カーボンファイバ入り樹脂は微妙に強いようだけどとにかく切削加工が地獄なので、3Dプリンタはありだと思う。

切削加工だとドリルが1発で坊主になりおったわ…

加工待ちのコマギレ時間なんとかかきあつめたい

なんか暇そうにトゥートしてるように見えますがこれで加工機3台管制下に置きながら別の指示出しております

むしろ他所と違って「なにかまずいことが起きても運転してるのが人だから」っていう甘えがあったんじゃないかなーとか勘ぐってる

AGTの中ではむしろ曲線が少ないほうなわけで、他所はもっとド派手に偏摩耗してると思うんですけれど。

かなり強烈な偏摩耗（肩落ち摩耗）してるのは、たぶん急曲線なせいだと思います。

一番問題なのがこれなのよね。
地上設備版でもいいからさっさとぶっこめばよかったのに。

https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/105279862101242515

一応言っておきますけど普通のAGTはこういうふうには事故りませんからね？

ノーメンテ自家用車インシデントじゃねえんだからさあ…

「スチールベルトの3層目まで露出」

https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/105279818037260038

※タイヤがずる剥けで溝どころか内側の金網まで達し、さらにその金網も4層中3層がめくれ上がったってことです

ブラックフライデー（納期が）

マジモンの一次側炎上案件は一番運の良い最低被害でも波及事故だからね？笑いごとでは済まないからね？

二次回路の補助機器（具体的には100V系のCT）が燃えただけなのでGot Kotonakiなわけでしたけれど。

主要でないサーバの死因（再掲）

・キュービクルが燃えた

馬鹿みたいに忙しくて同僚への指示がエマージェンシー機を5つ同時に抱えた入域管制めいた状態になってる

だいたいこういう事象は、単純にどこが悪いとはいえないし何かしら仕方ないねって言える部分があって、例えば南海のはイレギュラー作業の製造工程管理って難しいねっていうことになるんだけど、ニューシャトルのほうは弁護の余地ありませんねこれ。

むしろ終端ループで毎回車両の運行方向が逆になるので、一様に摩耗が進む好条件なのでは…？

AGTの中でも特段に路線の条件が悪い感じでもないからなあ。

ニューシャトル、特別に加速がきつい感じもなかったので、単にタイヤの摩耗チェックが雑だったってことでいいと思う。同じ編成のタイヤに運よくぎりぎりパンクしなかっただけでもっと酷いやつが発見されたっぽいし。

ニューシャトル脱線事故原因の追記
タイヤの摩耗確認が雑だった結果、パンクした状態で走りすぎて内側のパンク時緊急用の金属の中子が割れていた。とてもひどい。

2020年10月のよみもの
ニューシャトル脱線事故
原因：タイヤの摩耗を適切な方法＋周期で確認してなかった（！！！）
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1944

2020年11月のよみもの
南海ラピート台車亀裂
原因：台車メーカーが補強材溶接の時に開先を取る指示漏れ、溶接作業者に取るべきことが伝わっていなかった（！！！！！）
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1959

おいちゃんさすがにおこるよ。
めちゃくちゃすぎるでしょ？弁護の余地ないよ？

訂正中です