このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
中華菱利(CMC ベリカ)っていう軽トラみたいなやつも先代ミニキャブがベースなんやで……
ライフサイクルがおかC
さっきの台湾デリカスターワゴンの内装、もう歴史を感じる内装でおもしろい やっぱりそのままじゃないか！
デリカスターワゴン以外にコルトプラスとギャランフォルティスが未だに生産されてて、しかもそこそこ売れてるんやで……
台湾魔境すぎるやろ
台湾の三菱
エクリプスクロス以外はどっからどう見ても旧型車ばっかなのに、未だに販売台数トップ5に食い込んでるのすげー謎
https://www.mitsubishi-motors.com.tw/testdrive.php
顔はちょっと違うかな？と思ったけど形からなにからもうデリカスターワゴンで お前！ みたいな感じになる
三菱得利卡Delica廂車 商車第一品牌 https://www.mitsubishi-motors.com.tw/delica
まだ売ってるシリーズで言うとデリカスターワゴンがまだ台湾では顔やらなんやらを変えつつまだ売っており……
ちなみに私が人生初めて運転したクルマはBLアクセラの教習車だったりする
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.info
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
50年以上生きながらえたビートル先輩に比べれば30年くらい普通ですから(？)
マツダ教習車はどこだったか分からんけどデミオセダン売ってるところから持ってくるだけ(形状変更はするっぽい)だから割と楽そう
確かメキシコではツル君が頑張ってたよな、と思ったら2018年で天寿を全うしたそうだ
http://nambei.jp/2017/06/nissan-tsuru-adios/
真のマツダファンは最新のマツダ車と昭和、平成、令和登録のボンゴを1台づつ所有するのが当たり前
現行ボンゴ自体そもそも先代ボンゴの顔違い(衝突安全性周りの改良)なだけなので平成を生き続けたボンゴとも言えるね
スバルやマツダって一部の国ではプレミアムブランドで通ってるのに、日本国内ではOEMの軽自動車や商用車を販売してるギャップがたまらなく好き
90年代を伝える貴重なマツダ車
MAZDA3やMAZDA6の大先輩でありマツダのドン(？)
ウィキペディアには
1999〜2020(予定)
って書いてある
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%82%B4
マツダが商用車生産から撤退か 元祖1BOX「ボンゴ」自社開発諦め生産終了へ（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190528-00010004-kurumans-bus_all
そ、そんな……お前……
それこそ今LTLで標的にされている"不完全な自動化"によって起きた事故
一応、この事故はA320以降で統一されたエアバスサイドスティック機じゃなくそれより前の飛行機なので、オレンジが色々書いてる「エアバスの場合は＞＜」とかなり挙動違う＞＜ それこそ中途半端に不完全なプロテクションをくっつけたら意味不明になっちゃった飛行機＞＜；
旅客機は基本的には管制から速度指定されて速度決めて飛ぶ(＆速度自由な時は飛行機さんが速度考える)ので、オートスロットル(/スラスト)は、基本的にはずっとオン＞＜ 手動で着陸する時だけ、手動で推力調整する感じ＞＜
あ、違う
子供が解除操作をしたから墜落に繋がったのか
ちなみにオートパイロットは簡単に切れるけど、プロテクションは簡単には切れない＞＜
エアバスの場合オートスラストを切っても(アイドルポジションにしていない場合は)失速しそうになると勝手に推力上げた上でオートスラストがオンになる＞＜(アルファフロアっていう機能)
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
過去にロシアで副操縦士の体がオートパイロットを切るスイッチに当たったことで起きた航空事故がありませんでしたっけ？
だれかさんの言ってることはまさにテスラの死亡事故の裁判で大きな争点になることじゃないか
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
飛行機のオートパイロットはいつでも簡単にきれる＞＜ オートスロットルも簡単に切れる＞＜
操縦桿(/輪)のボタン押すだけでおk＞＜
レベル0の自動車ですら適切な操作が完全には理解できていないユーザー(主に車に関心のないドライバー)が多くいる中で、下手に自動化して新たな技能を求める自動車を普及させたら却って危険な状況になりかねないんじゃ？
操作に限らず、整備不良に起因する事故も増えそうな気が(・・;)
これ、エンドユーザーメインの自動車だとぶっ壊れた時の訓練が一番の難題では……？
ていうか、さっきの「部分的な自動化には専用の技能が必要に＞＜」って話の通り、旅客機のパイロットはぶっ壊れた時の訓練ばっかりいっぱいやる＞＜
こういう風に考えると、衝突被害軽減ブレーキや誤発進等を防止するプロテクションは事故を減らす事に直接的に結び付いて、一方で部分的な自動化は事故を減らすには操縦者に新たな技能が必要になってしまうのもわかりやすいかも＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519938377869792
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519949186635557
さらにある意味ある面で『部分的な自動化』とも言える『マネージド』(IT関連の用語でもあるね！＞＜)が入って来るとややこしい話に＞＜；
緊急時に備えて操縦士がオートパイロットを"任意"でoffできるようになっているのか
もしくは強制的にシャットダウンされるのか
任意にしてもその手順は簡単なのか、もしくは誤ってオートパイロットを切られないようにある程度は手順が複雑なのか
などなど……
そういえば、航空業界ではシステムの不具合によって機体が暴走状態に陥った場合のフェイルセーフについてどのようなスタンスをとっているんだろうか？
なので、『完全に自動なもの』と、『自動化の範囲が限定されていて、非常時の操作が人間に委ねられるもの』では全く違う＞＜
現行のテスラのクルマは完全に自動では無い＞＜
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
衝突被害軽減ブレーキもプロテクションに属するものだけど、プロテクションって基本的に操縦者等が行うべき操作を遂行できなくなった時にその操縦者等から『権限を奪う』システム(と、奪う前に必要な操作を促すシステム)である点が、プロテクションでは無いオートメーションとは違うところ＞＜
なので、ぶっちゃけて言うとダメで元々でもおk＞＜
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
それこそ自動車エンジニアは過去の航空機、船舶、鉄道事故に学ぶべき
自動車は一番遅れた乗り物だから前者の轍を踏まぬよう努力することはできたはず
ていうか、手動でのアシストや非常時の人間によるオーバーライドが必要な自動化されたものの操縦操作って、手動よりも高度な技能が必要であると言うことは既知なので、犠牲が発展に付き物なんじゃなく単に過去に学んでないので、この事例は発展では無く単に退化＞＜
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
高齢者専用の運転免許創設 安全機能付き車に限定
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45897580Q9A610C1MM8000/
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
"自動なんちゃら"なんて呼称のシステムであっても最後はニンゲンが責任もって対処しないといけない
キカイは我々の想像以上に未完成でバカ
自動運転が絶対安全と盲信してる輩や、現状の運転支援システムをあたかも"完全自動運転"のように喧伝してるメーカーの無責任さには個人的に疑問を抱いてるんだけど
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
「テスラの車でなかったら、夫は死なずに済んだかもしれない」 自動運転車の暴走リスク
https://www.dailyshincho.jp/article/2019/07230800/?all=1
テスラ社の自動運転車で初の「交通事故」 夫を奪われた妻の悲痛な叫び
https://www.dailyshincho.jp/article/2019/07220800/?all=1&page=1
