逆に定期運用に入るとなれば不調部分は徹底的に直さねばならない筈だから、野田線離脱後10年・20年の動態保存にも耐えうる強靭な車体が手に入るのでは…?随分とスパルタだけど。

8111F、区急入りそうな運用だったけど差し替わってしまったみたいですね。ドア故障とは…。

そういや「かつて業平橋だった駅」に折り返し専用のりばを設ける話、当該ホームの有効長次第ではそのへんの運用再編に絡んできたりするのか…?

「分割併合できる通勤車」を30000系以降作ってない東武
それらをアテにした今の浅草口運用を再編するか、分割併合できる通勤車を作るか、どっちかは避けて通れないなか、どちらに転ぶか?

車齢60年 博物館の「動態保存車」が東武野田線になぜ!? “フツーに乗れる”異例運用のワケは
https://trafficnews.jp/post/129069
>(現存する)8000系唯一の原形前面形状車両である8111編成を多くのお客様に触れていただくため…

これ正直口実だろうけど、その辺考えていただけてるならば8506Fにも触れる機会欲しさ

昨日のもう一枚。この画角だと冷房装置が見えないので、全体の印象で言えばより登場時に近くなりますかね?

8150F離脱説が上がっているようですが、とりあえずソースをくださいな 中濃でいいです

↖8111F　　8158F➚
↙8111F　　81100F➘

イベントや臨時列車等の晴れ舞台もよいのですが、通勤電車である以上"日常の1ページ"であることに大きな意味があると思っています。
"七光台区所属の8000系の一員"として、8111Fのみせてくれる新たな表情に期待しつつ。

形式としても、また編成としても60周年の節目の年に―
おかえり、日常のなかへ。

今日の

※掲載写真は一部加工しています

「次は清水公園」が「森林公園」に聴こえてしゃーない。そのまま乗ってたら池袋まで行けそうな気すらするし。

今起きましたね(画像略