訂正 1時間に1回の誤りです(東横→相鉄の直通は30分に1回だが、半数は川越市発着かつ東急車運用のため)
正しく認識はできてたんですが何故か書き間違えました

きっぷの連絡運輸縮小は時代の流れだろうし私は別に困らないから、｢JR東武直通特急はICカードでは乗れない｣みたいな小さい落とし穴を塞いでおいてほしい
忘れた頃にICカードだめですよになりそうで怖いんですよ

上福岡⇔希望ヶ丘のゲン担ぎ記念切符出して荒稼ぎしようず #などと #存在しない回

そういえば南武支線E127系、このロゴは引き継がれないのかな 画像を見る限り

好きだったのでちょい残念

急行上福岡行きを毎時2本設定してふじみ野を救済しよう #などと #存在しない回

志木からだと準急と急行の停車駅差は1駅、かつF快急と接続する時間に準急があると予想できるので、日中パターン帯の影響は軽微かなと思ってます 朝夕はそんなに快急走らんだろうし
ふじみ野の方が影響大かもしれません

あとF快急通過になるふじみ野駅ほかの救済があるかどうかも

・F快急→地上池袋方面の接続
・坂戸での越生線(日中15分ヘッド)と東上線(日中10分ヘッドになる)接続の処理
・日中の寄居行き接続が急行なのかF快急なのか
・現行ダイヤにライナー関連以外で存在してる快急がどうなるか

…あたりかな、さしあたって気になるのは

〽そう 私は何にでも
東武をこじつける女(女ではない)

相鉄におけるJR直通線の微妙な感じって、｢三田線直通と有楽町線直通が両方実現しちゃった東上線｣を想像すると割と近いのかな 違うか

｢副都心線直通｣｢有楽町線直通｣を別個の種別のように書いていたFライナー誕生前の東上線路線図、相鉄の都心直通車の種別表示色の考え方に近いのかもしれない

そういえばTJの新路線図、相鉄線内は停車駅書かないんですね 東急線内と同じ様に、アイコンでかき分ければいいのに

とりあえず、ワンマン拡大でも｢小川町に来なくなる種別｣は無いとみてよさげかな まぁ快速無くなると日中限定の種別って蒸発するし、そらそうか…

角を丸めるのか丸めないのか揃えてほしい(そこじゃない)

東上線の時刻表冊子、本線とまとめるのはいいけどフルカラー刷りにしてくれの気持ち
ライナー以外全部黒字は流石に視認性に難ありというか、種別見分け付きづらいんよ

相鉄がPDFで出してる新時刻表、なんか既視感あるなと思ったら…東上線単独で売ってた時代の小冊子時刻表と書式が激似すぎた。同じとこが作ってんのかな

https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-2023-02-17/

東上線内では廃止となって久しい「快速」の表示を掲げ、チョッパの走行音も高らかに横浜駅に進入する東武9000系概念、折り返しは特急湘南台行き(ない)

9000系が現役のうちに東武車の相鉄線直通が実現してほしさ(やめろ)

訳: 東武線内で相鉄車に乗りたい

ざっくり30分に1回くらいで、和光市に相鉄車が顔出しするみたいですね
川越市→湘南台直通を毎時1本にしてるのは東武車・相鉄車の運用範囲(+もしかしたら東武車の編成数?)の問題が大きいだろうから、利用状況次第では拡大を検討してほしいな感も

まぁ相鉄側のJR直通に関する記載を見るに、2月27にJR側の詳細が出るんだろうから、その辺までには東武も出してくれるかな

相鉄の新時刻表、複雑すぎて今のところ目が理解を拒んでます

東武もはよ詳細なダイヤ出して

東急新横浜線のダイヤ、日中の運行間隔が現行の東上線川越市〜森林公園みたいな事になってて草だった 直通系統が複雑極まる以上、10分間隔に揃えるのが難しいんだろうなと……

数年後には鶴見線もろともE131で置き換えられそう感、正直ある

｢した上で｣が2連続登板するキモい文を書いてしまった

E331系なんかは入念な試運転をした上で、営業入り後も土休日のみ運用と相当セーブした使い方をしたうえで、不具合や不調での運用離脱も多かった訳で…。
技術は異なるとはいえ、｢それ無しでは予備ゼロになる｣という状況の路線に、HYBARIをいきなり突っ込むものかなぁ?

205系は3編成、E127系(新潟)は2編成
朝ラッシュをばっさり減便とかは流石にしないだろうし、予備無しもやばいし…HYBARIを編成数に組み込むのか、205を暫く予備に残すのか、はたまた…。

E127南武線転用まじか、個人的に信憑性のない噂ランキング6位くらいだったんですが…

https://www.jreast.co.jp/press/2022/yokohama/20230217_y2.pdf

南海の大阪狭山市駅の旧駅名｢狭山遊園前駅｣、絶妙に西武にありそうな響きしてる