そこそこおもしろかったけど、『オレンジ数体系＞＜』(無限小とか『誤差』や『次元』の概念が存在する)を崩せるような話では無かった・・・＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110241517247704415
そこそこおもしろかったけど、『オレンジ数体系＞＜』(無限小とか『誤差』や『次元』の概念が存在する)を崩せるような話では無かった・・・＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110241517247704415
高品質な3DでやってるVTuberとかどうやってるのか謎＞＜
ホロの3D組をよく見ると、顔と体で違う方法で影を作ってるっぽく見える＞＜(体は通常の影とテクスチャの両方だけど、顔(というか頭部？)はテクスチャのみ・・・？＞＜)
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これおもしろそう＞＜
「ゼロから無限大へ 〜数の不思議に迫る〜」 - 地球ドラマチック - NHK https://www.nhk.jp/p/dramatic/ts/QJ6V6KJ3VZ/episode/te/3L19G16XGL/
レフ板の効果、お花を撮る時にコピー用紙かなんか持ってそれで反射させた光を角度変えてお花にあてて撮るのもけっこうわかりやすい気がする＞＜
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これ、実写の写真や映画撮影の時の応用で、個別のキャラクターだけに当たる光源をカメラ位置とキャラクタ位置の関係から自動で用意するって方式ではクリアできないのかな？＞＜
全自動3DCGレフ板的な＞＜
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GitHub の Issue 見るにこれっぽいな
https://twitter.com/TheRealEricHu/status/1513026131448168450?s=20
Google PixelシリーズのCMの「最新のGoogle Pixelならこんなことも出来ちゃうんです」的なやつも「そんなものGoogleのオンラインサービス側でやれば機種関係無く出来るだろ？＞＜ クラウドで出来るはずの事を機種依存してる分、技術力が低いだけじゃねーか＞＜」って思って見てる＞＜
書いた＞＜
Re:修理より買い替えるほうが低コストでは？ (#.4448566) | Chromebook は使用可能期間が短いとする米報告書、ソフトウェア更新期間延長や修理しやすさ向上を求める | スラド https://srad.jp/comment/4448566
POW研究会 POW Research Network Japan | 研究報告 | 捕虜輸送中に沈没した船 | もんてびでお丸 http://www.powresearch.jp/jp/archive/ship/montevideo.html
日本の輸送船「もんてびでお丸」発見 第2次大戦中に撃沈 写真1枚 国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/3461174
これ知らなかったけど、日本語版wikipediaにこれの個別ページ無いのどういう事なの？＞＜
製造時も使用時も含めた環境負荷で評価して税で環境負荷抑制させる仕組みにしないと、フェアにならなくて結局環境負荷を抑えられない＞＜
自動車にも似たような制度を作れば、単寿命な電気自動車を排除出来そう＞＜
そうすればビジネスとして長寿命製品が有利になる＞＜
(単寿命製品を何度も売り付けるやり方だと税金でガンガン持ってかれる(というか価格が大幅に高くなる)ので競争力が失われる＞＜)
製品間で無意味に部品を変えたりするのも避ける事になる＞＜(修理用保有部品点数が増えるのを避けるため＞＜)
ていうか、IT機器にライフサイクル基準で炭素税をかければいいんじゃないの？＞＜
って気がしてる＞＜
ライフサイクル非申告であれば最高額(最高税率)がかかって、ライフサイクル申告されていれば、その期間の修理対応が義務付けられて、修理できなければメーカーに懲罰的な罰金って方式＞＜
金額は、消費電力や修理のしやすさでも変動させる＞＜
Windows 11でのハードウェア要件の変更がe-waste何トン分の環境問題に繋がるのかって気にしてる人も見かけない＞＜(そのうち環境保護団体とかが試算してくれそうだけど＞＜)
Report claims Chromebook expiration date bad for planet • The Register https://www.theregister.com/2023/04/18/chromebook_expiration_date_and_repair/
' "The 31 million Chromebooks sold globally in the first year of the pandemic represent approximately 9 million tons of CO2e emissions," the report says. "Doubling the life of just Chromebooks sold in 2020 could cut emissions equivalent to taking 900,000 cars off the road for a year, more than the number of cars registered in Mississippi." '
"...これはおよそ 890 万トンの二酸化炭素排出量に相当し、2020 年出荷分の Chromebook 製品寿命を 2 倍に伸ばすだけで自動車 90 万台の 1 年分の排出量を削減できるとのこと。"
https://it.srad.jp/story/23/04/22/0222226/
Chromebook は使用可能期間が短いとする米報告書、ソフトウェア更新期間延長や修理しやすさ向上を求める | スラド IT https://it.srad.jp/story/23/04/22/0222226/
これおうちにあったら楽しそう＞＜
Amazon.com: Nostalgia Retro 3-in-1 Family Size Electric Breakfast Station, Non Stick Die Cast Grill/Griddle, 4 Slice Toaster Oven, Coffee Maker, Aqua : Patio, Lawn & Garden https://www.amazon.com/Nostalgia-BST3AQ-Electric-Breakfast-Coffeemaker/dp/B07YFDM4V7/
1950s風のものもかなり少なかったのも意外＞＜
(アメリカ人、あんまり50sアメリカンレトロデザイン好きじゃないの？＞＜；(ダイナーとかはそういうデザインでレトロなもので飾ってある事多いのに、おうちにはそういうもの置きたくない？＞＜；))
70s風暖色系ストライプのケトルとかマグカップ、アメリカならあるのかも？＞＜ と思ってamazon .comで探したけど全然なかった＞＜；
タイガー、昭和レトロな花柄やストライプの家電を復刻。炊飯器やケトル - 家電 Watch https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1495514.html
花柄はあれだけど、オレンジストライプって70sデザインとはいえ、普通にこういうデザイン今もあってよさそうなのになんであんまり無いんだろ？＞＜
ブランドで所有欲を満たすといえば、シャレード デ・トマソの系譜を思わせる外装で飾ったブーン シルク スポルトパッケージかも
中身は普通の1.0L NA＋CVTのブーンにデ・トマソっぽいスポーティな外装を被せたものなので走りの面ではスポーティとは対極にあるものなのだけれど
しかし、カッコいい外装を被せることでしがないゲタ車（ごめんねブーン/パッソ……）から日常を飾るちょっとアガるクルマに華麗にクラスチェンジする様はコペンと同様にエクスペリエンスを売るクルマとも解釈できるかも
しかし、カタログモデルではなくあくまでも純正オプションという位置づけで拡販は明らかに狙っていないニッチなモデル
ところでYRVターボは？
これは世界最強の1.3Lとの呼び声高いK3-VETを搭載するあたりにガチっぽさを感じるけども、ボディはセミトールワゴンでミッションはATのみ
これは若者向けのコンパクトなツアラー的な位置づけで、ホットハッチよりはより実用に振った感じ？
後のソニカやキャストスポーツとの関連を感じなくもない
トヨタへOEM供給する目玉として企画された？
だからこそライバルが撤退しモータースポーツが下火になり、日本国内での競技ベース車の市場が縮小した今の時代ではダイハツにとってスポーツエンジンとMTと搭載したホットハッチは不要なのかも
とは言え、モータースポーツの文脈から外れたホットハッチも一応存在するにはした
例えばシャレード デ・トマソとかYRVターボ、ブーンシルク スポルトパッケージ（便宜上ホットハッチにしておく）とか
ただ、シャレード デ・トマソにおいては当時エンジンをデ・トマソに供給していた繋がりから生まれたクルマで、現代のノートnismoやヴィッツ GR-SPORTみたいにブランドで所有欲を満たすという文脈に近いように思われるけど、これもシャレード 926RというグループBのために限定販売されたホモロゲモデルがルーツにあって、このデ・トマソをベースにデ・トマソ926Rというホモロゲモデルをさらに進化させたコンセプトカーも存在するあたり、ストーリアと同じくモータースポーツで勝つためのクルマの文脈上には立っているかも
ダイハツのホットハッチについて
2シータースポーツカーのコペンがエクスペリエンスを売るためのクルマだとする
じゃあ、ミラ アヴァンツァートやストーリアX4、ブーンX4は？
これらはモータースポーツ直系のイメージが強いかも
それこそ、アヴァンツァートやストーリアX4は全日本ラリーやダートラのAクラスでスズキと鎬を削っていた時代に出たモータースポーツで勝つためのウェポンとして生まれたクルマ
特に受注生産かつ、エアコンすらオプションだったストーリアX4はそう
ブーンX4はスズキ撤退の切っ掛けとなったストーリアX4での反省もあってかロードカーとしてのブランディングも意識した方向に転換しつつも、936ccターボ＋4WDの構成はやはり競技ありきのパッケージング
ダイハツのホットハッチはコペンとは違ってモータースポーツでの勝利という明確な目的の元に生まれ、そのストーリー上に存在するものといった系譜なのかも（ストーリア ツーリングもX4のロードバージョンといった立ち位置で、何故かFIAのホロモゲも取ってたし）
ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く 2
まあでもS660のエンジンはNシリーズと共通のS07Aだし（それは現行コペンもそう）、コペンは専用のラインで組み立てられてるし（S660はアクティとの混流生産だった）で「S660はガチでコペンはゆるい」とは100%断言できるわけではないんだろうけど、軽自動車の限られたコスト制約の中で作られた似たようなカテゴリーの両車でも細部を比較してみると互いの設計思想ってここまで差が出るのかと改めて関心したねって話
S660と現行コペンのパッケージング比較
S660ってミッドシップレイアウトで専用設計のシャシ、四輪ディスクブレーキ、四輪独立懸架、タルガトップ、無に等しいトランク、前後で異なるタイヤサイズに純正タイヤはADVAN NEOVA AD08Rとスパルタンでガチっぽいパッケージング
一方コペンはだいぶ趣が違っていて、シャシはミライース由来のもので駆動方式はFF、フロントはディスクブレーキだけどリヤはドラム、リヤサスはトーションビーム、開閉が楽チンな電動メタルトップ、FFのお陰である程度の容量があるトランク、S660よりも高いシートポジション、前後同サイズのタイヤ、純正タイヤはポテンザだけどパターンを見る限りではハイグリップではなくコンフォートっぽい雰囲気
と言った感じでコペンはS660に比べると”ゆるい”ように思える
要するにコペンは高性能なプロダクトではなく、現状持ち得るリソースの中でスポーツカーに乗るというエクスペリエンスを売ることを命題として設計されたクルマだと言えるかも？
