寒い＞＜

14℃＞＜

よくわかんないけど、777有料アドオンのコクピットを1からめちゃくちゃリアルに作り直したすごい人が現れた？＞＜ -- Pumper's realistic Boeing 777 cockpit - forums.x-plane.org/index.php?app=…

E-3ってアヴィオニクス更新しないのかな？＞＜； なんかハイテクなイメージだけどコクピットは707のままだよねあれ＞＜； エンジンスタートだけでもすごく大変＞＜；

ていうかE-3のコクピットのレーダーしょぼいままっぽいけど、あれってあれでいいのかな？＞＜；という疑問・・・＞＜； 後ろのハイテクな所からデータ持ってきて表示するディスプレイ追加すればいいのに・・・＞＜

孤独に耐えられない！ぼっち耐性度診断 // 結果は...『あなたはストイックな修行僧タイプ』 mirrorz.jp/article/bocchi…

・・・＞＜ "あなたのぼっち耐性度はMAX。普通の人と大きく異なる価値観を持っています。中途半端な人付き合いに価値を見出せない人で、会社の同僚とのどうでもいい世間話とか、親戚のおじさん・おばさん相手の社交辞令などは苦痛に感じるタイプ。..."

X-Planeの777有料アドオン用のリアルなコクピットMOD試してみる＞＜

空港選ばないで開始ボタン押しちゃった・・・＞＜

＞＜；

出来ない・・・＞＜

有料アドオンの777のコクピットをリアルにするMOD、標準よりはそれっぽいけど一長一短というかなんか変かもって部分がわりとある・・・＞＜ 実機いじった事無い（当たり前だ＞＜；）からそれであってるのかわからないけど、事故調査報告書とかで見る記述となんか違うって感じる部分が・・・＞＜

電源の話題ってあんまり派閥とか無いかも・・・？＞＜

小さいケースが好きだからいつも電源選びが性能じゃなく、大きさ（長さ）とケーブル長でほとんど決まってしまう・・・＞＜ あとファンの位置・・・＞＜

小さいPC組むのって、普通のPC組むよりも楽しいと思うけど苦行・・・＞＜ 部品選ぶ時からこのメモリのヒートシンクは干渉しないかな？＞＜；とかケーブル届くかな？＞＜；こっちのケーブル長すぎてふた閉まらないかな？＞＜；とか・・・＞＜

？＞＜； "...位置情報の機能も間違っているかもしれないと考え..." Reading:救助の３人 登山届け出さずコース外エリアに　NHKニュース nhk.jp/N4H963Cq

Reading:羽田新飛行ルートで自治体と本格協議へ　NHKニュース nhk.jp/N4H962vR

すごく前の話・・・？＞＜

これの事だよね？＞＜ -- 報道発表資料：首都圏空港機能強化技術検討小委員会の中間取りまとめについて - 国土交通省 mlit.go.jp/report/press/k…

？＞＜ -- on Flightradar24.com fr24.com//531381b #flightradar24

UAL892なのかな？＞＜

？＞＜；

ちょうどさっきこれ読み返してた＞＜ twilog.org/orange_in_spac…

ていうか自動車の変速機に段があるのは技術とコストの問題もあるけど、MTやセミATの場合は人間が操作できないという大きな理由があるわけで、だからメカとしてはCVTなセミATにも仮想的に段をつけたりするわけで、自動化よりもMTが優れてると胸を張るには無段変速も扱えないとあれだよね＞＜

つまり賢い機械はCVTを扱えてるんだから、自分が操作するMTの方が優れてると主張するなら、無段変速のMTを扱えないとあれだよね＞＜ 機械に負けてるよね＞＜ 負けて当たり前だけど＞＜ で、当たり前だから自動化という物がある＞＜

ある意味PSB版のgo westのミュージックビデオみたいな・・・＞＜

アダム航空574便墜落事故 - Wikipedia ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2…

知らなかった＞＜

X-Planeで飛んでてほぼ毎日事故や重大インシデントを起こしてるけど、今日はゴーアラウンドのあとにオートパイロット入れるの忘れて「（あれ？＞＜； なんで6000ftで止まらないの？＞＜； あれ？＞＜；）」ってした・・・＞＜

X-Planeで自分がミスすると、どこをどう改良すればいいのかを事故調査報告書を読んだ時のように毎回考えられておもしろいし、下手っぴでパイロットに全然向いてないからこそ得られることが多いかも・・・＞＜ 今日の例で言うなら、A/Pが入ってないことをもっと重大に表示するとか＞＜

アメリカでQ400？＞＜が変な風に飛んだ事故と似たような感じなのかな？＞＜

アダム航空の事故の報告書のDFDRのグラフ見たら、Rollが90度超えてるんだけど・・・＞＜；

DFDRのグラフで見るとなにが起きたかわかりやすいし、これA320とかMD-11とかなら防げそうな事故かも？＞＜

文章が意味不明になった・・・・＞＜

胴体着陸はやっぱ高翼機の方が怖くなさそう＞＜

アンテナ(D555)が降ってきた＞＜；

KAL85の音聞こえた＞＜ HL7628 低いから轟音？＞＜

@sima_tomo 過去の事例です＞＜；

だいたい航空事故は事故報告書読むと「プロテクションを強化すればおk＞＜」って感想になるけど、今回のインドネシアエアアジアの事例がもし積乱雲につっこんだから破壊されたっていう事例だとしたら、フレーム問題にぶつかって自動化がとんでもなく難しいね＞＜；

つまり、賢い飛行機はレーダーで前方にヤバイ雷雲を発見して、警告を出してもパイロットが回避する飛行をしてくれなかった場合、勝手に避けるべきか？＞＜； 避けるとしたらどこに避けるべきか？＞＜； ってとんでもなく難しい＞＜

@KanataKiriumi 一応積乱雲につっこんじゃいけないことになってるし、つっこんだら分解しちゃう可能性が高いらしい・・・＞＜

@numpad0 いまさら専用で改修設計するくらいならE-767に買い換えるほうが安いのかも？＞＜；

@tahiro86j 777のシステムのお勉強の為に買いました＞＜（でも知識足りなくてどこがどの程度実機と違うのかよくわからない・・・＞＜）

@numpad0 よくわかんないけど早期警戒"管制"の部分で大きさ足りないのか足りるのか・・・・＞＜

@numpad0 衛星通信がすごければあれなのかも・・・？＞＜（よくわからない・・・＞＜） なんかAWACSって、AWACS＋それとリンクしてる複数の作戦機（？）がセットで孤立しても、情報収集して作戦立てて行動出来るためにあるものかも・・・？＞＜

@tahiro86j うらやましい＞＜（777の実機、乗客としても乗ったこと無い・・・＞＜）

ていうか旅客機747SRにしか乗ったこと無い・・・＞＜（今考えるとクラシックすぎて恐ろしい・・・＞＜）

@numpad0 たしかに・・・＞＜

@tahiro86j すごくうらやましい＞＜＞＜

@numpad0 パスポート取得とか空港までの移動とか色々計算したりするけど全部足すとわりと高い・・・＞＜（パスポートすら持ってない・・・＞＜）

@tahiro86j 気象レーダーの情報を元に、それもプロテクションとして（つまり人間の判断が遅れた場合に動作する物と考えると）、目の前に積乱雲が迫った状況で正しい回避動作を導き出すのってすごく大変かもって・・・＞＜

@numpad0 うん＞＜；

なんで気象レーダーの情報を元に回避させるプロテクションにフレーム問題を持ち出すかというと、それ以外の多くの事例は旅客機である限りは考慮すべき枠が小さいからどうにかなるはず・・・みたいな感じ・・・＞＜

@tahiro86j 他の航空機との衝突回避ならフレーム問題は起きないはずかも＞＜ あるいは起きるとした場合、人間でもフレーム問題が起きる（一般化フレーム問題？＞＜）って事かも＞＜（JALのニアミスの事例みたいな・・・＞＜）

@tahiro86j 確か航空機関士だけじゃなくさらに航法士も必要だった気が・・・＞＜

@tahiro86j Σ＞＜

@tahiro86j ΣΣ＞＜

@tahiro86j グーグルマップで見てみたけどわりとフリーダムには入れそうに無防備な・・・＞＜；

@tahiro86j すごく空港近い＞＜＞＜

航空趣味一時期遠のいてて、遠のく前は乗る事とか機内食とかに興味があったけど、再び航空趣味に戻ってきた時には完全に航空機事故とプロテクションを中心に考えるようになっちゃってコクピットの事ばかり考えるようになっちゃった＞＜

でも、昔以上にのめりこんで飛行機で頭がいっぱいになったのは、雷雲を避けて飛んできたルフトハンザのA380、D-AIMAちゃんが家の上を6000ft～7000ft飛んで、その轟音に感動したことかも＞＜

@tahiro86j バーゼル（？）はまたがってるの知ってたけど、ジュネーブもそうって知らなかった・・・・＞＜

@usuazi_774 あ＞＜； ADIRS駄目だとダメだったかもしれない＞＜；

あとでFCOM読んでみよう＞＜；

@usuazi_774 ADIRUS全体の故障の場合は駄目かもだけど、姿勢だけどうにか取得できれば動くのかも・・・？＞＜（FCOM読んで見ないとわからないけど・・・＞＜）

x ADIRUS o ADIRS o ADIRU まざった＞＜；

@usuazi_774 それなら確かに駄目かも＞＜；

（親切なロシア人がなぜか配ってた）FCOMのpdf全文検索したけどよくわからなかった・・・・＞＜

オレンジが「自動化すばらしい＞＜」って発想になるのは、「計器はセンサーの値を表示している」「センサーの値は機械も見ている」「というか機械が値を表示している」ので、一部のセンサーが不動でもその機械は正しく自動化すれば正しく動作する＞＜

柔軟性が人間にはあるといっても、柔軟性を変な方向に使って余計なことをして機械をオーバーライドして事故に陥るって事例はたくさんあるわけで、だったら残ったセンサーだけでもなるべく正しく動作できるようなモードを追加すべきかも＞＜ 人間にはそれが出来るんだから＞＜

ピトー管が使用不能になる例が最もそれに近くて、ボーイングのマニュアルによると、「姿勢を一定に保って（ピッチ3度だっけ？＞＜）対地速度と上昇率を見れ」みたいな事が書いてあったけど、じゃあそうするモードつければいいじゃんって＞＜

なんかEADSのE-Fanと比べると一応お役所な研究なのになんかしょぼい・・・＞＜

航空機用電動推進システム技術の飛行実証（FEATHER）/ハイブリッド推進システム | 航空新分野創造プログラム（Sky Frontier） | JAXA航空本部 aero.jaxa.jp/research/front…

電動モーターグライダーなら市販モデルもあるだろうし、何の研究なのかよくわからない＞＜； この機体に燃料電池積んだりするって事？＞＜；

やき弁は前から普通にわりと買えたじゃん・・・？＞＜ それよりバゴーンがスーパーの東北フェアみたいな時にしか売ってない・・・＞＜