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orangeさんのツイート: "Mac Proって実用的にデザインするならXserveみたいなラックマウント出来るケースにするほうが実用的だよね＞＜ そういう意味で"デザインでは無い"か、あるいは選択しているユーザーが製品の選択を間違えているか、Appleがターゲットを見誤っているかのどれかだよね・・・＞＜" https://twitter.com/orange_in_space/status/344425576926441472
新型「Mac Pro」発表。筐体は立方体のアルミ製に。今秋より発売 | スラド アップル https://apple.srad.jp/story/19/06/04/0945253/
"オプションでラックマウントにも対応する。発売は2019年秋だ"
次期Mac Proは2019年秋に発売 最大28コアのXeonに1.5TBのメモリを搭載可能 (2/2) - ITmedia PC USER https://www.itmedia.co.jp/pcuser/articles/1906/04/news051_2.html
nezuko_2000㊙️情報
nezuko_2000はコーヒーブレイクの意味を勘違いして、コーヒーの入ったカップを片っ端から殴って砕いていったことがある
https://shindanmaker.com/856942
自分が好きなものを嫌う人がそれをどう嫌いなのかって話に耳を傾けるの、(一週間前に知った＞＜；)『盡信書、則不如無書』にも・・・・・あれかも＞＜(語彙力)
金ちゃん焼そば、基本的に西日本エリア中心の商品（ぺヤングが東日本エリア中心の商品なのと同じ）なので、東日本では、西日本資本のスーパーとかディスカウントストアとかじゃないとあんまり売ってないかも＞＜
金ちゃんヌードルの話、あったっけ？と思って検索したら、おたかん氏が金ちゃんヌードル好きなことが分かってしまった。
元の話わかんないけど、オレンジはオレンジが好きな物を嫌いな人がどう嫌いなのか？って話好き＞＜ どう嫌いなのか？ってより改良するための検討材料になるかも＞＜
そしてそれについて書くことによって改めて嫌いであることに気付けるかもしれないし、そもそも好きか嫌いかだけで価値判断するのはよくわからないしとかもある
嫌い、だけ言っても なぜ？ がないと意味がない(別に 嫌い だけを言いたいだけならそれで終わればいいだろうけど)し、なぜ、どういう理由での部分が重要なわけだしそこについて書かないと考えてることがわからんくない？って思う
関東だと入手困難で、関西資本のスーパーマーケットとかでしか買えないかも＞＜
って結構最近にも書いた気がするかも＞＜；
南部坂ダム［北海道］ - ダム便覧 http://damnet.or.jp/cgi-bin/binranA/All.cgi?db4=2948
今の航空写真には南部坂ダムというのがあって、昔の航空写真にはなくて、あとからできたんだなあと思ってしらべたら駅の名前を残したいからみたいなことがあって泣きそうになっちゃったね
地理院地図の空中写真レイヤの1960年代のと1970年代のに写ってるかも＞＜
そういえば専用鉄道といえばこのへんにある太平洋セメントの上磯工場と峩朗鉱山をつなぐ専用線があったっぽいんだけどどういう感じで引かれてたんだろう 道路がそのまま専用線だったのかな
あと鉄道の事故調査報告書で印象深かったの、総武流山電鉄？＞＜(流鉄？＞＜)の踏切事故のかも＞＜
小坂鉄道（廃）のやつも、いつもの軌間拡大シリーズだった気がする。
ただし積荷は濃硫酸である。
今回のシーサイドライン事故も、当初この湘南モノレール事故 ( JTSB: RA2009-6-1 https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2009-6-1.pdf ) と似たようなもんじゃないかと疑ってたんだけど、どうも車止めまでの短距離でかなり全力加速したっぽいということが後から分かってきて、5両内に3ユニットあるVVVF装置が全部逆回転方向に暴走して止まらない異常挙動を起こすとかさすがに無いやろ…という感じで同じ原因の可能性が枝刈りされてしまったところ。
このセンが消えちゃうといよいよATO/TIC装置か、車両間バスがポンコツだったとかいう、みんなが恐れる原因の可能性が増えてきて、これガチでヤバいんじゃないかな…っていうのが今の展開。
実際の制御と監視をわけるみたいなの、プログラマの方が専門分野のような気がしなくもない＞＜
直流モーター時代ならとっても保守的な設計でよかったし、逆にそのせいでリレーが固着したか何かでニュートラムの事故が起こったわけだけど…
その後、
・交流モーター採用(VVVF制御)とかになってモーターの駆動が全部無接点化＆ソフトウェア化
・ATO/TIC装置もだいぶ小型化・ソフトウェア化
・各先頭車のTIC装置(中央演算装置)と各車制御用の端末装置間も、昔みたいな1ノッチ電線1本とかじゃなく、規格化されたフィールドバス上にコマンド入ったパケット飛ばして通信
なんて感じのぜんっぜん保守的じゃない設計にがらっと変わってしまった。
このせいで起きたのが湘南モノレール暴走事故で、アースしてない未使用信号線からノイズが混入して、それを異常なコマンドと解釈してしまい、VVVF制御ユニットが力行状態のままリセットかからなくなったというトンデモ案件だった。
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鉄道はクルマとか飛行機と違って多くの場面で非常停止できる乗り物なので、監視して逸脱していたら非常停止ってプロテクションを追加しやすい乗り物かも＞＜
進行方向に関する安全どのくらい重視して実装されてるのかもわかんないけど、「実際の制御」と「監視」をバラバラに実装して多重化してたら、始発駅ではちょっと加速してみてから・・・って人間が運転する時にやったりする手順を追加すると、「監視」が確認して非常停止させる余裕がより大きくなるかも＞＜
AGTの今のATOの実際の車上側の装置どうなってるのか知らないけど、性質上、あんまり複雑な21世紀的な制御はしてなさそう＞＜1980年代そのままっぽい保守的な構成っぽい気がする＞＜(気軽に高度にすると検証が複雑になって逆に危険的な＞＜)
人間が運転する場合は、始発駅で加速する時にいきなり本来の加速させずに、弱くちょっとだけ加速させる事で、前後進に誤りは無いかやブレーキの引きずりは無いかとか、ちょっと確認するって手順がある鉄道会社もあったりするんだったかも＞＜(あやふや)
一般的なのは、
減速 大↑
減速 小
中立
加速 小
加速 大↓
ってマスコンと
前進
中立
後進
って逆転ハンドルだっけ？＞＜；
に別れてて、列車がどっちに進むのか？は、さらに「どちら側の運転台で運転するか？」を設定する形で設定する＞＜
自動運転システムと車両間の通信は問題なかったと書いてあったので、モーターに流れる電流の向きを切り替えるリレー辺りの問題なんだろうか。そうなると人間が操作しても逆走は発生しただろうし、手動操作の方法が分からないが、ワンハンドル車みたいな感じで前にレバーを倒したら後ろに進み始めたとき、慌ててハンドルを逆に倒すと急停車か順走になったりするのかな。
IEEE、米商務省の判断を受けてHuawei関係者による査読禁止を解除 | スラド サイエンス https://science.srad.jp/story/19/06/03/0942223/
