大阪環状線内回り
普通→油断するな、時々ユニバに連れていかれるぞ
区間快速→奈良か大和高田に連行(SSレア:五条)
快速→泉佐野あたりに連行
関空快速→空港へいってらっしゃい
紀州路快速→和歌山(SSレア:海南)
大和路快速→奈良・木津・加茂
大阪環状線内回り
普通→油断するな、時々ユニバに連れていかれるぞ
区間快速→奈良か大和高田に連行(SSレア:五条)
快速→泉佐野あたりに連行
関空快速→空港へいってらっしゃい
紀州路快速→和歌山(SSレア:海南)
大和路快速→奈良・木津・加茂
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日本だとだいたいギリッギリの場所に作られて爆破解体とかもってのほか!って感じだからなあ。いまどきのめっちゃ誰も居ない山を貫く作り方をしてるやつなら日本でも爆破解体できるかもしれないけど、そんなとこだと今度は岩屑なだれ的なものが発生して別の意味でヤバいことになりそうだし…
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近江鉄道が微妙なラインという話は同意だしオレンジも近江鉄道の場合には総合的に見て残す方が低コストになる事例だと思う><
一方で、そうではない多くの地方の事例は、旅客のみに鉄道を残す意味ってかなり難しいと思うし、
日本の鉄道マニア視点で言えば例えば京福→えちぜん鉄道の事例のように「安易に鉄道を無くしたら道路が大変になるパターンは多々あるだろう><」とも言えるけど、
一方でアメリカとの比較で見ると「それはそもそも必要な道路整備を行って来なかったツケであり、日本の貧弱な道路網の問題そのものでは無いのか?><」と見る事も出来る><
整備新幹線もそうだけど、旅客だけの為に鉄道を維持や新設をして、ではその地域は何で食っていくのか?>< という疑問が出てくるかも><
アメリカの鉄道が貨物中心であり鉄道貨物の引き込み線も日本で言うと1960年代のようにあちこちに引かれていて現役だったり、大型トラック前提の道路網が行き渡ってるのって、「どういう産業で成り立っているか?」の視点があって・・・・あれかも><(?)
海外事例の超ド田舎鉄道の事例として、ちょうどyoutubeのディスカバリーチャンネルでアラスカ鉄道のシリーズが出てて、これはディスカバリーチャンネルらしいヤラセ臭はちょっとアレではあるけど><;
"【超過酷な鉄道】アラスカの命綱!雪崩との格闘|Ep1. アラスカ鉄道24時 シーズン1" を YouTube で見る https://youtu.be/7asHh7hqFB4
でも、有人前提でこういう事をアラスカ州保有の鉄道としてやってて、で、黒字らしい?><;(今も?><;) し、日本のやり方のおかしさに気づくための海外事例として参考になるかも><
まあいうても誰かなんかお題目ぶちあげてあげないと自動運転の研究なんか進まんじゃろ?っていうのはあるので、銀の弾丸ではない、それはそうだけど、まあ鉛玉ぐらいにはなりまっせぐらいの持っていき方はしたいですな。
ていうか、総合的に『交通に』どうお金をかけてどう維持していくのか?>< という話に結局なるし、人材確保が難しい時代になるって所から短絡的に鉄道車両運転の無人化技術を開発すればなんとかなるって銀の弾丸のように考えるからおかしくなってると思うかも><
なんとなくだけど、補助金とかで支援する価値のあるちょうど限界ラインあたりが近江鉄道ぐらいだと雰囲気的に思ってる。あれ以下だと正直鉄道は高コストインフラすぎる感がある。
もっと言うならば、地上側に異常時用の設備や避難路を確保して置いて、異常時の救助等は道路から行うような田舎の路線って、そもそも鉄道で残す意味あるのか?>< って謎かも><
そういう条件の場所なら鉄道廃止してバス化できるでしょ?>< 無人の鉄道よりも有人のワンマンの路線バスの方が圧倒的に安い><
専門の運転要員を育成するコスト込みでなら、まあ異常事象が起きにくいようなところなら多少はね?感はある。
災害国ニッポンでそんな場所があるかどうかといえばまあないですけど。
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/107754000695633193
結局の所、(特に田舎の路線では)異常時の対応要員を乗せる必要はあって完全な無人化は不可能なので、地上側の整備も前提になってるしコスト的に本当に意味があるのか疑問><
鉄道:鉄道における自動運転技術検討会 - 国土交通省 https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000058.html
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フルオートの無人運転(従来の自動運転ではなくて、踏切とかがある地上路線での異常感知つきの自動運転)は確か九州で実証実験中のはず…
<10連釣りガチャでSSレアフグキターとかやるのかな。
<姉さん…これ「小紋」フグだからね?
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電気自動車も結局はメカだから、相当過酷な用途を想定しな限り意図した慣らし運転をするほどではないけど、最初の100kmぐらいは何か異常事象がないか体感センサーの閾値を上げておく必要はあると思う。
もっとも、正直車より気を使う機械群を普段から駆ってる我々でも、内燃機関動力の車でさえ、よほどの事象でない限りわからんので、だいたい新車買った後の最初の無料点検まであたりで何か気になることがないか潰しこみをする程度でいいんじゃないかなと…
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@204504bySE 32bit CPUな時代でさえ「3倍長ってなんやねん」って文句言われそう…
あの頭のかたいFreeBSDでさえLLVMにしちゃったのでお察し
そういえばmacOSのgccはgccじゃないんよね
$ gcc --version
Configured with: --prefix=/Library/Developer/CommandLineTools/usr --with-gxx-include-dir=/Library/Developer/CommandLineTools/SDKs/MacOSX.sdk/usr/include/c++/4.2.1
Apple clang version 13.0.0 (clang-1300.0.29.30)
Target: x86_64-apple-darwin20.6.0
Thread model: posix
InstalledDir: /Library/Developer/CommandLineTools/usr/bin
さすがに64bitだからlong longは128bitにしようとか思いついた猛者はあまりいないようだ
64bit処理系だと8バイトがネイティブだからふつーにlongとlong longが同じとかありうる
long catとlong long catおんなじなん?
$ uname -srm
Darwin 20.6.0 x86_64
$ cat longcat.c; gcc longcat.c && ./a.out
#include <stdlib.h>
#include <stdio.h>
#define cat int
#define printsize(t) (printf(#t ": %lu bytes\n", sizeof(t)))
int
main(void)
{
printsize(short cat);
printsize(cat);
printsize(long cat);
printsize(long long cat);
return 0;
}
short cat: 2 bytes
cat: 4 bytes
long cat: 8 bytes
long long cat: 8 bytes
ホームセンターとかでロックタイトの青(または相当品)を買ってきてネジに塗って締め直すと良い
なお重量級のワタシは青じゃ足りなくてより強力な赤を塗る羽目に…
コード見直してて、21年前に作られたPIRO/1.0 override2の使い方がやっと理解できた。こいつスクリプトそのまま食わせばあとは勝手にするんや…