混乱＞＜

エアバンド、地上側は高い建物とかじゃないと難しいけど、上空の見通せる飛行機のならかなり性能悪いレシーバーでも聞ける可能性かなりある＞＜
でも、予め周波数調べておかないと無理かも＞＜

エアバンド聞けるのだ！＞＜

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豆乳が嫌いじゃなければ、無調整豆乳という手もありそう＞＜

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牛乳でわるものなんでは感＞＜

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@hadsn ユーザーがファイルとして扱う前提じゃないのがかなり微妙というかあんまり意味無い感じになるっぽさ・・・＞＜

ペプシきゅうり飲みたい・・・＞＜

薬事法的にごまかしてるけど花粉症用だし、最初から花粉症の時期の季節商品の予定かも？＞＜

キャフーン、お店によって売ってたり売ってなかったりになってきたので、たぶん在庫のみっぽい？＞＜

@hadsn 音楽配信サービスとか難しくて使えないって人向けにはそうだけど、長期保存目的で買うような人ならリッピングしかしないだろうから、非圧縮で単純で、確実に化けずに読み出せるフォーマットの方がいいかもって・・・＞＜(CD-DAは正しく読めたのか確認がめんどくさすぎるし＞＜)

マスクROMのUSBメモリとかでもいいかもだけど、高そうだしCD-ROMと比べると電気的に壊れるリスクで耐久性も一長一短？＞＜

マツキヨのキャフーンって来年の花粉症の季節になったらまた作られるんだろうか？＞＜；

変な飲み物好んでると、大好物になったのに大不評っぽいのでもう二度と飲めなそうが年に10回くらい発生してつらい＞＜

抹茶で黒蜜味の飲み物というとこれがめちゃくちゃ美味しかったけど、世の中のオレンジ以外の人ほぼすべてから不評だったっぽい勢いで投げ売りされてたしもう売ってないっぽい＞＜

Amazon | 伊藤園 matcha LOVE 抹茶ジェリー 黒糖蜜入り (ボトル缶) 215g×24本 | 伊藤園 | お茶飲料 通販 https://www.amazon.co.jp/dp/B07K1KN7PW

@hadsn DRM無しハイレゾ配信があるから、だったら(フラッシュメモリとか磁気メディアよりは)超寿命な光学ディスクにwavなら、wavって単純だしCD-ROMが読めるものが存在する限り解析可能(というか解析不要)かもって・・・＞＜

これ？＞＜

家庭で抹茶を手軽に楽しめる『宇治抹茶グリーンティー』牛乳で割るだけでカフェ風ドリンクアレンジも！ (2019年1月21日) - エキサイトニュース https://www.excite.co.jp/news/article/Shouhin_123484/

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@hadsn 違うっぽさ・・・＞＜

オレンジ的には、CD-ROMかDVD-ROMに非圧縮wavを書いたやつで売って欲しい・・・＞＜

でも、コスト的に現実的で長期保存出来るメディアってCDくらいしか無いかも？＞＜
で、逆に長期保存なんて考えない人はそもそも買いきりライセンスすら選択せずにSpotifyっぽいので聴く方が普通になりそう＞＜

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golangで書かれてるっぽい＞＜

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@hadsn 実はそれが第一候補だったんだけど、SSDが安くなってコスト的にむしろ微妙に・・・＞＜

難しい・・・・＞＜；

「負けるのが難しい」…世界最弱のオセロAIを体験―開発者に誕生のきっかけを訊いた【特集】 | Game*Spark - 国内・海外ゲーム情報サイト https://www.gamespark.jp/article/2019/07/26/91659.html

カップ麺、勘で蓋開けて麺のふやけ具合を目視して判断する派＞＜

メイン画面オフでもEdgeスクリーンだけ起動する機能(ゴシゴシすると起動する)で、タイマー機能使うのおもしろくてラーメンタイマーとして数回使ったけど、オレンジは元々カップ麺にお湯いれても時間計らない雑な人なので、それすら使わなくなった＞＜

これもし横長画面の向きのフルスクリーンアプリ表示中に、Edgeスクリーンの領域に通常の通知領域を表示できてたらめちゃくちゃ便利だったろうにってすごく思う＞＜

NoteEdgeのEdgeスクリーン、先人が口を揃えて「意味無い」言ってるの「そんなこと無いでしょ＞＜」と思って実際に使ってみたら仕様が微妙なせいでホントにほとんど意味無くてビックリした＞＜；
領域が完全に独立してるのかと思ってたけど、何故かEdgeスクリーンアプリはメインスクリーン(？)にちょっとはみ出すように表示されるようになってて、つまり普通のアプリの端がちょっと隠れる意味不明仕様・・・＞＜

GalaxyNoteEdgeのEdgeスクリーンアプリ作りたいけど、AndroidStudioをインストールするHDD空きスペースがない・・・＞＜(たぶん)

夏用の巨大ラップトップ(Dell Vostro 3700 ジャンク)が滅茶苦茶遅い320GB HDDで、開発環境いれるにも狭いしからSSDかHDDを・・・だけどどっちが＞＜
って悩んでるうちに1年以上経った＞＜

ゲームはメインPCでも既にあふれてるのであんまり遊んでないのを消してやりくりしてる＞＜

システムドライブに開発環境色々入れようとするとシステムドライブが500GBくらい無いと厳しい情勢厳しい・・・＞＜ 特にAndroidの開発環境がデカ過ぎる＞＜；

HDD、ゲームと開発環境のせいでとんでもない容量が必要だけどそれ以外はあれなのがあれかも＞＜(？)

？＞＜

ヨドバシ.com - サンコー THANKO SATA5MLT [SATA 5ポートマルチプライヤーカード] 通販【全品無料配達】 https://www.yodobashi.com/product/100000001002319068/

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？＞＜

キミは【ニャース】の要素を持つ人材！｜ポケモン自己分析 https://www.pokemon.co.jp/corporate/job/pokemoncenter/special/result/meowth.html

thunder?><

急に乾パン食べたくなった・・・＞＜

無理＞＜

35 36 35 36 35 34 34
気象庁 | 週間天気予報： 埼玉県 https://www.jma.go.jp/jp/week/317.html

とんでもなく暑い＞＜

難しい・・・＞＜

Z80における定数10の除算 | yasuokaの日記 | スラド https://srad.jp/~yasuoka/journal/631775/

例えばワンチップマイコンからプログラミングはじめたら、デバッグ出力に使えるようななんらかの部品繋がなきゃデバッグ出力でいいないし、ちょこちょこ書き換えて実行なんて出来ないだろうから気軽に実行しての試行錯誤なんてしないだろうし・・・みたいな＞＜

クラシカルなBASICでデバッグするのPRINTかBEEPくらいしか手段が無いから、教えられなくても普通に「どういうこと？＞＜；」って当たり前のようにしてた＞＜
逆に気軽にテキストや音を出力出来ない環境から始めた人だと、そういう風に考えないかも？＞＜　って言いたかった＞＜

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ブレークポイント以外の使い方わからない・・・・＞＜

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「どこまで実行したか？」「どこまで実行したらおかしくなってるっぽいか？」を中心に見るのがみたいな・・・＞＜

つまりこうするのは、クラシカルなBASICから入ったからなのかな？＞＜　って
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102521963911214878

バグの原因の見つけ方って、最初の頃に弄った環境の事情に影響されるのかも？＞＜

そういえば、クラシカルなBASICって実行してる行番号をずっと表示するやつあって、なんかそれに頼ってたようなかすかな記憶が＞＜

xク
oグ

なんてこったい・・・＞＜

ていうか、デバッガの高度な使い方わからないので、10数行程度の範囲まで絞り混んだら、printfデバッグっぽい感じになって、どこまで実行したかデバッグ出力に出しながら("section a1"みたいな文字列出す)ダメっぽい所見つけて、ダメっぽい条件で "oh!><;"とか"なんてこったい"とか出力させて「なんてこったい＞＜；」ってデバックしてる＞＜

問題の辿り方って人によって大きく違うのかも？＞＜
オレンジの場合は分割してって探すかも＞＜

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FAXでSHA-1ハッシュ送るとかすればおk？＞＜(？)

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それよりなにより、ドキュメントが型推論なコードでわかりにくい・・・＞＜

マルチスレッドだとどうなるの？＞＜って思って読んだけど、よくわかんないけど排他制御書かないとエラーになるようになってるけど書けばおkって方式っぽさ＞＜

並行性 https://doc.rust-jp.rs/the-rust-programming-language-ja/1.6/book/concurrency.html

低レベル用の言語だからこそこうなってるっぽさ？＞＜(ややこしいことしたら出来たバイナリが誇大化しちゃう？＞＜；)

参照と借用 https://doc.rust-jp.rs/the-rust-programming-language-ja/1.6/book/references-and-borrowing.html

Rustよくわかんなくてよくわかんないので根本的な部分だけど、書くんじゃなく読むんでも所有権？がまるごと要る？(つまり借用？)っぽい？＞＜　不思議な仕様＞＜

これも毎度お馴染みだけど、設計思想は「エアバスが正しい＞＜」 って考えだけど、いちばん好きな飛行機はボーイング777です＞＜(ある程度操縦できる自信あるよ！＞＜)

エタノールを飲んでないのでnere9・・・＞＜

毎度お馴染みすぎるけど、エアバスのプロテクションの実演動画＞＜ オートパイロット切るのどうやるのかも映してるのでわかるかも＞＜

"Airbus A320 flight controls protections - Baltic Aviation Academy" を YouTube で見る https://youtu.be/wY36-Ef9L2A

一応、この事故はA320以降で統一されたエアバスサイドスティック機じゃなくそれより前の飛行機なので、オレンジが色々書いてる「エアバスの場合は＞＜」とかなり挙動違う＞＜ それこそ中途半端に不完全なプロテクションをくっつけたら意味不明になっちゃった飛行機＞＜；

旅客機は基本的には管制から速度指定されて速度決めて飛ぶ(＆速度自由な時は飛行機さんが速度考える)ので、オートスロットル(/スラスト)は、基本的にはずっとオン＞＜ 手動で着陸する時だけ、手動で推力調整する感じ＞＜

ちなみにオートパイロットは簡単に切れるけど、プロテクションは簡単には切れない＞＜
エアバスの場合オートスラストを切っても(アイドルポジションにしていない場合は)失速しそうになると勝手に推力上げた上でオートスラストがオンになる＞＜(アルファフロアっていう機能)

飛行機のオートパイロットはいつでも簡単にきれる＞＜ オートスロットルも簡単に切れる＞＜
操縦桿(/輪)のボタン押すだけでおk＞＜

ていうか、さっきの「部分的な自動化には専用の技能が必要に＞＜」って話の通り、旅客機のパイロットはぶっ壊れた時の訓練ばっかりいっぱいやる＞＜

航空でもぶっ壊れたら人間が対処＞＜

こういう風に考えると、衝突被害軽減ブレーキや誤発進等を防止するプロテクションは事故を減らす事に直接的に結び付いて、一方で部分的な自動化は事故を減らすには操縦者に新たな技能が必要になってしまうのもわかりやすいかも＞＜

https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519938377869792
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519949186635557

さらにある意味ある面で『部分的な自動化』とも言える『マネージド』(IT関連の用語でもあるね！＞＜)が入って来るとややこしい話に＞＜；

プロテクションは『完全では無い自動化』と逆に、非常時に正しい行動をとれていない人間から権限を奪い、その人間に任せるよりはちょっとマシな結末に持っていくもの　かも＞＜

なので、『完全に自動なもの』と、『自動化の範囲が限定されていて、非常時の操作が人間に委ねられるもの』では全く違う＞＜
現行のテスラのクルマは完全に自動では無い＞＜

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@keizou 設計側のテストパイロットでパイロットの視点でデザインに対して口を出す立場なので、普通のテストだけするような立場の人じゃないです＞＜
パイロットの資格を持つ人物としては最もボーイングの旅客機を思想も含めて知る人物と言えるかも＞＜
(だからこそNTSBの公聴会でボーイング側の代表の一人として中心的に発言していたわけで)

ボーイングのチーフテストパイロットがまさにそうだけど、一般的な航空機のパイロットがパイロットの為の航空機を作ってしまうと、パイロットの権限が大きい航空機にしちゃうかも＞＜(ボーイング乗りの航空評論家も一般的にそうであるのもあれかも＞＜)

でも、特に旅客機はパイロットの玩具ではないので、パイロットの権限どうこうでは無くより安全な挙動に、商売道具なので航空会社にやさしく、しかもIFRでしか飛ばないので『管制官が飛ばす飛行機として安全』であるという、パイロットが嫌がる発想が必要かも＞＜

@keizou サンフランシスコのアシアナ航空の事故での公聴会でもボーイングのテストパイロットのいちばん偉い人が代表として「どこかの飛行機と違って」とエアバスを皮肉ってまでそういう発言してたので、最近の737MAXの問題も含めて、ボーイングがプロテクションが何であるか未だに理解できてないっぽいのは事実かも＞＜；

衝突被害軽減ブレーキもプロテクションに属するものだけど、プロテクションって基本的に操縦者等が行うべき操作を遂行できなくなった時にその操縦者等から『権限を奪う』システム(と、奪う前に必要な操作を促すシステム)である点が、プロテクションでは無いオートメーションとは違うところ＞＜
なので、ぶっちゃけて言うとダメで元々でもおk＞＜

『オートメーション』と『プロテクション』が本質的に違うということも、自動運転車に関わる(乗るなり作るなりする)なら、ちゃんと理解するべき＞＜

しかしながら航空業界にもそれを理解せずに旅客機を作ってるボーイングとかいう会社ががあるのもまた事実＞＜；

自動車業界(ユーザー含む)は、もっと航空に学ぶべき＞＜

ていうか、手動でのアシストや非常時の人間によるオーバーライドが必要な自動化されたものの操縦操作って、手動よりも高度な技能が必要であると言うことは既知なので、犠牲が発展に付き物なんじゃなく単に過去に学んでないので、この事例は発展では無く単に退化＞＜

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