X-Plane10のアドオンの777、オートランドうまく行かないの再現性あるっぽい・・・＞＜

あと駐機してリプレイ見てリプレイ終了すると墜落判定になるのも相変わらず＞＜；

わりと長く航空マニアしてて全く気づかなかったけど、与那国空港に飛ぶ場合は台北FIRと交信しないとだめなのかも・・・？＞＜

なんかブーンって音が微妙に聞こえてたからMODE-S受信してみたら本田航空のセスナJA35HAだった＞＜ バロン飛んでこないかな・・・＞＜

@harivh 検査結果は覚えてないけど、他の人よりはとんでもなく地獄耳かも？＞＜ 気象条件？がいいと何キロも離れた所を走る電車の音を聞き分けたり出来る＞＜ 聴覚能力どうのよりも音に対して神経質なのかも＞＜

JA6906の音ずっと聞こえる・・・＞＜

@harivh うん＞＜； 全部の音が何の音か気になっちゃうし、騒がしい所にいられない＞＜； あとテレビ見るときも家族の人居る時は普通だけど、1人の時は音量最小か最小+1くらいにするかも＞＜ ヘッドホンで音楽聞くときは大きい音で聞く＞＜

@harivh 好きな機械の音は音大きくても平気かも＞＜ 飛行機も平気だしクルマやバイクの音も平気＞＜ 掃除機とか業務用草刈機とかチェーンソーの音とかはすごくつらい＞＜；

ヒータつけてるのに寒い＞＜

＞＜

昭和22年米軍撮影の空中写真でも特に何もないし謎過ぎる・・・＞＜

全く調べられてないけど単なる想像だけだけど、元々古墳かなんかあった部分が別の地名で、明治期かなんかに開墾された結果何もなくなったとかかも・・・？＞＜

ロータリーエンコーダの出力を2つのスイッチみたいに使うのって、マイコン使わないで汎用ロジックICとかで出来ないのかな？＞＜

ものすごく前から謎だけど、なんで航空機のオートパイロットってフラップとギアは自動で面倒見てくれないんだろう？＞＜； ゴーアラウンドする時とか特に忙しくなっちゃうじゃん＞＜

なんとなくの理由はわからなくも無いけど、現在のオートパイロットって「もしディスエンゲージされてしまったら？」という前提に立ちすぎてる気がする＞＜ それよりも基本的に最後の最後までディスエンゲージされないって方が安全じゃね？＞＜ 名古屋空港中華航空機事故の事例を見ても＞＜

ていうか今のオートパイロットってすぐディスエンゲージされすぎだと思う＞＜ なんかすぐ諦めて放棄する作りだよね＞＜ 特にエアバスサイドスティック機以外のオートパイロット＆オートスロットル＞＜

トリムをとんでもなく弄ってもう駄目ですごめんなさいって所からどうにかしろって名古屋の事故の通り無茶じゃん＞＜ だったらそうならないように機械がオーバーライドすればいいじゃん＞＜ で、その延長で考えるとフラップとギアもオートパイロット"も"動かしていいと思うんだけど＞＜

例えばゴーアラウンドするんだったら、TO/GAポジションなりスイッチなりにしたら推力あげつつ電波高度と上昇率見て自動でギアアップして、速度に応じて自動でフラップあげてってもいいじゃん＞＜ B社の飛行機だとそのままほっとくとオーバースピードで飛ぶんだよ？＞＜； アホ過ぎるでしょ＞＜

なんでFBWが無かった頃みたいな考えのままとまってるんだろう？＞＜

オレンジがわりと参考にしててかなり勉強になってる某国内航空会社で747-400乗ってた人のプログとサイト見ると「VNAV使え」って何度も書いてるのにそれらが高度化する事に対して拒否反応のような物があるように感じるのが謎＞＜ その方に限らず実際のパイロットの大部分がそうなのかも＞＜

767/777/747-400 -8/737NGで「積極的にVNAV使え」って意見と「エアバスサイドスティック機の思想は正しくない」って発想の両立ってかなり無茶があるよね＞＜ 重大に両者での違う所はプロテクションをつけるべきかどうかって所だけで"自動化"に関して言えば同じかも＞＜

加藤寛一郎氏が書いた文章やらその他色々見てオレンジが思うのは、パイロットが拒否反応を示しているのは「自動化」では無く「プロテクション」その物なんじゃないのかなって＞＜ オートパイロットはモードがわかりにくいから危ないみたいな話もボーイング機のモードがめちゃくちゃなだけじゃんね＞＜

エアバスもA300-600Rまで（つまりサイドスティックFBW化される前）はモードぐちゃぐちゃだったっぽいけど（細かくは知らない＞＜；）、それってつまり中途半端に自動化を止めてしまうのが危ないって話に行き着くよね＞＜

アシアナ事故でのNTSBの公聴会でのボーイングの自動化がどうのの話って、自動化がパイロットを置き換えることは無いみたいな話に持ってってるけど、自動化云々じゃなく、本当は『プロテクションへの拒否反応を自動化という言葉でごまかしてるパイロット』に迎合してるだけなんじゃないのかな？＞＜

派生で、ANAの737-800が背面飛行状態になった重大インシデントで思ったんだけど、なんでラダートリムにカバーつけるとかロック機構つけるとかしないんだろう？＞＜ ラダートリムを"中立から動かす"時って緊急時にとっさにロックを外す暇も無い早さで操作すべき物？＞＜；

UAL888の音聞こえた＞＜

ファンヒーターとPCの騒音の中でも飛行機の音に気づけるの自分でもすごいと思う・・・＞＜