＞＜

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@testkun これは音声の交信の書き起こしで、3レターコードで書きました＞＜
実際のやり取りはコールサインで、エアドゥの場合はそのまま「エアドゥ」でADO59は「エアドゥ ファイブ ナイナー」（フォネティックコードと同じく、9はナイナーと発音＞＜）、
JALは「ジャパンエア」、ANAは「オールニッポン」、ジェットスタージャパンは「オレンジライナー」等々＞＜（特定のコールサインが無い場合は飛行機の登録番号JAxxxxとかをフォネティックコード読み）

航空管制とかコクピット内の機器は基本的に3レターコードの方を使います＞＜

他のコールサインとかも載ってる参考ページ
エアバンドを聞いてみよう - 航空：航空管制官 公式 - 国土交通省 https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html

ちょうど明日、西武鉄道やるらしい・・・＞＜
鉄オタ選手権 - NHK https://www4.nhk.or.jp/P4138/

今週、埼玉＞＜
にっぽん縦断 こころ旅 - NHK https://www4.nhk.or.jp/kokorotabi/

法律の隙間！＞＜；

あと、佐賀県に限って言うと、長崎本線の北の田んぼゾーンに作ればある程度距離が近いところを併走する事になるし、クルマ社会な地域のローカル鉄道としては十分機能するんじゃ無いのかなって気が＞＜

一方で、並行在来線問題が起きるほどの場所って自動車社会だろうし、逆に考えると、従来の街の中心から離れた（ローカル新幹線（？）の）新駅までクルマで来てくれるんじゃ無いのかなと言う期待が一応持てそう？＞＜

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やるとして問題は、退避駅＝ポイント入れる駅を増やしたらとんでもないコストに（少ないと邪魔すぎて新幹線の本数が）とか、車両が中古改造でもランニングコストがすさまじそうとか、新幹線特例法とかめんどいとか？＞＜；

最高速度それほど出さないなら、車体が『新幹線としては』既にボロボロになっててもほとんど問題ないだろうし＞＜（速度出さないならトンネル進入時とかの負荷少ないし＞＜）

ていうかフル規格の新幹線の線路をローカル輸送にも使うって発想あってもいいと思うんだけど、警備とかがめんどくさい？＞＜；
車両は古い新幹線車両の中間車を食パン化して、歯車比を低速向けにするみたいな改造すればおk？＞＜；

巡航高度がFL410で、由利本荘が見えてた辺りではFL340辺りまで降下してたっぽい＞＜

拡大すると河口の右に本荘マリーナらしき？でっぱりが＞＜

川の形からすると、由利本荘市の子吉川っぽい？＞＜

（バラエティー番組の再現ドラマ風翻訳？＞＜；）

20:40(0630Z+)
ADO59 - "管制塔。こちらはエアドゥ59便です。誘導路C（チャーリー）に居ます。C10に向かうように指示されています（たぶん＞＜；）"
Tower - "エアドゥ59便、こちら管制塔。あなたの離陸の順番は次の次です。滑走路16レフト(C滑走路)の入り口まで行って待機してください"
ADO59 - "（復唱）"

22:15
Tower - "エアドゥ59便、C10から滑走路16レフトに入って待機してください"
ADO59 - "（復唱）"

23:54
Tower - "エアドゥ59便、現在の風は200の方向から11ノット。滑走路16レフトからの離陸を許可します"
ADO59 - "（復唱）"

25:02
TWR - "59便、出域管制と交信してください"
ADO59 - "（復唱）"

あんまりベテランじゃない人っぽい交信＞＜

20:40(0630Z+)
ADO59 - "TOKYO Tower, ADO 59, On (Taxiway)C, Hold C10." （たぶん＞＜；）
Tower - "ADO59, TOKYO Tower, (your)Number 2, Hold short of RWY16L."
ADO59 - "Number 2, Hold short of RWY16L. ADO59."

22:15
Tower - "ADO59, RWY16L at C10, Lineup and wait."
ADO59 - "ADO59, RWY16L at C10, Lineup and wait."

23:54
Tower - "ADO59, Wind 200 at 11, RWY16L Cleared for Takeoff."
ADO59 - "ADO59, RWY16L Cleared for Takeoff."

25:02
TWR - "59, Contact Departure."
ADO59 - "ADO59, Contact Departure."

着陸の向きが！＞＜；
https://www.flightradar24.com/ADO59/2096b5a6

x 21:15
o 22:15

そろそろHIBAR＞＜

映るのかな？＞＜；

函館 ｜ ライブカメラ ｜ ＳＴＶ https://www.stv.jp/webcam/hakodate/index.html

HBC情報カメラ・いまの函館 http://www.hbc.co.jp/info-cam/hakodate.html

MRE(青森空港にあるVOR/DME)まで来たっぽい＞＜

20:40 管制塔へ交信開始 管制官「滑走路の近くで待っててね！」
21:15 「滑走路に入って待っててね！」
23:54 離陸許可
25:02 「デパーチャーに交信してね！」

いつのまにかもうYTEすぎてた＞＜

【訂正＞＜；】録音もうきてる＞＜
21日 0630Z-0700Z

https://www.liveatc.net/archive.php?m=rjtt_twr

（UTCの時計見ないでアメリカ東部時間の時計みてた＞＜；）

matigaeta;;

じゃなくdirect SHIROっぽい？＞＜；

direct YTEっぽい飛び方？＞＜

後は聞けないかも・・・＞＜

そろそろSYE＞＜

direct sekiyado climb FL150

管制官が向きを細かく指示してるので、完全にこの通りじゃなくちょっと近道＞＜

今この通り飛んでます＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102132396272068372

いまちょっときこえた＞＜

depタイミング悪く切り替わった＞＜；

でぱーちゃー＞＜

滑走中＞＜

離陸許可でました＞＜

ado59 wind 200 at 11 16Lくりあーどふぉーていこふ＞＜＞＜

次離陸許可＞＜

らいなっぷあんどうぇいと＞＜（滑走路入って待っててね！＞＜）

（＝滑走路の近くまで行って待っててね！＞＜）

hold short of RW16L＞＜

でた＞＜

ado59 on flightradar24.com https://fr24.com/ado59/2096b5a6 #flightradar24

離陸許可は、
「（便名）（風の情報）（滑走路）くりあーどふぉーていこふ」
参考＞＜
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000017.html

Del→Gnd→Twr→（滑走路→離陸許可→飛んだ）→Dep→（空港の空域でた（今回の場合SYEまで来た））→Control（だけどたぶん聞けない）

今グラウンドかデリバリの聞けた＞＜

Airport Detail: RJTT | LiveATC.net https://www.liveatc.net/search/?icao=rjtt

一番下のTower/TCAが離陸許可とか＞＜（運と言うかタイミングがよくないと聞けない＞＜；）

2は南側新整備場駅の辺りから、1はさらに南側から東の方の沖止めエリアを撮ってるんだったかも？＞＜

JALのお天気ライブカメラ基本的に第一ターミナル側＞＜

ルフトハンザの747-8i、C滑走路から飛びそう＞＜

SIGMET出てる範囲＞＜

あと、SIGMET出てる＞＜；
猪苗代湖の辺りまで、FL390以下（つまりほぼ全ての高度）でTS＝サンダーストーム？＞＜；

WSJP31 RJTD 210305
RJJJ SIGMET W01 VALID 210305/210705 RJTD-
RJJJ FUKUOKA FIR FRQ TS FCST WI N3220 E13650 - N3740 E13900 - N3730
E14230 - N3220 E14020 - N3220 E13650 TOP FL390 MOV E 10KT NC=

ちなみにSYEの辺りまでは、荒天じゃなければほぼチャート通りに飛ぶけど、そのあとはどこかしらまで直行の指示が出るかも？＞＜（極端に言うとSYEのちょい手前で管制官切り替わった所でいきなりHIBAR直行とかも＞＜）

ADO20、ぐるぐるしててやっと今ディズニーランドの辺りまで飛んできたっぽい？＞＜

エンルートチャート2枚に分割＞＜；
(SYE3のチャート)-SYE-(Y11)-YTE-(V13(Y113))-HIBAR-(続きは到着のチャート)
ってフライトプランだと思う＞＜

函館の西向きのアプローチ（着陸）のチャート＞＜
RWY12, ILS Z

函館の到着どれかわからないので一番それっぽい（？）やつ＞＜
KURMI ARRIVAL

出発のチャート＞＜
SYE3(SEKIYADO THREE)

JA601Aは今ADO20として茨城の石下辺りまで飛んできてる＞＜

JA601A？＞＜

いま1002.4hPaくらい＞＜

nere9＞＜

東日本中心に非常に激しい雨のおそれ 土砂災害など警戒を | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190521/k10011923151000.html

音関連のアプリ作っててデバッグしててデバッグに使った曲の木になる部分が見つかって調べていつの間にか時間経ってるいつものになった・・・＞＜

つまりこのピンクの線の距離を直行＞＜（「フライトプラン無視して直行して！」って管制官が指示した＞＜）

真方位339だからOPPARからCLALAまで直行っぽさ＞＜；

音聞けないパターン＞＜；

もしかして、まさかのafter OPPAR direct GTC？＞＜；（羽田の空域から出た所でいきなり新潟に直行？＞＜；）（さらに先？＞＜；）

今日のANA203、OPPARから近道？＞＜；

通常はこんな鋭角なフライトプランになるようには（広義の）航空路って作られないんだけど、騒音防止のためにめちゃくちゃな経路になってる＞＜；
（そもそも北に向かう飛行機をかなりの距離を南に飛ばすというなんともな・・・）

JYOGAはものすごい鋭角なので、ちゃんと飛べなくて大きくはみ出ちゃう＞＜
空の状況によっては管制官がそのままゆるく曲げて西の方（八王子上空辺りとか）を飛ばしたりする＞＜（中国とかからの飛行機をかわすタイミングを合わせるためだったり、近道させてあげるためだったり＞＜）

羽田国際線深夜ヨーロッパ便の基本フライトプラン＞＜
こういう風に埼玉上空を飛ぶからオレンジが音聞ける＞＜

主翼が写りこんでるJA787A(777-300ER)は、ANA203としてフランクフルトに飛んでくから、空の具合によっては（＝フライトプランどおりに飛ぶと）オレンジが音聞ける＞＜

OPPAR3のチャートの図＞＜（OPPARが羽田の空域の出口（のひとつ））

それあれば、トランスポンダをオンにしてる間はオレンジの解説不要＞＜；

タイの、THA661 HS-TGAらしい＞＜

そのJALの飛行機はJAL35、JA711J？＞＜

2枚目？
111 ANA205 78I

1枚目？
110 ANA203 77I
109 ANA106 77I
108 ANA843 78I

!！！！！！！＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜

JAL35、JA711Jがプッシュバックしそう？＞＜

こういうふうにくるっとまわって高度を上げる出発＞＜（騒音防止）

あと、出発がRW16L OPPAR3？＞＜で東京湾上空でくるっと回るやつなので、南の方を見るとまわってるのが見れる可能性？＞＜