おはようございます。
Kuropen(@kuropen@mi.kuropen.org)の投稿
胃痛で夜中一度目が覚めるが、目が覚めたタイミングで太田漢方胃腸薬IIを服用したところ一度胃痛が引いたためそのタイミングで眠れた。
ストレスが急激に緩和したことで胃が過活動になっているということなのだろうか？
5月29日: 夕食の冷しゃぶサラダ+チャプチェで胃もたれと思しき症状 →胃薬を服用するも3:30まで寝付けず
5月30日: 前日の胃もたれの影響で朝・昼と固形物の摂取を控えた、夜におかゆと一緒に前日のチャプチェの残りごく一部を食べた →胃痛は引きちゃんと眠れた
5月31日: 朝食にチャプチェの残りを使い、昼・夜は消化重視のメニューに →夜中になぜか胃痛が再発
薬物療法だけじゃ限界があるとわかったのでマッサージとかもちゃんとやって、何とか今日中に不調脱出したい。
来週は忙しいのだ。
消化に良いものとはいえ食後に胃の調子を整えるマッサージをしたのは若干うかつだったかもしれないが、とにかく胃の痛みは弱まった。
薬物療法との両輪で不調脱出を目指そう。
ツボ押しとかマッサージで胃痛収まって、身内に「それ血行不良じゃん」と言われてしまった
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アプリのダウンロードサイトとかは昔からその手の広告よくあった
（ダウンロードリンク押してからダウンロード開始されるまでの画面に「ダウンロード」ボタンを含む広告）
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SUBARU BRZは駆動系トラブルでDNF、今シーズンチェッカーを受けたことがまだない…
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関電値上げの話がニュースで流れているらしいが、公式サイトのお知らせで参照できないの、けしからんな。
https://kepco.jp/information/
マスコミが「値上げ」と報じているのは料金制度の改定ではなく燃料費調整制度による自動的な燃料費調整額の変動の場合がある…
東京電力エナジーパートナーの場合は毎月プレスリリース打って燃料費調整額の変更を告知しているけど、会社によってその辺の方針は違うかもしれない。
東京電力エナジーパートナーの燃料費調整額
https://www.tepco.co.jp/ep/private/fuelcost2/new/index-j.html
※ただし料金プランが「アクアエナジー100」の場合は、このページの記載にかかわらず燃料費調整額は0円として扱われる。
燃料費調整制度は、3ヶ月前までの3ヶ月間の貿易統計による石油・石炭・LNGの相場と為替レートにより、各エリアごとに算出された額が燃料費調整額として徴収または値引きされる制度なので
第1戦岡山: 5号車（マッハ車検MC86）に追突したことによるラジエーター破損によりリタイア（26位完走扱い）
第2戦富士: ガス欠によりリタイア（15位完走扱い）
第3戦鈴鹿: 駆動系故障によりリタイア
RE: https://mi.kuropen.org/notes/9u0vmn5tyh
緊急地震速報鳴って身はかがめたが、メッセージを確認したら「富山」だったので、S波到達までには時間があると考え走って玄関のドアを開けに行き、そして端末のNERV防災アプリを見たら予想震度が2に更新されていた…
埼玉に住んでいて富山の緊急地震速報というと本当に揺れるの？という感じもするわけだが、3.11のときは会津若松にいて宮城の緊急地震速報で震度5強食らってるわけで、本当に危険な可能性もわずかにはある、というイメージ
Googleカレンダーも、企業によっては「業務用端末からのGoogleへのログイン禁止」の運用していることがあるから注意が必要だ
これだ、一瞬だけだけど第5報で震度7予測されてる
まあそれなら、こんな広範囲でアラートなったのも仕方ないねぇ…
緊急地震速報は「最大震度5弱以上が見込まれる地震で、震度4以上が予想される地域」でアラームが鳴るので、M7.4予想→関東全域震度4予想→関東全域にアラームとなったと思われる
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のブロックに関してはイーロン・マスクやジャック・ドーシーが否定的見解（ミュートで十分）を示していて、早晩廃止されるとは言われていた
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広告はともかく一般アカウントミュートできなくなるのはいろいろまずくないっすか…！？
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それはもう がそれをよしとしてしまっているんだから仕方ないかなと
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マツダとトヨタもエアバッグタイマーやったのか…
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024060300526&g=eco
トヨタの不正とされる事案は国の試験より厳しい条件の開発データを型式認証のデータとして提出してしまったという事案か。
https://toyotatimes.jp/toyota_news/1060_1.html
しかし、この型式申請は「国が設定した、すべてのメーカーが遵守すべき一定の保安基準」に従っているかどうかの確認なのであって、厳しい方向にであってもゴールポストを動かしたというのは反則、つまり不正ということに。
先週の胃腸不全を解決したら徐々に体調が（今年2月以前の）元に戻り始めた感覚がある。
体重は4月比で5kg、ピーク時からは7kg近く落ちているが、これもまた胃腸に負担をかけるレベルの食事の産物だったのだろう。
今日はキーボードが届きます ⌨
自宅でゲーミングPCとSurfaceを両方使うため、Razer製ゲーミングキーボードの前に切替器を設置していたのだがチャタリングがひどいので、思い切ってUSBとBluetoothを切り替えられるREALFORCE R3を購入。
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FamiPayへのクレジットカードはJCBカードに限定されている。
https://famipay.famidigi.jp/guide/charge/
FamiPayへのクレジットチャージはJCBカードに限定されている。
https://famipay.famidigi.jp/guide/charge/
自分がコスモ・ザ・カード オーパスの発行をイオンに申し込んだとき、VISAにするかJCBにするか迷ったが、田舎の個人商店などでJCBの扱いはあるがVISAの扱いがないようなところはあった気がしていて、当時VISAは持っていた（ビックカメラSuica）のでJCBを選んだような記憶がある。
その後コストコに行くようになってMastercard持っていないのは不便すぎたのと、諸事情で持っていたメインバンクじゃない銀行のクレジットカードを廃止する代替として Amazon Mastercard を申し込んだ、という経緯でとりあえず3ブランドのカードを持つことになった。
今朝のテレビ番組で、渋谷スクランブル交差点に黄信号で（おそらく止まり切れずに）進入した路線バスに、ながらスマホの歩行者（外国人旅行客）が側突した事故が取り上げられていた。
これはバスの運転手が気の毒すぎた。青信号で周囲の歩行者が渡り始めても、その多くは進行してくるバスを見て止まったが、スマートフォンを見ていてそれに気づかず、止まらなかった歩行者が事故に巻き込まれる格好になった。
たとえ歩行者であってもながらスマホでの通行は厳罰に処さないとダメ。
Ankerが“モバイルバッテリーの適切な処分方法”を啓発、環境省が協力
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1597558.html
多くの自治体では一般社団法人JBRCの加盟会社以外の製造したモバイルバッテリーは排出禁止（回収不可）となっていることがある。
販売店・ECサイトとしてもJBRC非加盟会社のモバイルバッテリーは禁止商材にしてほしい。
そういうモバイルバッテリーの「所有リスク」を考慮し、最近は出かけるときにモバイルバッテリーは持ち歩かず、必要に応じてChargeSPOTを利用して借りるようにした。
https://chargespot.jp/
チャージスポット、家で充電する必要がないから、充電中に爆発するみたいな心配もないのよなー
そういえば、チャージスポットでバッテリーの劣化とか事故はどうやって防いでるんだろうか
使い方荒い人もいるだろうから、傷んでてもおかしくないのに
SpotWorkerが取り除いてる？
シェアリングサービスを利用する者として期待するのは、そのあたりの状態管理を提供会社側がきちんとしてくれていることであり。
例えば寿命が来そうな個体は処分してくれるとか。
そしてシェアリング業者から排出されるモバイルバッテリーは産業廃棄物なので、一般人と同列じゃないし。
トヨタが電気自動車（C+pod, bz4X）を売り切りにしないでリース契約のみとしているのもバッテリーの状態管理が絡んでいるらしい
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もちろん脱退が自由な場合にあって発言権が保障されてもよいのだけれど、発言権が保障されない場合に脱退するという選択肢はもっと真剣に考えられてもいいと思う。
というか「脱退」、あるいはその空間から離脱するという選択肢を真剣に考えないのって、横並び意識の発露なのだろうか？
@SakurakoU@matitodon.com 六実駅（記念乗車券起点駅）が近すぎますからね
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そもそもRecall機能などの、Windows 11の「Copilot+ PC」というブランドで発表された機能は「エッジAI」すなわちローカルでAI処理を行うという話だったはずで、マイクロソフトに対してデータが送信されるというのは誤解かと。特にRecallがごとき膨大なデータを通信処理するのは現実的でないし。
Copilot+ PCというブランドのPCに、40TOPSのNPU搭載などのかなり高い性能要件が設定されているのもそのため。
ただし、Recall機能を実行してデータを復号したときにマルウェア使ってかすめとれるよね、というのは確かにそういうリスクは考慮されるべきかなとは思うけど。
逆に通信じゃないからこそのリスクではなかろうか。
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運行会社の社名：宇都宮ライトレール
線路名称：宇都宮芳賀ライトレール線
都市計画上の名称：芳賀・宇都宮LRT
通称：ライトライン
※もともとは車両の愛称だったが、のちに路線および都市計画の通称もこれに統一された
※ライトレールと、雷が多く発生することからの宇都宮市の別名「雷都」をかけている。
まあ、先日の記者会見見たら、トヨタ（豊田会長）のコンプライアンスに対する意識は低いととられても仕方ないかな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD28DBA0Y4A520C2000000/
バスなんて遅れるものよ…
昔、まだ自分専用の車がなくて、冬場に会津若松の職場にバスで通っていたころ、帰りのバスが時刻通りに来たと思ったら、方向幕に書いてある経由地から実は45分遅れだったことが判明したことがある。
その自分専用の車はまもなく納車から9年。
いまの自宅はさいたまだが、諸事情で書類上車は会津若松に置いてあることになっているのでこれから車検のため会津若松まで行きます
10年7万kmも走ればさすがにガタが来るだろうから。
ましてその車はプレオプラス（ミライース）、本来街乗り用の車で片道300km運行を連発する。
10年くらいでっていう人いるかもしれないけど、走行区域に豪雪地帯を含む車は塩害にも警戒する必要あるし
実家に短波対応ポータブルラジオを持ち込み、自室でコミュニティFMが入ったので、この時間は自宅で普段聴いているのと同じラジオ番組が入っている。
※FM AIZUは自社制作番組の放送時間外はJ-WAVEを再送信している
の投稿
fsquare@misskey.io
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現行の紙の保険証は会社員であれば確か券面記載の会社に在籍している限り有効なんだよね…
ただし、退職した場合のほか、企業再編による転籍が発生したら交換しなければならない。うちの身内は会社都合で転籍が頻繁に発生したため保険証が使えない時期があったという。
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マイナポータルのサーバーのほうに健康保険証に関する情報が登録されているので、電子証明書をキーに照会できるようにするという表現が妥当なのかなあと。
ちなみにセンセーショナルに報じられた「マイナ保険証関連のトラブル」は、多くが健康保険証の内容を電算化した際のトラブル。
