶっ壊れた説じゃなくても同じように謎だけど、気圧高度計も下がってたらすぐに高度が低い事に気づけるけど、そうじゃないのなら迷うかも？＞＜
ADIRUって何個ついてるのかググったけど3個ついてるっぽい？＞＜
太っ腹なハネウェルならADIRSの取り扱い説明書もオンラインで誰でも読めるところにあったりしないのかなと思ったけど見つからない・・・＞＜
カタログのpdfらしき物は見つけた・・・＞＜ [pdf] www51.honeywell.com/aero/common/do…
オレンジ的にはヒューマンエラー説が最有力だけど、僅差で 高度計ぶっ壊れた説もなんかそんな気もだんだんしてきたかも・・・＞＜
気圧高度計って何系統ついてるのか知らないけど、ADIRUが3系統ってことは3系統以上あるのかも・・・？＞＜（じゃないと多数決出来ないよね・・・？＞＜）
航空機に関する検証でも、流石にぶっ壊れたらどうなるか？まではFFSでも完全には再現無理だろうし、実機を買うしかない・・・？＞＜； そんな事個人でしようとしても石油の国の王族とかでさえ無理？＞＜；
NASAみたいに商業グッズに使用する時はどうたらみたいな制限はつけても良かったような・・・＞＜ -イーロン・マスクがSpace Xの写真を大量公開、すべてパブリックドメイン : ギズモード・ジャパン http://t.co/ayM5wMWoPG gizmodo.jp/2015/03/space_…zmodojapanさんから
航空事故の度に「（あれ？＞＜ 元パイロットですらこの程度ならがんばって勉強すれば自家用単発すらもって無くても勝てる？＞＜）」って毎度思うんだけど、本を買うお金が足りない・・・＞＜（あとFAAの資料を読む英語力も足りない＞＜；）
日本の鉄道関連って、歴史的にマニアと本職の方々と学術が一体になってて、鉄道趣味誌の記事の多くも実際の鉄道会社の人やら学者さんなりが書いてて、趣味でも実用でも知恵を出し合ってる気がするけど、航空ではそういうの無くてものすごく分断されてる気がする＞＜
航空の場合（鉄道と比べると）、それをお仕事としてる人と趣味者の交流がうすいだけじゃなく、パイロットと航空機開発者の溝も大きいように見えるし、学術と実用の溝もすごくあるように見えるかも＞＜ （日本の）鉄道界隈の方が貴重で稀な状態なんだろうけど＞＜
土木分野は、学術と実用は元からすごく近いかも？＞＜ で、さらに土木の趣味と実用が近づいてきてるかも？＞＜ 土木施工のコラム記事で読んだけど『現場観光』って言うのもあるらしい？＞＜（日経コンストラクションが作った言葉？＞＜）
航空でも、イベントとかで整備してる所見れたりとか、いろいろされてるけど、セキュリティ上しかたないけど、コクピットの中は聖域だよね＞＜（911以降は入れなくなったって意味じゃなく趣味者があんまり語れないって意味で＞＜）
FFS体験会はあるけど、積極的に乗客に航空機を操縦の面から理解してもらおうなんて試みをしてる所は無いと思うし、パイロットが積極的にコクピットはこうすべきだと保守的ではなく言う事もあんまりないかも？＞＜ 要望は出すだろうけど基本はメーカーが決める事で＞＜
（日本の）鉄道の場合、ほぼオーダーメイドで車両を作るから、細かい所まで使う側が考えてもよい状態になってるから特殊なんだろうけど・・・＞＜
昔に戻せって年寄りが言ってるのは別として、パイロットが「コクピットはこうあるべきだ」って言ってる場面書いた記事って見た事無いかも・・・＞＜ なんかメーカーの仕様通りはいはい言って使って、事故った時だけ「パイロットは悪くない」って文句言うイメージ・・・＞＜
つまりオレンジが妄想してるみたいに「オレンジ式 夢のコクピット！＞＜」とか考えて、「ああ＞＜； でもこれだとこういう場面で問題が出るなぁ＞＜；」とか考えてるパイロットって居るのかな？＞＜（居ても妄想をいちいち人に言わないだけかも？＞＜；）
うまくまとめられないけど、航空業界ってバラバラすぎるんじゃね？＞＜って言いたい＞＜ パイロットと管制官でも考えてる事全く違いそう＞＜（意見交換会みたいなのはあるらしい？＞＜）
客室乗務員にもFFSでひと通りその機種の操縦を教えるべきだって書いたのも同じ事かも＞＜ 細かい事聞かれた時にどうするんだろう？＞＜
客室乗務員に機種固有の細かい事を聞く怪しい人→たぶんテロリスト？＞＜；（テロリストは自分で調べそう＞＜）
そういえば欧州の航空路誌もタダで見れるかも？＞＜と思って登録しようとしたら電話番号とかOrganisationとか・・・＞＜
大金持ちで無職の自家用機パイロットとかOrganisationの所どうするんだ？＞＜；（privateって書けばおｋ？＞＜）
EUROCONTROL - The European AIS Database: Introduction to EAD Basic - Home - Home ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite…
フランスのエンルートチャートを手に入れた！＞＜ タダやで＞＜（なぜか関西弁）
とりあえず事故現場付近はAkyVectorの情報と変わってないっぽい＞＜
Aerodrome Chartとかはどうやったらみれるんだろう・・・？＞＜；
AIP Type:ってところでChartsを選べばいいのか＞＜
LOWI AERODROME OBSTACLE CHART, TYPE A - RWY 08/26 おもしろい＞＜ 山がデンジャー＞＜；
インスブルック空港の着陸、動画で見てもよくわかんなかったけどチャート見てもよくわかんない・・・＞＜
体調がつらいって感じからなんか意識が飛ぶけどつらくない感じになっててなんかなんか変＞＜
これがあるから尊敬してる雲上の人ってなかなかフォローできないよね＞＜；
フォロー返しされないって確定してるなら雲上の人でもフォローできるけど、もしフォロー返しされちゃって、さらに「何こいつ」と思われてブロックされちゃったら生きていけない・・・＞＜
なんか日テレでA320のモーションなしシミュレーター？＞＜を使って事故機がどんな感じかって元ANAの人と一緒に実験してたけど、「降下が緩やかでしょ？」という説明にはなってたけど、GPWSその他の設定弄って実際の動作とは違うシミュレートしてたでしょ？＞＜
しっかり見聞きしなかったから確信持てないけど、耳に入った範囲ではGPWSのコールアウトがおかしかった＞＜ 墜落地点に架空の空港があるような設定にしてシミュレートしたのかも？＞＜
せっかく再現度がある程度まともなシミュレータを使ってまで検証するなら、ちゃんとA320でどうなるのか？＞＜ 電波高度計は正しく動いていたとしてGPWSは何秒くらい前に高度しゃべり始めるのか？＞＜ プロテクションはどう動くのか？＞＜ ちゃんと検証すればよかったのに＞＜
名前覚えてないけど、出てた元ANAの機長？はA320乗ってた人なのかな？＞＜ だとしたら、再現の結果どうしてそう動作するのか説明できなければおかしいし、逆にもしA320に乗った事ない人だったらそもそも検証に立ち合わせる人物として不適切かも＞＜
見てないけど報道ステーションに出てた航空評論家が酷かったっぽい？＞＜ 日本に元エアラインパイロットでまともな評論家なんてそもそも一人も居ないのかもしれないけど＞＜
ほんっっっとに、『元エアラインパイロットの評論家』がしゃべってるのみると、こんな程度のが旅客機飛ばしてるって信じられないレベルに酷い＞＜ しかも酷い人の一部が偉大な機長扱いされてたり＞＜ 日本の航空業界そんなレベル低いのか、それともそういう人しかマスコミの前に出ないのか＞＜
たかがマニアから見て、実際に飛ばしてた人が「勉強しろ＞＜＃ 」って思われるレベルっておかしいでしょ＞＜ マジでちゃんと一から勉強して欲しい＞＜ 飛行時間だけはベテランが、自分が乗務してた時に理解度が足りなかっただけの事を引退後に設計ミスだと主張しないで欲しい＞＜
若いパイロットはちゃんと理解してる人がかない多いとも聞くからなおさらかも＞＜ もう上から目線で「勉強して一から出直せ＞＜＃ 」としか言えないよ＞＜
逆に言うと、朝の番組に出てた論外レベルの元チーフパーサーの人も、操縦に関する知識をちゃんと勉強すれば、元機長を言い負かすくらいになれるかもしれないよ？＞＜ 元機長でもそのくらい酷いんだから＞＜ 現状ではそこらの単発レシプロ限定PCフライトシマーにすら負けるレベルっぽいけど＞＜
航空評論家はたぶん普段は講演やったり企業の研修に呼ばれたりするんだろうけど、オレンジは普段から事故調査報告書を読んでFAAの文書を読んで、そして毎日のようにフライトシムで重大インシデントを起こしてる＞＜（重大インシデントはわざとじゃないです＞＜；）
ていうかデータを入力して飛行する方法が出来なければエアラインパイロット失格だし、データを入力する事で飛ばす飛行機が欠陥機と言うのなら、747-400も767も777も737もというか、よほど古い物じゃなければしょぼいターボプロップ機辺り？以外の旅客機は全部欠陥機だね＞＜
昼間にも書いたけど、操縦桿を弄ってしか飛ばせないパイロットはエアラインパイロット失格＞＜ それは旅客機を操縦できてるとはいえない＞＜（流石にそこまで酷い人は淘汰されたと思うけど＞＜）
航空評論家のコメント全部集めてどう間違ってるのかまとめた文書作りたくなってきた＞＜ どれだけ元エアラインパイロットの航空専門家の多くが酷いのか検証できるようにと、それを一般の人が理解しやすいように＞＜
あと、元JALのパイロットの航空評論家に対して思うのは「お前らがそんなレベルだったから123便の事故の後に事故調査報告書を理解できずにわけわかんない事言って遺族が混乱することになったんだろ＞＜＃ 」って点＞＜
新生JAL（JJじゃなくて潰れた後のJAL）に対しては一応別の会社になれたと認識してるからそこまでは思わない＞＜（個別の中の人で古い考えのままの人が居るのであればその個々に対しては別だけど＞＜）
どの評論家だか忘れたけど、「ハイテク機は異常時にメッセージが一度に出るので忙しくなって大変」的な事をいってる人がいたけど、なんだろう・・・アホらしくて言葉に出来ない＞＜（あとでどうアホらしいのか言葉にしよう＞＜）
ハイテク機って言葉の一人歩きが酷すぎて、各々どれの事をハイテク機といってるのかいまいち意味不明だし、じゃあ707辺りに乗ってろや化石パイロットどもめ＞＜＃ ってなる＞＜＃
書きたいことがまだ山ほどあるけど寝ないとヤバイ体調だから寝よう・・・＞＜
あ、あと一応他より少しマシってほめた人の主張である、アナログ計器にしろって主張に対しては、完全に間違いであるって言い切れるかもしれないけどねよう・・・＞＜
@SkyVector thanks for information. and thanks for excellent website. I use your website almost everyday :)
あってた＞＜ SkyVectorの人から情報を教えていただけると言うとても光栄な事が発生して、感動・・・＞＜
あれだ＞＜ 情報はオレンジも英語でも書かないと駄目かもしれない＞＜ まさかそこまで推定してる人がそれほどいなかったとは・・・＞＜ トランスアジアの事故の時もそうだけど、海外では多くの人が解説画像作ってるだろうと思ってた＞＜
Crash de l'A320 : les enquêteurs "n'ont pas la moindre explication" à ce stade http://t.co/0j0X3agTg6 #Société w.lpnt.fr/1915869trrer">@LePointさんから
Investigators Hopeful Of Quick CVR Analysis In Germanwings Probe http://t.co/t31yfrJRF3 aviationweek.com/airlines-airpo…iationWeekさんから
事故機が向かってたフィックスについて推定したツイートしたのって、オレンジが世界最速だったっぽい？＞＜ だからリプで教えてもらえたのかな？＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
元エアラインパイロットの航空評論家の方々に対して「レベル低い＞＜＃ 」って上から目線で批判しまくってるけど、批判してもいい程度には ちゃんと調べてるよって誇って良い初めての事例かもしれない・・・＞＜
復興航空の事例並みに迅速に公開して欲しい・・・＞＜ 交信内容の『音声』は公開されたのかな？＞＜
英語あってるかわかんないけど、「航空無線の傍受内容を公表してもいいように国際ルールを変えるべきかも＞＜」っていつも書いてる事を英語でも書いてみた・・・＞＜
I think should be international rules change to be Allowed publish all the intercepted radio communication in civil aviation. for safety.
台湾の航空会社って、漢字名で書くか英語名で書くかいつも悩む・・・＞＜（オフシャルサイトだと英語名（のカタカナ表記）だけど・・・＞＜）
あと、漢字名が英語名違うのだと、春秋航空日本がスプリングジャパンって覚えられなくて一番最初に頭に出てくるのがコールサインの「ジェイ スプリング」の方だし、その方がカコイイと思うけど商標取れなかったのかな？＞＜
非漢字圏の人で漢字カコイイって思って漢字Tシャツ着てる人とかって、航空会社のロゴも漢字版の方がクールに見えるのかな？＞＜
微妙に関係無いけど、何かで読んだので、海外の人とプロジェクト名決める時に「日本の都市名にしよう」と言われて提案してったら全部「それは○○で××を沈めた船の名前じゃないか！」とかなって中々決まらなかったって何かで読んだ＞＜
ANKの重大インシデントの事例からしても、どうにかコクピットに無理やり入れる秘密の方法があるっぽいけどないのかな？＞＜ jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/…
徳川幕府の将軍の名前のプロジェクトとか海外にありそう・・・＞＜
JA16AN調査報告書より引用＞＜ "機長は、副操縦士がインキャパシテーション*12になっているのではないかとも思った。 機長は、自ら操縦室入口のドアを開けることにしたが、強いＧの影響からドアを開けるのにしばらく時間が掛かった。 強いＧが収まった頃、操縦室に入ることができた。"
"*12 「インキャパシテーション（Incapacitation）」とは、肉体的あるいは精神的な機能喪失が生じて、職務能力が低下または全くなくなる状態のことである。" ANK JA16AN(ANA140)重大インシデント調査報告書より＞＜
って事でどうにかあける方法がありそうだけど・・・＞＜（安全上の問題（たぶん）で開け方までは調査報告書に書いてないけど＞＜）
このロイターの記事の話が本当だとしたら、自殺説がすごく有力になっちゃうかも＞＜ なぜならば意図的に弄らなければ、逆に言うとインキャパシテーションに陥っただけであるのならば、FL380をそのまま飛んでただろうし＞＜
【ニコ生(2015/03/26 10:00開始)】H-IIAロケット28号機 打上げ【現地中継】 #nicoch42 #nvslive nico.ms/lv214765153
ULA見習ってIGSもMHIが打ち上げ中継やればいいのに＞＜ （アメリカでは秘密な衛星打ち上げもオフィシャル中継やる＞＜）
NVSでしゃべってる人の片方、もしかして元TBSアナウンサーの顔丸っこい人？＞＜
IGS打ち上げ中継のおまけでソユーズの昔の貴重な写真公開してる＞＜ live.nicovideo.jp/watch/lv214765…
打ち上げ中継よりもおまけの方がおもしろい画期的な打ち上げ中継＞＜＞＜＞＜
NVSのIGS打ち上げ中継すごくおもしろかった＞＜＞＜＞＜
話を墜落事故に戻すと、コクピットのドアは、一人がトイレ行ってる間とかもちゃんとロックはかけておく物らしい＞＜（さっき引用したANKの重大インシデント調査報告書にも書いてあるけど＞＜）
だから「なぜ鍵をかけたのか？」じゃなく「なぜ鍵を開けなかったのか？」って言う事になる＞＜ 締め出された事には変わりないけど＞＜
@raelian_masa 旅客機のコクピットのドアの"外からの"鍵の開け方はセキュリティ上あまり公開されていなくてわかんないです＞＜ 一方で通常の方法である内側からの鍵のロックアンロックは計器盤についてるスイッチを操作する事で行います＞＜（そっちは機密になってない感じです＞＜）
@raelian_masa あ、あと、トイレとかに行く為にコクピットを出た場合は、残ってるもう一人に内緒の合図（？）で知らせてあけてもらうのが通常かもです＞＜ で、反応がない時に無理やりあける手段があるっぽいけど、セキュリティ上 事故調査報告書等にも書かれていないので謎です＞＜；
コクピットに残ったもう一人のパイロットがインキャパシテーションになった時に、どうにかコクピットのドアを開ける内緒の手順も知りたいけど知りようがない・・・＞＜（知ったら簡単にハイジャックできてしまうデンジャーすぎる情報＞＜；）
この写真のコクピットドアロックスイッチ映りこんでる＞＜ 一番手前左側（スラストレバーの手前のSPEED BRAKEって書いてあるレバーの左下）のスイッチのはず＞＜ upload.wikimedia.org/wikipedia/comm…
コクピットの外から帰ってきた時の合図も報告書に詳しくかかれないから謎だけど、たぶん映画「レオン」みたいにノックの回数で異常を知らせられるようになってるのかも・・・・？＞＜
（A320の）コクピットのドアって、電動式（？）の閂（っていうのかわかんないけど動く部分）が2ヶ所＋さらに内側から手動でかける事が出来る追加の鍵があるっぽい？＞＜ で、手動の鍵の方を閉められちゃうと、外からは秘密の手段でも開けられないのかも？＞＜
@raelian_masa それすらも機密な感じです＞＜； 開け方が書いてある書物は一回も見た事ないです＞＜； 一般人向けのフライトシミュレーターの機体データでもコクピットのドアと鍵回りは省略されてたりわざと実機と違うようになってたり＞＜；
ドアの開け方、見逃してるだけでFCOMに書いてあったりするのかな・・・・・？＞＜；
あれ？＞＜； ページがない＞＜； 元から無いのか、アップロードしてくれた親切なロシア人（？）が安全に気を使ってヤバイから抜いたのか・・・？＞＜；
@raelian_masa 外からの開け方発見しちゃいました＞＜； A320の場合暗証番号で開けられるっぽいです＞＜；
When the flight crew does not respond to requests for entry, the door can also be unlocked by the cabin crew, ...
... by entering a two to seven-digit code (programmed by the airline) on the keypad, ここまでなら書いても安全な情報かも？＞＜；
流石にヤバそうだから、どこを見れば開け方が載ってるのかのツイートだけツイ消ししました＞＜；
どうするとコクピットのドアを外からから開けられなくなっちゃうのかの図は流石に作らないほうが良いかも・・・？＞＜； とりあえず外からは絶対に開けられないように意図的に行う事は可能っぽい＞＜
つまり、外から開けられなかったと言う事は、内緒の手段（と言うか暗証番号）では開けられない、通常は使わない鍵を内側からかけたって事だよね？＞＜ それは締め出す意図で意図的に行わなければありえない＞＜（なぜかそう言いきれるかは一応セキュリティ上書かない＞＜；）
@Ling_mu そういうことじゃなく、例えば「トイレ行ってくる」って一人が行った後に通常の鍵をかけて、その後にさらに外からは絶対に開けられない鍵をかける事が可能っぽいです＞＜（当然その行動は外からは見れない＞＜）
@Ling_mu つまりサポートする人員が居たとしても、コクピットには一人になり、一人の間も鍵をかけるのが通常の手順らしい（ANKの事例）ので、サポート人員が居たとしてもその行動はとめられないかも＞＜
@Ling_mu 暗証番号でも開けられる通常の電動式の鍵と、普段は使わないと思われるメカニカル鍵の2段階なので、普通の建物で言う所の、暗証番号鍵＋チェーンロックで、チェーンロックを掛けられちゃった感じかも＞＜ 持ち運ぶ物体としての鍵は存在しないっぽいです＞＜
なんでもググれば出て来るすごい時代・・・＞＜ 暗証番号式である事自体隠されてるのは納得行かなくも無いけど、逆に言うと暗証番号知らなければどうやっても開けようが無いし、さらに中にいる人は、番号を知っていても外から開けられないようにする方法もあると言う事で、すごく安全だね＞＜
少なくともコクピットのドアの開け方を知っちゃったオレンジも、暗証番号は知らないから開けられないし、仮に番号も知ったとしてもパイロットが第2の鍵を使うと誰も入れないから当然入れない＞＜ 今回の場合そのせいで墜落へ至る行動をとめられなかったっぽいけど＞＜（まだわからないけど＞＜）
なんで天文学者が自分のサイトでどこからか手に入れてきた旅客機のマニュアルpdfを公開してるのか・・・＞＜；
セキュリティ上秘密だった情報も足すと「なぜ"追加の"鍵をかけたのか？」と言う事になるかも＞＜ QT orange_in_space: だから「なぜ鍵をかけたのか？」じゃなく「なぜ鍵を開けなかったのか？」って言う事に（以下略） twitter.com/orange_in_spac…
A320のプロテクションがすごくて墜落させる方が大変な事なのはこの動画見るとわかりやすい＞＜ - Airbus A320 flight controls protections - Baltic Aviation Academy: youtu.be/wY36-Ef9L2A
この動画でも動作してるA.FLOORって表示されて、スラストレバー（スロットル）がそのままなのに勝手に推力上がってる機能が、中華航空機事故では（理解できてない人に）批判されたアルファフロア＞＜ これのおかげで墜落しない＞＜
無い場合（つまりボーイングの777まで辺りとか）どうなるのか？というと、機種上げから失速でガクンってなるはず＞＜ で墜落＞＜ と言うかそれ以前に空中分解するかも＞＜
あとこの動画を見る事で、A320以降であれば中華航空機事故と同じようなシチュエーションでは墜落に至る可能性は少ない事も（ある程度航空に関心がある人であれば）理解できるかも＞＜
@raelian_masa 普段は使わない追加の鍵として、一般家庭のドアで言う所のドアチェーンのような、内側からしか絶対に開けられないメカニカルな鍵もつけられているらしいので、それでロックした可能性が高そうかもです＞＜
@numpad0 Deadboltがよくわかんないけど、FCOMの記述からするとStrikes3個ついてて、そのうちひとつがメカニカルに内側からロックさせる事ができて、それは外からは解除不能っぽい＞＜
@numpad0 FCOMの図ではMECHANICAL OVERRIDEって記述されてるからStrikesのひとつが共用されてるか専用なのかよくわかんないかも・・・＞＜
何度も見てる動画なのに今初めて気づいたけど、もしかしてエアバスの場合、高度警報装置は外れる側で鳴る時にはずっと鳴りっぱなし・・・？＞＜
よく考えたら777とかは高度警報装置は、高度外れる時にも、その高度についた時に鳴る音と同じ長さしか鳴らないし鳴りっぱなしにもならない・・・よね？＞＜（少なくともオレンジがフライトシム体験した範囲と見た事ある動画では鳴りっぱなしになったことない＞＜）
寝る前に書こうとして寝ちゃった、航空評論家の杉江さんの「速度計をアナログに」と言う主張のへ反論＞＜ すごくシンプルで、アナログ表示式対気速度計じゃ現在の速度を表示する事は出来てもそれ以外の情報がほとんど表示できないので重大な欠陥があると言い切れるかも＞＜
杉江氏が言う所のアナログ速度計が何を指してそうじゃない物が何なのかまで細かい主張は知らないけど、針が回転するタイプとテープ式の速度計って意味だよね？＞＜
現在の最低限以上のグラスコクピット機の場合（つまりPFDがある航空機の場合）、速度計は単に現在の対気速度だけを表すものではなく、現在の機体の状態における上限や下限の速度を表示するための計器になっている＞＜
従来の針が回転するタイプの対気速度計は、V速度のいくつかを周りのなんか針？を弄って目印をつける機能くらいしか無いかも？＞＜ 飛行状態に合わせて上限下限が表示される物は無いよね？＞＜ あってもとんでもなく見づらそう＞＜；
んで、現在の速度以外の速度が特に大型機においてどれだけ重要であるのかはコメットの事例までさかのぼる事ができるわけで、流石に「コメットもハイテクすぎる」とか言わないよね？＞＜；
そして、杉江氏はプロフィールによるとジャンボに乗ってたって書いてあるし2011年に退役って事は-400にも乗ってたって事だよね・・・？＞＜； それでアナログ式速度計のこの重大な欠陥を考慮しないのっておかしくない？＞＜
747クラシックの速度計ってどんなのだったっけ・・・？＞＜
747クラシックの対気速度計、すごくアレだ＞＜ ほぼ、オレンジが今どうしてそれじゃ駄目なのか解説した通りに駄目な速度計だ＞＜；
超短くまとめると、『現在の対気速度のみ知れるだけじゃ速度を表示する計器として失格なんです＞＜』ってことです＞＜
杉江氏が「従来とは異なる画期的なアナログ式速度計」を思いついてそれを推してる可能性もあるけど、それはわかんないし（そもそもどの著書にそれが載ってるのか・・・）、そうではないのであれば「事故調査報告書片っ端から読んで勉強しろ＞＜＃ 」って上から目線で言えるかも＞＜
杉江氏が言うとおり、飛行時間が長ければベテランと言うわけでは無いって、もしオレンジの指摘の通りであれば、杉江氏本人に対しても言えることだよね＞＜ オレンジは飛行時間ゼロだし＞＜（フライトシムでの総飛行時間を飛行時間として比べたとしても全然少ないだろうし＞＜）
杉江氏が、なぜテープ式速度計の『現在の速度だけではなく上限下限等多くの情報を表示する』と言う機能を失ってでもアナログ式速度計を推すのか謎だけど、まさか針が右向いてたら失速しそうで左向いてたら安全とかそんなアレじゃないよねまさか？＞＜； 流石にそこまで酷くはないよね？＞＜；
でもそれ以外にアナログ式というか針が回転するタイプの速度計が優れてる面なんて思いつかないけど・・・＞＜；
元JALのジャンボ乗りの航空評論家でも方や「急減圧で降りた可能性も」（グレート氏）って言ってて、方や「急減圧ならこんな飛び方する分けないなぜならば以下略」（杉江氏）って言ってて、どっちが正しいかは置いておいて、なんだかな・・・＞＜（言葉に出来ない）
MAS/MH370の時の発言も考えるとグレート氏の方が論外レベルに酷すぎると思われるけど、今回は逆の事を言った杉江氏の方がまともかと言うとマシではあるんだろうけど疑問が残ると言うか、そんなんで旅客機飛ばせるのか＞＜；としか言えないレベルの人しか見た事ないのが謎すぎる＞＜
もう完全にグレートキャプテンさんの名前がオレンジの中ではグレート氏になってしまった・・・＞＜（本名忘れた＞＜；）
ほんとの意味で尊敬できるエアラインパイロットって見かけた事がない・・・＞＜ あえて言うと en.wikipedia.org/wiki/Cessna_18… のニュージーランド航空の3人は尊敬できるけど微妙に意味違うし＞＜
あ、この方ならパイロットとして尊敬できるかも？＞＜と思って著書を読み進めたりすると「ん？＞＜；」ってなったり・・・＞＜
ハドソン川の奇跡もditchingボタン押し忘れ沈没事故という面から見ると、押す暇がなかっただけであれば尊敬できるけど、知らなかったのなら「自分が飛ばしてる飛行機の着水手順すら知らなかったの？＞＜；」って思うし・・・＞＜
チェックリスト暗記してそのせいでチェックリストをつい軽視する事になる（かもしれない）のは良くないのはわかるけど＞＜
エアラインパイロットが尊敬できない存在になってしまうだいたいの原因って、仕事で乗った機種のみに知識が偏っていて、仕事で必要な知識程度しか知らないって事なのかも・・・＞＜
@cuezaku 旅客機の場合は二人でチェックしてるから（他の物事や一人で操縦するタイプの航空機と比べた場合）さらにうまく機能してるのかもしれない・・・＞＜
@cuezaku ちゃんと指差し確認を徹底するしかないかも？＞＜； あと、オレンジが毎週楽しみにしてるリトアニアの航空学校の動画で、チェックリストそのものをひとつ（エンジン始動前チェックリスト）丸ごと忘れちゃったNGが＞＜；
せめて旅客機の知識をそこらの副操縦士よりはつけたいと思ってたけど、分野を限ってがんばればベテラン機長をも上回る事も不可能ではないかもって展望が見えてきてしまって、マジで日本の航空はだいじょうぶなのか感が＞＜ 航空雑誌に記事書いてる人の方が本職の人を超えてそう＞＜
というか、そこらの勉強熱心な副操縦士の方が、意味不明な事を言ってるベテラン機長より知識あるのかも？＞＜； ちゃんとハイテク旅客機を一応正しく扱えている副操縦士の人も、元機長な航空評論家を見て「なにいってんだこいつ・・・」って思ってるんじゃね・・・？＞＜；
ハイテク旅客機と言う語をあえて使ったけど、現在日本の航空会社が飛ばしてる旅客機でハイテクじゃないのってごく一部のターボプロップ機と737クラシックくらいだよね・・・？＞＜
プロテクションがないものは全てハイテクではない！という21世紀の発想（？）に基づくと、日本の旅客航空会社が飛ばしてるものではA320系と787しかなくなっちゃうけど・・・＞＜ ハイテク機嫌いの人が言うハイテク機って具体的に言うと767の事だと思うし＞＜
あとジャンボ乗りでハイテク嫌いの人の場合は747クラシックから-400に乗り換えて使いこなせなかったとかかもでハイテク機＝747-400の事かも？＞＜；
ハイテク機を使いこなせないベテランパイロット馬鹿にし過ぎかもってあれだけど、VNAVの理解が難しくてって聞いてそうなのか＞＜と思ってたら少なくともX-Plane10のflightfactorの777弄ったら（再現度にちょっと謎があるけど）簡単で「えっ？＞＜；」ってなったからなんか
「これがわかんないってどういうこと？＞＜；」って感じでアレ＞＜
jtsb、新しい報告書来たけど、航空の報告書はグライダーのが2つだけ・・・＞＜（事故が少ないのはよい事です＞＜；） mlit.go.jp/jtsb/
自分で自分がフライトシムで起こした事故の報告書を正しいフォーマットで書けるようになりたい・・・＞＜
X-Plane 10に報告書のDFDRのグラフそっくりのグラフを出力するアドオンがあればいいと思うけど無いっぽいし自分で作るのすごく難しそうだし・・・＞＜
JA701J(JAL82)の報告書読み返してるけど、オレンジが数日前にX-Plane 10でやらかした事が全部指摘されてる感じになって「ですよね＞＜；」っなっておもしろい＞＜ ゴーアラウンドがめちゃくちゃだったって点以外は大きく違うけど、でも似てる＞＜；
報告書読んでて「自家用単発からやり直した方がいいんじゃないでしょうか？と言われてもしかたない＞＜」とまでツイートしてるのにその事例と似たような事をやらかしてしまうという・・・＞＜；
JALの事例はスラストリバーサーとスポイラーをそのままにゴーアラウンドしてゴリゴリとテイルストライク＞＜ オレンジの事例はテイルストライクには至らなかったけど、ゴーアラウンドしようか迷ったおかしな空白時間が数秒あって、その後スポイラーをたてたままゴーアラウンド＞＜
単純に事故調査報告書を読むだけで納得するよりも、シミュレーターで自分で似たような事例をやらかしてしまって「oh＞＜； その通り？＞＜；」って体験できる方が身につくよね＞＜ 読んで知ってたのならやらかすなよともつっこめるけど＞＜；
フライトシムで自分で似たような事例をやらかしてしまうことのメリットのもう一つは、『飛行機の方をどう作るべきか？』て発想に、より役立てやすいことかも？＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
よくわかんないけど、バックライト付きキーボードが当たり前になって欲しいけど一部のゲーミングなキーボードしか光らない・・・＞＜（タッチタイプ出来る人には必要ない機能かもしれない＞＜）
クルマの計器も飛行機の計器も文字が光るように作られてるのに（船舶は知らない＞＜；）、PCのキーボードの文字が光らないのはおかしい＞＜ 真っ暗じゃなくても影がかかるような時に見えやすさが全然違う＞＜
話辿って読んでみたけど、だからこそひとりひとりが多くのことを学ばないといけないし、「わからないけどなんとなく嫌だから反対」も通らない用にバランスとらないとダメかもだけど、どっちにしても学習コストがすごいことになってしまう・・・＞＜
素人だからって根拠無く意見を言っても許される時代でなくなってきた一方で、権威が無くでも『ちゃんと勉強して』『根拠を持って』発言すれば尊重される時代になりつつあることは、なっているのだとしたらいい事だと思う＞＜ 分野によってはトンデモさんと差別主義者の声が未だ大きいけど＞＜
人権系の話題に関しても「これこれこういう理由でこうだから尊重されるべきなんだよ」って名無しの一般人が表明できる＞＜ キング牧師みたいに惹きつける力を持った人だけじゃなく、ほんとに名無しさんでも、根拠を持つ説明すれば聞いてくれる人が居る＞＜ それだけでも素晴らしいことかも＞＜
あと、専門化が解説してきたことを、マニアがさらに補足したりつっこんだりできることも素晴らしいことかも＞＜ プロしか読めなかった文書を手に入れて対等・・・とまではいかなくても、補完できる＞＜（鉄道分野では大昔から出来てたことだけど＞＜）
あと、宇宙クラスタも、素人とプロが曖昧で交流も多くて素晴らしいかもだね＞＜ SF作家の方々も間に入ってくれて潤滑剤になってると思うし＞＜
ていうか宇宙飛行士の選考に選ばれた方とツイッターでおしゃべりする日が来るとは思ってなかったし・・・＞＜（エアリプ）
はっきり言って、オレンジの現状、ツイッターでひとりごとを言ってる人になっちゃってるけど、航空宇宙関連の限られた知識でも、ひとりごとを超えて次に知識を求める人々のヒントにでもなるために活かすのはどうしたらいいのか・・・＞＜
@Ling_mu それすごく多くて難しい＞＜； オレンジの場合は『専門用語（俗に言う言い方）』みたいになるべく併記することにしてるかも＞＜ でもそれじゃ不十分だよね・・・＞＜
さっきオレンジが調べた通り、そして記事にもある通り、こういう場合には秘密の方法で入れる＞＜ 具体的に言うと暗証番号入れる＞＜（もう秘密でも何でもない＞＜；）
少なくとも事故調査報告書と報道の記事では暗証番号で開けられることは内緒になってるけど、オレンジ判断ではどこに入力するかとかまで書かなければ問題ない情報であると今日からは考える事にする・・・＞＜（テロリストはそのくらい知ってるだろうし、知っていても番号無いと開かない＞＜）
飛行機乗る時に暗証番号入力する内緒の場所をガン見してたら「あの人きっとテロリストだ！！」って警戒されるのかな？＞＜；
@Ling_mu うん＞＜； ついでに専門用語もその場でマスターできるように説明できるのが難しいけど一番なのかも＞＜
今回の件でパイロット一人がトイレに行ってる間にもう一人が失神したら・・・って怖がってる人がいたら安心してほしい＞＜ 歩けないほど異常な姿勢になるか、意図的に締め出す操作をしたわけではないのであれば入れます＞＜ 安心して飛行機に乗ってください＞＜
旅客機のパイロットが一人トイレに行っててもう一人が失神してもそれだけでは締め出されないって話ってテレビに出てる専門家がすべき話だと思うけど、なぜ「失神したせいで締め出された可能性も」なんていうんだろう？＞＜ 方法は秘密でも開けられる事は一般人が普通に読める資料に書いてあるのに＞＜
そういうことをちゃんと言う事こそ、テレビに出てる実機に乗務してた方々がすべき事だと思う＞＜ 素人が内緒のドアの開け方まで載ってる本物の旅客機のマニュアルまで探し出して代わりに書くことじゃないよね＞＜
マーシャラーが居ないフライトシムからするとマーシャラー居るのうらやましい＞＜；
体調的に無理そうだからコズミックフロントは再放送で見よう・・・・＞＜
？？？＞＜； "飛行経路を捕捉するウェブサービス、「フライトレーダー２４」のデータで分かった。 同社によると、何者かが設定可能な最低高度に変更していた。衛星データの解析で判明した。" jp.reuters.com/article/market…
エスパーして記事を解釈すると、グレアシールドにある高度設定器のノブを引っ張って左にくるくる回して100にしたってことだよね？＞＜（高度は引っ張らなくてもいいんだっけ？＞＜） あと記事にはないけどGPWSオーバーライドにしないと勝手に上昇しちゃうからそれもしないと＞＜
ADS-Bは向かってる高度はしゃべってないよね・・・？＞＜（adsbScopeのデコード欄に流れる文字列全部は理解できてないから自信無い＞＜）
ADS-BでMCP altitudeしゃべってるの！？＞＜
変えた時だけ喋るからオレンジが受信した範囲では見かけることが出来なかったとかかも？＞＜ でも、SYE過ぎた所のがうまく受信できそうだけど・・・＞＜
なんでそんな楽しい情報オレンジは普段受信できてないの・・・＞＜ adsbScopeのデコーダが対応してないのかも？＞＜
もうほぼなにが起きたのか確定に近いかも？＞＜ もう答え合わせする段階かも？＞＜
んで、降下率の謎に関しては、そもそもマネージドな降下をしていたからこそそういう降下率になったのであろうと考えた結果、CDUに誤入力したって説をオレンジは出したわけだ＞＜
でも誤入力だと、それだけでは降下が始まらないし(A320わかんないけど777の場合はReset MCP Alt...とか出る＞＜)、MCPの高度と差が出たら高度警報装置がなるはず？＞＜ って疑問を出したのがこのツイート＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
というか自分で自分をほめて良い疑問はこの部分かも＞＜ "鳴らないような操作をしたのであれば到達する高度に気づくよね＞＜（この点は自信ない）" twitter.com/orange_in_spac…
でも自殺説はこの段階までは採用してなかった＞＜； twitter.com/orange_in_spac… 自殺説なんてシンプルすぎてあまりにも誰でも思いつく説だからカコワルイって思っちゃったから、何らかのミスだろうって発想にこだわっちゃったかも＞＜；
でも、総合すると、オレンジの推測は、自分の説に対する疑問（A320の動作に対する矛盾）まで含めれば、かなり近かったと言えるし、グレートキャプテンさんの（中身の無い）急減圧説なんかと比べたら、機種固有の使用まで含めたすばらしい洞察かも＞＜（とても自画自賛）
少なくとも一部の『元乗員の航空評論家』よりは正しい推測をしていたと言えるはず＞＜ 航空評論家が酷すぎる＞＜＃ ってキレまくってもいいくらいには元乗員の航空評論家より正しかった＞＜ 100点満点ではなかったけど＞＜
材料は十分そろえて正解の一歩手前まではたどり着いてたって事だから、それでも正解にたどり着けなかったって所は悔しがらないといけないかもしれないし、最初の発想に囚われてた所は反省しないといけない＞＜
（でも見下していた航空評論家と比べると、知識や洞察力や情報収集能力では圧勝したと言えるかもだから、正解にたどり着けなかった点を反省しないといけなくても鼻が高くなってしまう・・・＞＜）
「総飛行時間が何時間だって？＞＜ ん？＞＜」 とか上から目線で言っていいんだよねたぶん＞＜ これが実用以外の知識も追い求めちゃう マニアの強さだよね＞＜
重要な点は答えがあってた間違ってたとかじゃなく（それだけではただのギャンブル）、どういう情報を元にどう考えたかだよね＞＜
@numpad0 英語よくわかんなくて会話たどってもわからないけど、FR24の中の人がA320乗りとおしゃべりしてみたけど、彼らはトランスポンダの仕組みを知らなかったって事？＞＜
これ twitter.com/flightradar24/… も踏まえると、飛行時間0でも数年お勉強すればエアラインパイロット以上の知識をつけることはそれほど難しくないって事だね・・・＞＜ マニアがすごいんじゃなく本職が酷い＞＜
@numpad0 そうともいえるけど、操縦に必要な知識の面でも、訓練で学ぶ事以上の事は知らないっぽい点が＞＜ じゃなければ事故の度に訓練内容の見直しをする必要もないわけだし＞＜（見直し不要と言う意味ではなく知識不足から起きた『見直しのきっかけになるその個別の事故』は起きない＞＜）
訓練内容以上の事は知らないって点と、自分が操縦しない機種の事は知らないって点の2点は、職業としてはそれでいいといえばいいんだろうけど、・・・いいのか？＞＜；
「どうしよう訓練でやった事ないよ」と言う時のためにも訓練でやらない範囲までNon-Normal Checklistがあるんだろうけど、「どうしよう・・・チェックリストにも無い・・・」って時にはどうすんだ？＞＜； どうにかできたのがギムリーグライダー？＞＜
@numpad0 職業としてはそれでいいんだろうけど、偶然自分が操縦しない機種に乗り合わせていた時に、マニアが操縦するよりも酷い事になる可能性があるという点が＞＜（この場合のマニアは最低でも自家用単発くらいのライセンス持って無いと負けちゃうけど＞＜；）
流石にありえないだろうけど、「お客様の中にパイロットはいらっしゃいませんか？」状況（実際にあった）が起きた時に、「わしは(クラシック)ジャンボをうん十年飛ばしていたんじゃが」ってコクピットに行って「操縦輪が無いじゃと！？」とかなったりするんじゃね？＞＜と言いたい＞＜
@numpad0 うん＞＜； 二人とも駄目だった事例からの偶然乗り合わせたパイロットがどうにかした事例はたぶんなくて、あくまで補助で、残った一人がその機種を熟知してれば何とかはなるかも＞＜；
お客様の中にパイロットはいらっしゃいませんかでB-1B乗りが助けた事例これだね＞＜ Off-duty bomber pilot landed Boeing 737 after pilot had heart attack dailym.ai/1hSVl9S
すごくかわいそうだけど、今回の事故報道でテレビに出てた『元乗員の航空評論家』でA320系に実際には乗った事無い人をA320のFFSに乗せたら、おそらく全く操縦できないんじゃね・・・？＞＜
というかそもそも「他の飛行機は操縦した事がある：って人をA320に乗せても、あまりの違いにほんとに全くマニュアルでも操縦出来ないような気がする・・・＞＜
・・・って考えると、なんか数字で設定するわけがわからない飛行機！って言うのもたしかに言いたい事わからなくも無い・・・＞＜ 777とか747-400は巡航まで行ってる状態であれば、何らかの飛行機を操縦した事がある人なら一応操縦できなくも無い＞＜（けど数字で操縦するのが正しい＞＜）
ていうか杉江氏って、この人のアナログ速度計にすべき論に対してオレンジは「情報が足りないアナログ式の方が欠陥だ＞＜＃ 」って長々指摘したけど、この方、パイロットとしてある程度以上の情報を同時に見る能力が欠落してるんじゃないのかな？＞＜
"いったんトラブルが起きるとパイロットが大混乱する可能性があります。"ってオレンジが見た番組でもそれっぽい事いってたけど、dark cockpitって語を知らずに飛んでたとは流石に思えないし・・・＞＜
トラブルが起きた時にその場所のみ見ればいいように進化した飛行機の事を一般的にハイテク機というわけで（それ以外の場所は消灯する）、だからこそたった二人でも飛ばせるようになったわけだし、なにを言ってるんだこいつとしかやっぱ言えない・・・＞＜
杉江氏の発言の続きの「設計者がパイロットの意見を聞いておらず、設計思想に人間のことが入っていない」と言う点も、こんなやつの意見の通りに作ったら事故が置きまくりだから当たり前じゃないかとしかいえないよね＞＜
杉江氏の発言がどうおかしいのか、ハイテク機である777のフライトシムのこのスクリーンショットを見れば、飛行機の操縦をわからない人でも意味がわかるはず＞＜ つづく
つづき さてこの777のスクリーンショット、ここからどうなるように操作してあげれば正しい状態になると思う？＞＜ 正解は「黄色の文字が全部消灯するようにすればよい」＞＜
（ただしこのスクリーンショット時の状態では罠（？）があって、燃料ポンプのL FWDが消灯してるけど、これはAPU動かすと自動で動いてくれるからであって、ここも他の3つと同じくエンジンスタート前にプッシュしてあげないといけない＞＜）
基本的にはって但し書きをつけないといけないけど、（777とかの場合）ばーっとパネルを見て、黄色い文字が無ければ正しい状態だし、黄色い文字が出てればそこは気にしないといけない＞＜ それがハイテク機のコクピット＞＜
杉江氏の言い分がいまいち意味不明だけど、つまりいっぺんに黄色表示になる所が出ると混乱するって言いたいんだと思うけど、その黄色い所は全てケアしてあげない場所で、同様の事態に「ハイテクじゃない機」が陥っても同じヶ所以上ケアしなければいけないんだよ？＞＜
ハイテク機が危ないか別にしても、杉江氏の主張は「（私は）計器に多くの情報が表示されるような状態になったら混乱する」と言ってるのと変わらない＞＜ たぶん「急に」と言いたいんだろうけど、ハイテク機じゃなくても異常事態には急に多くの計器の表示が（わかりにくいまま）変わるでしょ？＞＜
黄色の文字が消えるように・・・って実機もほんとにそうなのか？って疑問になるかもだけど、実機の実際の運航もそうだって事はANAのこのツイートの動画見るとわかりやすいかも＞＜ twitter.com/ANA_travel_inf…
この黄色の文字が消えればおｋ思想（ダークコクピット）のおかげで、それこそ飛行機の操縦全くわかんない人も、順番は多少めちゃくちゃになっちゃっても、ハイテク機である777とかの準備が一応出来ちゃうはず＞＜ ある意味 単発セスナより簡単＞＜
（実際にはフライトプランの入力とかちゃんとしないと離陸できません・・・＞＜）
あとどこか間違えている場合、例えばフラップの角度が離陸に適した角度では無いよ！とか、パーキングブレーキかけたまま加速しようとしてるよ！とかも、黄色や赤の文字でディスプレイに出ます＞＜ とにかく黄色や赤い表示が消えるように操作すれば良い＞＜ ハイテク機すばらしい＞＜
@cuezaku ディスプレイに表示されるエラーの場合は音も出ます＞＜ 777の場合、黄色(caution)の場合はピピピというかミﾞミﾞミﾞ見たいな音、赤(warning)の場合は、ぶーんう ぶーんう みたいな音＞＜
@cuezaku というか、音も重要で、航空無線傍受してても、警報音が聞こえた後「・・・・」ってちょっと無言になっちゃったり、気をとられたのか言い間違っちゃったりしてる＞＜ 音のおかげで注目すべき所にちゃんと注目してるって事かも＞＜
@cuezaku あんまりしゃべってくれないけど、重要な部分はしゃべってくれる・・・けど簡潔な文章になってて単語だけだったりもする＞＜
@cuezaku あんまり長い文章だと聞き取るのが大変なのと、他の会話を長く遮っちゃう点も駄目らしい・・・＞＜
「オレンジですらこうなのに○○であるのあなたが××をなぜ出来ないのか＞＜＃ 」的な罵倒はどうなるのか・・・＞＜（元からコンプレックスをコンプレックスとして言ってるのかも＞＜）
総飛行時間がゼロであるオレンジが理解できてるのに、プロのエアラインパイロットであったあなたが＞＜＃ みたいな・・・＞＜ ・・・・空飛びたい・・・＞＜
@hatt_san お金ないのと、ほとんどのスカイスポーツは航空身体検査証明が無いと（法的におｋな場合でもスクールとかで自主規制的に必要だったりで）駄目だから、健康じゃなくて無理かも・・・＞＜
飛べないのもそうだけど、学がないのもコンプレックスの裏返しかもしれない＞＜（むしろ誇っちゃってる・・・＞＜）
なんか下克上精神が強すぎて下から上に歯向かう構図じゃないとがんばれないのと、底辺レベルでがんばってるんだからしょうがないよね＞＜；って逃げ場を作らないと何も出来ないのかも・・・＞＜
夢は、FFS体験施設で一人で（副操縦士が失神と言う設定にして）完璧に操縦して「パイロットの方だったんですか」って言われて「いえ＞＜ 航空機の免許は一切もってないし、原付の免許すらも持ってません＞＜（ｷﾘｯ」ってやる事＞＜（実際にはX-Planeでもｇｄｇｄです）
・・・・＞＜ -- orange(@orange_in_space)/「っぽい＞＜」の検索結果 - Twilog twilog.org/orange_in_spac…
そういえば、「かもかもうるさい！」って言われた事はあるけど、「ぽいぽいうるさい！」と言われた事は無いかも＞＜
かもかもうるさいの方は発想にも役立ってる＞＜ twitter.com/orange_in_spac… twitter.com/orange_in_spac… twitter.com/orange_in_spac…
poiAIもありかもしれない＞＜（オレンジが言う所の「"maybe" advisory」（かも警報）となにが違うのか自分でもわからない・・・＞＜）
Germanwings Plane Crash: The Last 30 Minutes – At A Glance http://t.co/A11035nzfX on.wsj.com/1GZTQUzJさんから
英語記事原文 "A short moment later, co-pilot activates buttons on the flight monitoring system to begin descent. " blogs.wsj.com/briefly/2015/0…
日本語版 "・少しして副操縦士が飛行監視システムの下降ボタンを作動させる。（以下略）" jp.wsj.com/news/articles/…
具体的にどうしたのかは書かないのか＞＜（ボタンではなく 「ノブを引っぱる」であってるよね？＞＜）
英語版の記事をそのままストレートに受け取るとグレア（FCU(MCP)）でじゃなくMCDUを操作したと受け取れるなくも無い気がしなくも無い・・・＞＜（謎）
（ていうかボーイングとエアバスで違う用語が完璧に覚えられてないの恥ずかしい＞＜；）
そういえば、追加のメカニカルロックに関する記述がないのは、セキュリティー的に触れてないのか、それとも音としては記録されてないのかどっちなんだろう？＞＜ jp.wsj.com/news/articles/…
@tahiro86j 気を失う系の出来事や痙攣系の出来事では説明つかない流れかもだから、たぶんだいじょぶかも＞＜（無理にボタンやつまみに触れた瞬間気を失ったという説明にしてもなぜつまみに手を持ってったのかが説明つかないし、ぐるぐる回す動作はそれでは起きないかも＞＜）
そういえば気を失う系で説明つかない理由としても重要かもしれない、A320のFCU(MCP)のつまみは「引っぱると人間が指示する値、押し込むと飛行機さんに任せる」って方式である点だけど、気を失って頭ぶつけたとかでは飛行機任せになるって事でもあるよね＞＜
@shinog466 ボロカスにまで言わなくても、例えばアシアナ事故の時の機長と副操縦士の会話でも、メンタル弱い人には耐えられなそうかもって思うかも＞＜； 正しい指導の範囲だけど＞＜
@numpad0 動画では見た事無い・・・＞＜ 予想ではたぶん、上に倒してると閉めてもロックしない、真ん中ではオートロック、下にすると意図的にロックってなってるのかなって気がする＞＜（自信ない・・・＞＜）
@shinog466 777の事故のほう＞＜ 喧嘩とかじゃなく普通に世間話しつつ正しい指導をしてるんだけど、だからこそ怖い・・・＞＜； ちゃんとは覚えてないけど「英語をしゃべれ！」とか＞＜
事故の正しい検証と推定の為にはFFSがおうちに無いとつらいし、実機も無いと細部が・・・＞＜
そういえば、実際の航空事故調査でもFFS使えるのって数日間程度っぽいし、大変かも・・・＞＜ 調査官が疑問に思った時に「ちょっとやってみよう」ってシミュレーターで試してみるとかそんな気軽な事できない・・・＞＜
ていうかね＞＜ 航空機メーカーが自らめちゃくちゃリアルなPCフライトシム用機体データを売るとかすればいいのにね＞＜（テロの練習に使われる事とか警戒してる？＞＜；）
@numpad0 たしかにそれならそれっぽいかも・・・＞＜ でもそれだとバッテリーONで地上での準備中とかに誰も居ない状態で締め出される可能性が発生しそう・・・＞＜（さらに機器室とかからオフにする方法あるんだろうけど・・・＞＜）
そういえば大昔、日本のどこかの空港で、深夜に怪しい人物が旅客機に勝手に入り込んで、結局何もしなかったし犯人もどこ行ったかわからないけど、安全のために翌日使えなかったって事件あったかも？＞＜
あの報道見て当時は「コクピットには入れないよね？＞＜」って思ったけど、電源切れてれば入れるって事だよね？＞＜；
あと、このニュース gigazine.net/news/20140814-… の発表のスライドからすると（よく覚えてないけど）、wifiからハッキングしてコクピットのドア開けられる可能性が無きにしも非ずって事だよね？＞＜； だって暗証番号を入れる先が・・・・・＞＜；
機内wifiからハッキングして突然コクピットドア開錠ってシナリオってハリウッド映画的には成り立つしリアルすぎるし公開したら怒られそうな映画・・・＞＜
@numpad0 ちゃんとは覚えてないけど、機内LANと機内エンタテイメントシステムがつながってて、機内エンタテイメントシステムは・・・って感じで結局数珠つなぎで重要な機器までつながってて、重要な機器ほど外部からの侵入はあまり考慮されてないっぽい感じだったかも＞＜
@numpad0 つづき そして外部からあけるときに暗証番号を入力する場所は（自粛＞＜；）なわけで、それは機内エンタテイメントシステムと間違いなくつながってるであろうからして・・・＞＜；
オレンジはテレビ見なかったけど、家族の人が「テレビに杉なんとかさんが出てて、『外からは絶対に開けられない』って言ってたよ」って・・・＞＜（セキュリティ上 内緒だもんね＞＜）
「最後は人が」はすごく駄目な考えであるというのは置いておいても、安全装置は明示的にはやはり解除できるように作らないと駄目だとは思うし、かといってこういう事態には無力だし、難しい・・・＞＜
安全装置は切れるように作ってはいけないけど、いざと言う時には最後の最後には明示的に切れるようにも作らないといけなくて、でもそうすると悪い人が安全装置を切ってしまう・・・＞＜
今回の事例をコクピットドアに注目して言うと『失神したりしたら締め出されちゃうのでいざと言う時は内緒の方法で開けられる』『いざと言う時に内緒の方法で開けられるように作ってしまうとテロリストが開けちゃう』『だからさらに絶対開けられない2番目の鍵もある』 これ以上どうすれば感・・・＞＜
オレンジが"「最後は人が」はすごく駄目な考えである"って書いてるその駄目な考えって具体的に言うと失敗データベースのこれね＞＜＃ sozogaku.com/fkd/cf/CA00006… FAAの資料でも事故調査報告書も必ず人間優先しろなんて書いてないしむしろマネージドにしろって書いてる＞＜
@hatt_san 自動化のすばらしい所は「いざと言う時」を学習して次に生かせること＞＜ 自動化の方が人よりも学習できる＞＜ 「こうしたから落ちちゃった、じゃあ同じ事故が起きないようにこういう風に変えよう」って改修出来る＞＜ それが自動化でありソフトウェアかも＞＜
FAAの結論も失敗データベースの結論がおかしいって言ってるはずの方の資料は「The Interfaces Between Flightcrews and Modern Flight Deck Systems」でググると出てくる＞＜
あと事故調査報告書にもそんなこと書いてないぞ＞＜＃ と言う意味では運輸安全委員会のサイトにおいてある事故調査報告書を読むのが手っ取り早いかも＞＜ 日本語だし＞＜
エアバスが叩かれてるのはまさにそれ＞＜ エアバス機は墜落しないようがんばるのは飛行機さんのお仕事だから＞＜ 方やパイロットに押し付けてるボーイングの777が押し付けてたせいで落ちたアシアナ事故では、パイロットだけ叩かれて「欠陥機だ！」って言ってるのは韓国航空当局とアシアナく文字数
アシアナ＆韓国当局だけじゃなく、NTSBの調査官がちょっとつっこみいれてたけど＞＜ あとオレンジは普段から「プロテクションの足りない全ての旅客機は欠陥機だ！＞＜＃ 」って言ってる＞＜
航空機よくわからない人向けに本みたいな感じに「中華航空機事故でのエアバス哲学への誤解（サイドスティック機と間違えてる人多いし）を解く解説」と「アシアナ事故における777の動作」と「777のLNAV/VNAV使った飛ばし方」の3つ書きたいけどどこに書いていいのかわからない・・・＞＜
その3つ書いたら、読んでくれた人がエアバスの哲学の方が危なくないまでは信じてくれなくても、「ハイテク機は危険」って言ってる元パイロットの意見なんて無視していいと言う事は納得してもらえる自信がある・・・＞＜
@hatt_san 人が操縦しても機械が操縦してもどっちでもトライアンドエラーかも＞＜ でも人の場合は「勉強不足でした」でまた繰り返すけど、機械やソフトウェアであれば一度実装すれば故障するまで実装した通り動く＞＜（設計通りとは言わない＞＜） 言い換えると世界自体が記憶になる＞＜
人は個人であるからその人の知識や記憶には限界があるけれど、機械であれば、世界その物を記憶として使い、伝承を実装する事が出来る＞＜ 機械に人が敵わない所はその「世界その物を記憶に出来る」って事＞＜
その世界その物を記憶として使うと言う意味、SF小説の野尻 抱介さんの『南極点のピアピア動画』でも描かれてるかも＞＜ 機械がでは無いんだけど＞＜（小説のネタばれになるから細かくは書かない＞＜）
ハイテク機って『正しく使えば使うほど』自動操縦を使って飛んでるし、それはエアバスに限らないと言う点を説明しないで、テレビとかでエアバス危ないって言うのはずるい＞＜
これ twitter.com/orange_in_spac… さらにマクロ的で、『"「ハイテク機は危険」って言ってる元パイロットの"危ない操縦なんて無視しよう』という実装の飛行機がエアバスよりの飛行機＞＜
パイロットの意見を無視すんなってパイロットは怒ってるけど、パイロットの意見を尊重するかは別として、パイロットの危険な操縦は無視すべきかも＞＜ パイロットが「パイロットの危険な操縦も無視するな」と言っているのであれば、その意見は無視されるべきかも＞＜ なぜなら危険だから＞＜
777は欠陥機だ＞＜＃ 的に書いてるけど、自家用に買うなら777-200が欲しい程度にすごく好きな飛行機です＞＜（一方でもし航空会社を作るならエアバスの機材買う＞＜）
（個人で777買えるほどに超大金持ちになれたらついでにJALからJASレインボーセブンの権利を買って個人でレインボーセブン復活させる＞＜）
よくわかんないけどオフィシャルサイト見たら目がチカチカした＞＜ -- 東京大学山中研究室プロトタイプ展２０１５ “PLAYFUL” design-lab.iis.u-tokyo.ac.jp/~togo/ex2015/i…
Σ＞＜ "著作" "航空機を作る―世界の知恵が集まったB777のテクノロジー" -- Prototyping & Design Laboratory | 東京大学生産技術研究所 山中俊治研究室 design-lab.iis.u-tokyo.ac.jp/research.php
おもしろいのかな・・・？＞＜ -- 航空機を作る―世界の知恵が集まったB777のテクノロジー (人と技術のスケッチブック): 赤池 学, 佐藤 千春, 山中 俊治: 本 amazon.co.jp/dp/4924330426
あんまり踏み込んだ本では無い・・・？＞＜ -- 航空機を作る | 太平社の翻訳絵本 taiheisha.co.jp/syuppan/manual…
このツイートで思い出したけど、 twitter.com/orange_in_spac… ロケットガールの何巻かにエアバス機を操縦する場面があって、宇宙機のようにスティックを使ってしまうって展開になってるけど、大型機の操縦動画見てると宇宙機のように操縦するほうが多くね感が・・・＞＜
宇宙機のように操縦って、ロケットガールの話では、スラスタを吹いてるんじゃないんだからみたいな話になってたけど、スラスタを吹いてるかのごとくカッカッって細かく短く大きく操縦してる人が多く見える気が・・・＞＜
短く言うと、「大型機ってよく『女性を扱うようにやさしく』（オレンジが昔読んだ本での教官の発言）操縦しろっていうじゃん？＞＜ でも、激しく短くカッカッって操縦してる人が多く感じるけど本当はどうなの？＞＜」って言いたい＞＜
やさしく操縦だと、大型機に慣れてない人がタイムラグになれてなくてどんどんおかしな状態に・・・みたいになりやすくて、カッカッってスラスタか”？みたいな操縦してる人の方が素早く安定した飛行になってる気がする気がする＞＜（自信が無い）
映像を保存できる容量の記憶媒体を事故の衝撃 熱 その他からまもるの大変そうだけど出来たらおもしろそう＞＜
ナチュラルにおもしろそうと書いてしまったけど事故はエンタテイメントでは無いです＞＜；
これがさっき飛んでったっぽい＞＜（音とか気づかなかった＞＜） -- 機体記号 : JA01FD (東京消防庁航空隊) 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム) http://t.co/YUjfJlCBHB flyteam.jp/registration/J…yTeamJpさんから
大塚家具の最初の店舗が春日部だったって、どれの事・・・？＞＜ 野田線と伊勢崎線が分岐する踏み切りの近くにあった家具屋さん・・・？＞＜ あれは違う会社？＞＜
春日部市商工振興センターの辺り？＞＜にかなり昔にあった、なんか建物がボロかった家具屋さんはあれは関係無いのかな・・・？＞＜
ICAO24が869254で、レジがN941FRで、機種A319ってadsbScopeに出てるけどバグ・・・？＞＜
ICAO24bit的にアメリカの飛行機のはずないよね・・・？＞＜
超音波センサで入力して演奏、おもしろいけど、直接木琴叩けばよくね？＞＜；
5分くらい前（？）に、これが飛んでたっぽい＞＜ -- 機体記号 : JA501A (海上保安庁) 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム) http://t.co/2BXvoMLR0C flyteam.jp/registration/J…yTeamJpさんから
乗っ取られてるよ報告しておいた＞＜ 本人のブログのコメント欄辺りにも教えてあげるべき・・・？＞＜
ブログのコメント欄にお知らせしておいたけど気づいてもらえるかな？＞＜；
@co1924616 あの＞＜ キンピラさんって方をtwitter以外の連絡手段で知ってるかも・・・？＞＜ なんかアカウント乗っ取られちゃったっぽいように見えるかも＞＜（いつフォローしたか覚えてなくて共通のフォロワーがオーエンさんしかいないっぽくて、たぶんテラリア系かも？＞＜）
@aldehydon あ＞＜； 完全パスワードクラックで何も出来なるタイプじゃなく、自分もツイートできるタイプかも？＞＜； それならだいじょうぶかも＞＜（だいじょうぶでもない気もする＞＜；）
森ビルの都市模型で鳥の視点になる - デイリーポータルZ portal.nifty.com/kiji/150325193…
・・・＞＜； "羽田空港。ちゃんと飛行機も置いてある。既製のミニチュアは1/500が多いので、3Dプリンターで1/1000サイズを自作したが「ほとんど担当者の趣味です」とのこと。"
萌えシーツみたいなかんじで、空港シーツってどうだろう・・・？＞＜ 旅客機抱き枕も作ってその上で抱っこして寝るの＞＜（萌え系の物より変態度がヤバそう）
格納庫形のネコハウスってどうだろう・・・？＞＜（ネコはいらなそう）
JA708Jちゃんの動画見たくなってきたけど誰か新しく撮ってないかな？＞＜（結構頻繁に検索してる＞＜）
@numpad0 アメリカ行く時の飛行機が成田で滑走路に向かってタキシングしてる所の写真見つけた＞＜ flyteam.jp/photo/1498055
16Rに入る所っぽいから行きの便もustで見てたら離陸見れたのか・・・＞＜
@shinog466 それはありえないです＞＜ なぜなら正しいルートを飛んでいた事はFR24のデータが出た瞬間に推定されてる＞＜ オレンジに＞＜； そして「それが正しいかったよ」ってSkyVectorの中の人になぜかリプで教えてもらって鼻が高くなりすぎてアレ＞＜
@shinog466 正しく飛んでいたと推定した内容を図で解説したツイート＞＜ twitter.com/orange_in_spac… それに対しオレンジの予想正しかったよってリプ twitter.com/SkyVector/stat…
@shinog466 ついでにすごく自慢で、正しく指示通りに飛んでたことを推定したのがツイッター上ではどうやらオレンジが世界初らしい検索結果の画像のツイート＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
twilog時間見てみたら、事故知ってから推定まで一時間かかってない＞＜ しゅごい＞＜
@shinog466 推定では＞＜ 出発経路のチャートまでは見てないけど、巡航に関しては墜落地点も含めて、高度以外は正しいはず＞＜
@shinog466 あと最後の応答（復唱）が「direct IRMAR Merci 18G」（IRMARに直行ですね ありがとう 18G便でした）かも＞＜ オレンジは direct IRMARってすぐに推測してる＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
@shinog466 ポカではなくおそらくIRMARに向かいはじめた地点の直前に最後の交信をしてる＞＜ 管制官が「direct IRMAR」言ってるわけだから、他を飛ばして直行しないと逆に違反になる＞＜
@shinog466 あともうひとつ、メルシーって言ってる＞＜ これはパイロットがリクエストする場合としない場合両方で、ショートカット（近道）するルートを管制官が指示してくれると、おれいを言うパイロット多いから、そういう意味のメルシーかも＞＜
@shinog466 ありえるのは、発音（管制官との訛りの相性）が悪くて管制官とうまく会話できなかったとか、通常の副操縦士がすべき手順がドンくさかったとか？＞＜ あと降下の話をしたらおかしくなったと取れなくも無い報道かも？＞＜
これよく覚えてるけど、取り押さえるのに協力した乗客の決め台詞がすごくおもしろい＞＜
QT orange_in_space 機長異常行動→機長コクピットから締め出される→客室乗務員が取り押さえようとしたら（機外との）ドアを開けに行った→ヤバイと思って乗客のゴンザレスさん加勢→
QTorange→ゴンザレスさん機長の話を聞こうとしたら機長はイランとイラクの問題の事（？）を叫んで「祈りましょう」とか言ってる→ゴンザレスさん「私があなたにイランとイラクを見せてあげましょう！今すぐに！」といってプロレス技かける→機長首絞められて気絶 （意訳で誤訳あるかも＞＜）
翻訳前原文＞＜ "I said, 'I'm going to show you Iraq and Iran right now,' and I just took him in a choke hold," Gonzalez said.
ジャーマンウィングスの事例も、ゴンザレスさんが乗ってたら、おもしろいセリフで何とかなったかもしれない＞＜（流石に無理かも＞＜；）
ジェットブルーの話は今の話じゃなく2012年のおもしろ事例ね＞＜ 普通に日本のニュースでもやったかも＞＜
ジェットブルーの事例の発狂して取り乱した機長の発言「Oh my God. I'm so distraught!」だし、おもしろすぎる＞＜ twitter.com/orange_in_spac…
@shinog466 911以降、機内にあるものでは破れないようなドアに改修されてる可能性が高いかも？＞＜ その前でも防弾仕様だし＞＜
@shinog466 ただ、ひとつ気になる部分があって、コクピットドアには緊急脱出口がついてて、それは一応内側からじゃないと開かないんだけど、コツをつかんだら外からどうにかこうにかもしかしてって・・・・＞＜；
航空マニアでこれ知ってる人って、これを個別の事象として知っている人よりも、ロッキード事件の事を航空マニアとして調べていった結果知った人の方が多そう＞＜（サンプル数1）
組み合わせパッケージ面白いだけじゃなく、ジェンダー的に政治的正しさなデザインで、跪いてるほうが王子だったり姫だったり、王子×王子、姫×姫にもなるデザイン＞＜ 午後の紅茶とポッキー＞＜
スラドJにお約束の「エアバスはスティック弄ってもオートパイロット解除されない？」「今は解除されるよ」ってやりとりあるけど、それ以前にスティックの赤いボタンを押すだけなんだから押せよ感＞＜
しかも他の機種と違って、フィードバックが無いスティックだから、ボタン押す前も押したあともが動かないわけで、暴れまわるどこかの飛行機のフライトヨークと違って確実にボタンを落ち着いて押せるわけだし＞＜
ガリレオ打ち上げでブースタ的にはソユーズ連続打ち上げなのか＞＜
前回見たの去年の4月か・・・＞＜ ガリレオ5-6も見逃したっぽい＞＜
駐車場のクルマがフランス車ばっかり＞＜ 当たり前かもだけど＞＜
現在のジャンさんの肩書きチェアマン・・・って何だろう？＞＜
カメラの映像では斜めに2段目遠ざかってって、テレメトリCGではまっすぐ後ろに・・・＞＜（そこまでは再現しないのか・・・＞＜）
説明ビデオ中もちゃんとテレメトリ出しててくれるArianeすばらしい＞＜
農業にも役立ちますの映像が、JAXAは小さめの耕運機だし、かたや幅何メートルあるんだかわからない巨大な散水機？＞＜だし・・・＞＜ 日本狭い・・・＞＜
原子時計の解説のビデオがなぜかやたら効果音がいちいち派手派手＞＜；
解説のおねーさんの英語がトロピコ4の人に聞こえる・・・＞＜
しばらくきれいなテレメトリCGをお楽しみください時間に＞＜ 2時間10分くらい？＞＜；
他の所は終了しちゃったり、NASA TVの場合は別の番組入れちゃったりするからそれよりはマシ・・・＞＜
全然違った＞＜； マレーシアの辺り？＞＜； ていうか高度高すぎてあれだ＞＜
これ再開までずっと見てる人って世界に何人居るんだろう・・・？＞＜；
テレメトリCG日本映った＞＜ ・・・・昼夜が正しく再現されてない＞＜；
「アナログコントローラ付き」のROCCAT製マウス「Tyon」レビュー。これは相当に尖った製品だ http://t.co/uB60ix6tRT 4gamer.net/games/102/G010…amerNewsさんから
フライトシムに向いてるようで向いてないかも・・・＞＜（同じくらいのお値段のスティックとスラストレバーのセット買う方が良さそう・・・＞＜）
（コンバットなのも含めた）フライトシム用なら、マウスよりトラボの方が良さそうなのもアレかも＞＜（飛行機のコクピットにトラボがついてるのもあるくらいだし＞＜）
ていうかゲーミングなトラボってありそうで無い・・・＞＜（オレンジも実際にトラボを使い始めるまでは「とととととらぼでFPS！？＞＜；」だったけど、使ってみると視点操作としてはトラボの方が自然＞＜）
アナログジョイスティックを一体化したトラボとか、ボールが3個とかでそれぞれにマウスホイールやらゲームデバイスの軸やらをバラバラに好き勝手に割り当てて使える超多機能トラボがあったらいいのに＞＜
ボール3個とかアナログスティックとか超多機能化したトラボあったら、普段の操作やゲームだけじゃなく、音楽演奏用にも使えそう＞＜ ピッチベンド＋モジュレーション＋ブレスコントローラの代わりを片手でするとか＞＜ 打倒EWIなトラボ＞＜（挑む相手がおかしい）
WPFとか言うハイカラな物オレンジもよくわからない・・・＞＜
高度は上がってても南に飛んでってるから日本から見ると地平線の向こうに沈んじゃったかも？＞＜
ああああ＞＜； 時差計算間違えてた；； あとまだ一時間あるのか＞＜；
このAppleの方式はアンチエイリアスではなくピンボケって話わりと知られて無い＞＜ -- Re:なんでこれをフォントレンダリングの改善全般の話として理解してるんだろう? slashdot.jp/comments.pl?si…
このフォントレンダリングの色々も、デザインがアートの圧力に負けつつあるって話だと思う＞＜
見た目と実用が衝突した時に実用をスポイルさせるのはデザインとはいえないよね＞＜（あえて実用をスポイルした状態を楽しむのが目的のデザインであれば別だけど＞＜）
「穴を開けることで手を離せなくて飲み終わるまで置けないようにしたグラス」はを生み出すデザインだけど、「見た目を重視し穴を開けたことで手を離せなくなり飲み終わるまで置けないようになってしまったグラス」を生み出す事はデザインでは無い＞＜
ガリレオ軌道投入ライブ再開の時間、暗算で時差計算しちゃって混乱して間違えたけど、arianeの中継のウェブサイトは前からライブの画面の上に世界時計を置いておいてくれてるすばらしいデザインなんだから、それ見れば一発だったわけだし、すばらしいデザインも活用しなければ意味無い＞＜；
総ボタン数的にやっとMX610超えかも？＞＜ -- ロジクールが満を持して発売するハイエンド高機能ワイヤレスマウス「MX Master」を使ってみました - GIGAZINE gigazine.net/news/20150327-…
【レビュー】6年ぶりに刷新されたロジクールのハイエンドマウス「MX Master」 - PC Watch http://t.co/yQrS6BdIhe pc.watch.impress.co.jp/docs/topic/rev…_watchさんから
ん？＞＜ 横のホイールをボタンふたつとして数えても10ボタンしかない・・・？＞＜；
ジェスチャーボタンを4つと解釈すれば13ボタンと言えなくもないけど同時に操作できないし・・・＞＜ あと相変わらずゲーミングデバイスのボタンや軸としては認識できないっぽいから、キーボードショートカットの数が多いアプリには使えない・・・＞＜
ゲーミング以外の入力機器もDirect Inputなゲームデバイスとしても認識されて、ゲーム以外のソフトウェアのショートカットにもゲーミングデバイスの入力を割り当てられたら、キーコードの衝突を気にせず使えて便利なのに＞＜
じゃないと数が多くなるとCtrl+Shift+Win+Zとかのわけのわからないショートカットに設定した上で、マウスやキーボードの便利なボタンに割り当てるとかになっちゃう＞＜ しかもその場合同時にCtrl+Zとかは使えない＞＜
ゲーミングデバイスとして認識されてショートカットもゲーミングデバイスでも良くなれば、ショートカットとして「デバイス2」の「ボタン3」を割り当てるとかで済む＞＜
ある意味、ソユーズ（ブースタ）のミッション2つが目的地に着いたのがほぼ同時っておもしろいかも＞＜
オレンジは飛行機好きになる前から知ってた・・・＞＜（アラサー（とてもあいまいな表現））
なんで知ってたかというと、親が取引先から貰った（？）世界中の航空会社のロゴが載ってるポスターみたいなのを小さい時に何回かくれたから＞＜ でも全く航空に興味が無かったのであんまり喜ばなかった＞＜； 家のどこかにしまってあるはずだから発掘したらすごいレア物？＞＜；
海運会社のロゴがいっぱい載ってるポスターも家にあった気がする＞＜（海運も吸収合併とかで消えたロゴだらけかも？＞＜）
微妙に関係無いけど、亜音速攻撃機に横向きにマシンガン積んでガンシップ！って出来ないの？＞＜（自分で書いてどこでどう使うのか自分でもわからないけど＞＜）
@numpad0 ヘリなら低速で飛べるけど、固定翼機だとぐるぐるしながら撃つしかない点がアレだから、旋回半径が大きくなっちゃう物で作ると当てるの大変だしどこ飛んでくかわかんないという・・・＞＜
@shinog466 「（AC-130だと大きいから小さいので作ったらどうだろう・・・ついでにジェット機を使うとどうなるの・・・？＞＜）」って考えた・・・＞＜
@shinog466 脳内の妄想の映像では、L-39 アルバトロスの胴体下に横向きに機関砲がぶら下がってて、バンクさせて飛びながら撃ってるイメージ・・・＞＜（すごくどこに弾が飛んでくかわからない・・・＞＜；）
・・・・＞＜ -- 機体記号 : JA223J (ジェイ・エア) 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム) http://t.co/EMRpGuaqlh flyteam.jp/registration/J…yTeamJpさんから
RJJJ SIGMET O09 VALID 280800/281400 RJTD- ...
... RJJJ FUKUOKA FIR VA ERUPTION MT SAKURAJIMA-WAKAMIKO(AIRA-CALDERA) PSN N3136 E13039 VA CLD OBS AT 0738Z ABV FL130 MOV NE INTST UNKNOWN=
某航空評論家が一部のLCCは危ない言ってたけど、この事例からすると（事例はLCCでも）、子会社ウェットリースでコスト削減な感じの大手航空会社とかの方が他人事じゃないような＞＜
パイロットになっていいような人だけパイロットにしたら、たぶんエアラインパイロット全くたりなくなっちゃうだろうけど、とにかく空を飛びたいみたいな人とか、飛行機その物が好きならまあいいとして、最初から名声が目的の人は不適格だと思うんだけど・・・＞＜
"空に憧れ十代で(以下略)"がそうならそうなんだろうけど、長距離国際線に乗る事が目的になっちゃった時点でもうパイロットとしてはどうなのさ感・・・＞＜ 目指すのが普通っぽい感じだけど＞＜
たとえば、もし「A380に乗りたかったのに；；」って思ってたのであれば少し同情してしまう・・・＞＜
「"世界的に名前を知られる"国際線パイロットになるのが夢」と言うのはやはりおかしい（エアラインパイロットとして不適格）と思う・・・＞＜
お酒って腐るもんじゃないんだから丸ごととっとけばいいのに意味不明な行動・・・＞＜
@pekomiya お菓子のおまけのカードは開けないと取り出せないし、腐る物だからわからなくもないけど、お酒は種類によるけど、何十年も置いておいても一応飲める状態だったりするし＞＜
そのとおりというか、オートパイロットでも最速で飛ぼうとすれば飛べる＞＜
航空の事がよくわかってない人が想像してるオートパイロットってどんな物なのかとても謎・・・＞＜
さらにもうひとつツッコミと言うか謎として、727での東京大阪最速記録フライトって、オートパイロット全く使わなかったのかな？＞＜
昔のコクピットなら、航空わかんない人が見たら「なんだかさっぱりわからない・・・」ってなるだろうし、オレンジも航空機関士の所のパネルとかさっぱりわからないけど・・・＞＜
一方で、飛行機わかんない人でも、今のハイテク旅客機、例えば767/A320以降のコクピットを良く見たらある程度は理解できそうな気がしなくも無い・・・＞＜（オレンジもある程度しか理解できてない＞＜；）
777/747-400辺りのLNAV/VNAVの使い方は、メカ音痴の人には無理でもそうじゃない人なら一応どうにかなると思う＞＜ A380/350XWBや787(は詳しく知らないけど)辺りなら、PCのGUIそのままだからちょっと勉強したらすぐ扱えるはず？＞＜
本物のプロのエアラインパイロットになるためには何年もかけてお勉強しないと無理でも、とりあえず旅客機(777/747-400/A320/A380辺り)を一応正しく飛ばせる程度なら1週間もかからずに教えられると思う＞＜（当然実機には乗れないけど＞＜；）
RTされたけどここ見ると航空用の噴火情報見れるから気象クラスたの人はたまに見るといいかもしれない aviationweather.gov/sigmet/intl?ha… けど、航空用であるからして航空に影響ないと載らない＞＜ あと日本の場合は気象庁とかの方が速いだろうからアレ＞＜
そういえば、気象クラスたの方々が航空用の気象情報をどの程度活用してるのか謎・・・＞＜（航空の気象情報は、アメダスみたいに定時しかデータが無いとかじゃなく、大きく変化したら発表出るからおもしろい＞＜）
オレンジは見てないけどテレビでコクピットドアは暗証番号でも開けられてってどこに入力すればいいかまでやったらしい？＞＜； もう秘密でも何でもない？＞＜； 事故／重大インシデント調査報告書でもドア周りの話はぼかして書いてあったから、配慮しないとって思ってたのに＞＜；
知識で殴る人が多い趣味の界隈って、知識を求める人が多い界隈でもあると思うし好奇心が強い人が集まる趣味なのかも？＞＜
知りたくてたまらないから教えたがるんだよ＞＜ 自分は教えてもらえるとうれしいから＞＜
あと自分語りするのが好きな人が、他人の自分語りを聞きまくりなのも同じかも＞＜ 『誰もあなたの事なんて気にしてない』ってよく使われる言葉だけど、オレンジは頭で扱える限りのほぼ全ての人のことを気にしてる＞＜（気にしてるし覚えてるから怖がられたりもする＞＜；）
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