えじょさん覚えてるかわかんないけど、2013年に改造前のゆうマニ見てる＞＜
https://mobile.twitter.com/ejo090/status/367861793885913088
えじょさん覚えてるかわかんないけど、2013年に改造前のゆうマニ見てる＞＜
https://mobile.twitter.com/ejo090/status/367861793885913088
"トリチェリの真空実験〜パスカルが行った？水柱の真空実験に挑戦〜【トリチェリの真空】【パスカルの定理】 / 米村でんじろう[公式]/science experiments" を YouTube で見る https://youtu.be/I73vyRSNPBg
既にあった・・・・・＞＜
たい焼き？たこ焼き？ 明石のおもしろグルメが登場！ | サンテレビニュース http://sun-tv.co.jp/suntvnews/news/2019/10/02/16332/
たい焼き器でたこ焼きつくってたこ焼き器でたい焼きを作るってやってみたい＞＜
(話変わった)
穴が開いてないドーナツがあるので穴が開いてなくてもドーナツはドーナツだろうけど、穴が開いてる風の形状になっててドーナツであるとアピールしているけど穴が開いてないドーナツって、ドーナツなんだろうけどドーナツなんだろうか？＞＜
イグノーベル昆虫学賞をとった研究おもしろそう＞＜＞＜
Arachnophobic Entomologists: When Two More Legs Makes a Big Difference | American Entomologist | Oxford Academic https://academic.oup.com/ae/article/59/3/168/6813
人を笑わせ、そして考えさせる「イグノーベル賞」の2020年度受賞研究が発表、日本人は14年度連続受賞 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20200918-2020-ig-nobel-prize-winners/
鉄道車両の扇風機、新車でも(観光路線の一部とかで)つければいいのに＞＜
115系？とか現役時、クーラーつけつつ扇風機も回してるのあったような記憶ある＞＜(記憶違いかもしれない)
“ワニにヘリウム” でイグノーベル賞を受賞 京都大研究者 | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200918/k10012624471000.html
土の入った桶の中で稲を育てて、回転寿司みたいに桶を動かして固定したカッターで上だけ刈り取っていこう。
これ用のコンバイン専用に作るなら、自脱型じゃなく普通型コンバインになる？＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/104883824730056177
なるべく稲を踏まないように作らないといけないけど、単純に細いタイヤ式タイヤにしたら田んぼじゃ埋まっちゃう？＞＜；
秩父別駅、wikipediaによると閉塞統合で運転無人化したの1986年らしい＞＜
大規模農場向けの自走式散布機みたいな細いタイヤで高床式の車体を使った新型コンバインを作るチャンス？＞＜
オレンジが疑問に思ったことそのまま書いてあった＞＜
"なお、既存のコンバインで地際から50cmの高さで収穫することは困難ですので、多収を確保できる最低限の収穫高さの検討や、コンバインの改良等も行う必要があります。"
(研究成果)温暖化条件下で威力を発揮する 水稲の再生能力を活かした米の飛躍的多収生産 | 農研機構 http://www.naro.affrc.go.jp/publicity_report/press/laboratory/karc/136334.html#zu1
農研機構、8月と11月の2回収穫する再生二期作に成功。ポイントは1回目収穫時の50センチの高刈り | スラド サイエンス https://science.srad.jp/story/20/09/16/159222/
補足の補足の蛇足だけど、オレンジが一番好きな飛行機は777です＞＜
(一番好きだしコクピットが特に気に入ってるけど、でも欠陥があると考えてるし、エアバスのコクピットデザインの方が正しいと考えてる＞＜ 嫌ってdisってるわけではない＞＜)
・・・その後同じくアシアナ航空が今度はA320を広島でぶつけたわけだけど＞＜；
でも、ちょっとぶつけたで済んだのはエアバスならではのコクピットデザインだったからとも考えられるかも＞＜
A320は緊急上昇する操作が簡単で馬鹿でも操縦できる＞＜
1. スラストレバー(スロットル)を奥に倒す(TO/GAモードになる)
2. サイドスティックを手前に最大に引く(引きっぱなしでOK)
以上＞＜
(ちなみに、反応速度を無視するなら、スラストレバーがアイドルポジション以外(？)であれば、スティックを引くだけでも推力が勝手に上がって最終的に上昇できる(アルファフロアっていう失速防止機能)
スラストレバーをTO/GAに入れてスティックを放っておいても、オーバースピードプロテクションが作動して勝手に上昇する＞＜)
まだ超斜め読みだけど、今回の下院の運輸経済基盤委員会の報告書の視点で見ても、サンフランシスコのアシアナ事故の時にコクピットデザイン側の問題の指摘をされてた部分と近い部分が出てて、逆に考えると737MAXの事故調査から得るものでアシアナ事故を見直したら違うように見えてくるんでは？＞＜
(オレンジは当時から「A330だったら回避できてたんでは？＞＜」って言ってる＞＜)
"『ボーイングらしく』(←超皮肉！＞＜；)"
これどういう事かと言うと、サンフランシスコのアシアナ事故(777)の公聴会で、呼ばれたボーイングの超偉いベテランテストパイロットの人が777の操縦システムの説明の時？に
「ボーイングの飛行機は、『どこかのメーカーの飛行機』と違ってパイロットのその時の操縦を優先するんです！ (意訳)」
って、エアバスをdisった＞＜；
(事故ったのはエアバス機じゃなくお前の所の飛行機なんだぞ＞＜；)
アシアナ事故はNTSBの公聴会では「(エアバス機と比較して)欠陥では？」とか「FAAのテスト時にトラブル起きてんじゃん？」とかなりつっこまれてたけど、報告書ではパイロットだけが全面的に悪い感じになってる＞＜
アシアナ事故の時に777にも改良すべき点がある(＝エアバスの方が正しい！＞＜；)って結論になっていたら、色々見直されて737MAXはこんなことにはならなかったかも＞＜
同じくMCASをつけたKC-46ではちゃんと冗長化した上で『ボーイングらしく』(←超皮肉！＞＜；)簡単に解除できるように実装してて、一方で737MAXでは手抜き実装してて、お見事にその手抜き実装が原因で2機おちた＞＜
ハイライト部分、DeepL翻訳＞＜
"重要なことは、737 MAXのMCASのプリクラッシュデザインのような単一のAOAセンサーではなく、KC-46タンカーには少なくとも2つのAOAセンサーが搭載されており、MCASにデータを送り込むことができるということです。 最後に、KC-46タンカーでは、パイロットはスティックを引くだけでMCASを解除することができ、これまでのように暴走するスタビライザーのトリム操作を行う必要はありませんでした。"
After 18-Month Investigation, Chairs DeFazio and Larsen Release Final Committee Report on Boeing 737 MAX | The House Committee on Transportation and Infrastructure https://transportation.house.gov/news/press-releases/after-18-month-investigation-chairs-defazio-and-larsen-release-final-committee-report-on-boeing-737-max
737MAX墜落、ボーイングの「悲惨な」過失の結果 米議会報告書 写真2枚 国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/3305125
