TootCloudでワードクラウドを作成しました！ #TootCloud https://tootcloud.ml
https://www.suzuki.co.jp/car/carry/detail/index_x.html
軽トラは2ペダルATが増えたと言っても、やっぱりMTの方が未だに安いのね
あ、衝突被害軽減ブレーキが義務化される来年からは車両価格がもっと高額になりますからね
楽しみにしててくださいね☆
かつてはシビック、ミラージュクラス（今で言うCセグ）がフィット、アクア的な立ち位置だったのがサブコンパクトカーや軽自動車の台頭で必然的に車格が上がってきたということなんでしょうね
だった平成初期の感覚だと40、50代のオッサンはアコード、マークⅡに乗るイメージだったのが今やシビック、カローラスポーツに乗ってるからね（これは完全に偏見）
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物価が上昇したというのもあるけれど、今の時代は軽自動車に200万円近い大金を出すことに躊躇がない人が出てきたということでもあるんだろうね
軽自動車が簡易自動車ではなく普通車からのダウンサイジングと捉えられるようになったという証拠なんでしょう
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/MINICA/10065386/
三菱 ミニカは新車が58.3万円から買えたという衝撃
アルトバンの未使用車よりも安いぞ！どうなってんだ？
スタート価格が150万円台の軽自動車がザラにあるという事実
物価上昇率ェ……
今だとソニカに対抗できそうな車種で比較するなら
N-ONE ツアラー 152万円～
アルトターボ RS 129.4万円～
アルトワークス 153.8万円～
キャスト Gターボ 151.3万円～
目ン玉飛び出そう……
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よくよく考えたら一昔前はダイハツソニカが130万円もして高いとか言われてたんだよな……と思ったけど120.7万円スタートはやっぱり高いわ
各社の軽自動車を比較してたら最上級グレードが120万円以下で買えるアルト、ミライース、ミラトコットのコスパが尋常じゃないなと改めて気づいた
母と新型N-ONEの話ししてたら「一昨日走ってるの見たよ」と言ってきてビックリした
現行と間違えたのか（でも新型カッコ悪いと言っていたから区別はついているハズ？）、ホンダの試作車か広報車が走ってたのか
謎である
あとは異常だと思ったら実はこれが正常だったとか
故障探求はかくも難しい
燃料噴射量に異常をきたしてるときって大抵センサーの特性異常かエアの吸い込みとかいろいろな理由で誤検出してるかのパターンが多い気がする
@munyumunyu でも貨物だから維持費かからなそうだし、かわいいしでオモチャ兼アシ車としては魅力的かも
@munyumunyu おおう
珍車きた
あれって4wdありましたっけ？
ふわっとセカンドカー計画
予算は車体50万円以下
乗り出し60万円程度が理想
欲しいクルマ
・酷道用の軽四駆（デフロックと副変速機があれば最高）
・長距離が楽なクルマ
・ドリ車
・変な輸入車
その他
・乗るのは1、２年程度
・ディーラー保証はあったほうが良いかも（ドリ車は保証無しでもいいけど）
・捨てても惜しくない程度のクルマ
・通勤に使いたいので職場の激狭駐車場に停めやすいサイズがいいかも？
・トヨタ、スズキの普通車はダメ（OEMはセーフ）
通勤用のセカンドカー欲しいな～
どうせ１，２年乗ったら捨てるだろうから激安のボロ車でも良いとは思うけど
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https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4208873965/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
新古車130万か
ローン組めるな
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/917020071201002094001.html
走行5,000km以下のN-ONEプレミアムツアラーを買って母に押し付けたい……
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700071010730200720009.html
今でさえ1年落ちの走行3,000kmの個体が400万円行かずに買えちゃうんだからな……
新型出たら大暴落するんだろうな（ドイツ車じゃよくある話だけど）
C220dなら新型がローンチされたらアホみたいに安い新古車が放出されそうだな～
日本では売れ線の車種だから直4ターボのしょっぱいグレードならヤナセとかが腐るほど在庫車抱えてるでしょ
Cクラス
モデルチェンジを狙ってW205の長期在庫車を格安で買うのが良さそう
V40、XC40はデザインだけなら好き
最近流行りの中国人に媚び売るき満々なゴテゴテデザインとは距離おいてるスタンスが好印象（中国資本なのに）
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astp@matitodon.com
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まあ、ブッシュの材質が進化したおかげでPSAのトーションビームは下手なマルチリンクよりキレッキレの動力性能を発揮するから別に良いんだろうけど……
マルチリンクを改良することはしないのか（困惑）
508なぁ……
あれも乗ってみたいけど、モデルチェンジでリヤサスがトーションビームになってしまった
輸入車のネオプランやシターロは中古価格も安いだろうから、多少ランニングコストが高く付くことを覚悟して初期費用の安い中古の輸入車を買うのも一つのテではあるよね
信頼性もあっていすゞ販売店はサービスも充実してるからねぇ
問題は新車で8780万円するからそれを高いと見るか安いと見るか
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通勤用のセカンドカー
旧型N-ONEの未使用車買って、それを母親に充てがって自分はN-WGNを譲ってもらう
なんてことを考えていたりする
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ブランドマウンティングしてくるドイツ車オーナーを毛虫のように嫌っているからというのが一番あるのかもしれないけれど
自分が輸入車乗るならブランドマウンティングとかステータス云々のところから離れたブランドで独自の世界を持っているクルマに乗りたいんだろうな
と今気づいた
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ただし、ボルボオーナーはホンダ、マツダ、スバル、ヒュンダイオーナーの前では衝突安全性の話を絶対してはいけない
ボルボを北欧家具的に買うのは良いかもしれない
自動車ってのはライフスタイルを彩るアイテムでもあるから
魅力的なライフスタイル像を提供できなくなってしまったからドイツ車はフランスや北欧勢に客取られてるのかな？
あとあれだね酔狂でモーガン 3ホイーラー買うのも良いかもしれない
こんなのが新車で買えるんだぜ……
あとはスズキ スプラッシュとプロトン サトリアネオも気になるね
新車が買える経済力があるなら日本に再チャレンジするオペルとヒュンダイを物珍しさを乗るのも良いかもしれない
BX、XM、エグザンティア、C5、C6あたりかな
理想を言えばコーナリング性能がポルシェ 911並と評されたエグザンティアアクティバ（日本未導入）が欲しい
アクティブサスペンションを搭載して急減速でも車体の姿勢変化を防ぐ（なお慣性は殺せない）
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V40の前期型なら傑作スポーツエンジンの1.6エコブーストが日本で乗れる唯一のクルマというところに価値があったんだけど……
XC90はアメリカンなフルサイズSUVもどきを日本で乗れることに価値があると思うけど、それ以外の現行ボルボをわざわざ選ぶ意味が見出せず困ったになってた
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ただし、ロードカーにおいてはピークパワーの追求はあんまり意味がないと思う
ピークパワーよか低〜中回転域で必要な馬力が取り出せるようパワーバンドが広く取られてる方が大事でしょう
エンジンの トルクVS馬力 論争
私はこの前までトルク信者だったけど、結局いくら力があっても最終的に取り出せる仕事量が少きゃ意味ないよなというと思ったので馬力がきっちり出た上で、タイヤをゼロ発信から無理なく回せる程度のトルクが必要くらいのところに落ち着きつつある
もちろん国産車にはない魅力を持った輸入車だって星の数ほどあると思う
日本に正規輸入されてるクルマで言えばTT RS、M2、A45 S、マイバッハ、トゥインゴ、スマート、カングー、DB11、コンチネンタルGT、エリーゼ、ケータハム セブン、570S、3ホイーラー、ファントム、500、ジュリア、カマロ、F8、アヴェンタドール、ギブリ、XC90、エスカレード、カマロ、レネゲード、モデル3、コンボ、ネッソ etc......
ケータハム、モーガン、テスラのような世界的に見ても唯一無二のモデルをラインナップしてるブランドもあれば、A45 Sのようなハイパワー2lターボ+4WDというかつて日本車の専売特許だったジャンルを奪ったモデル（悔しい）まであったりと、ちゃんと選べば確固たる世界観を持っているモデルにだって出会えるわけです
だから輸入車をブランド物の一言で片付けてしまうのは勿体なさすぎるという考えも持っていると釈明させてください……
私の周りだと直4ターボの1,3シリーズや1.2lダウンサイジングターボのゴルフを買って日本車をこき下ろすボケナスをよく目にするけれども、ハンドリングが良いクルマが欲しいならスイフト、エクリプスクロス、86/BRZ、ロードスター、スカイラインを買ったほうが費用対効果は高いと思うし、質実剛健な実用車が欲しいならミライース、N-WGN、フィット、ヤリス、カローラを買えばいい、燃費や環境性能がどうとか言うならプリウス、アクア、リーフ、i-MIEVがある
つまりは輸入車を買う人の大半は伊達と酔狂で買ってるのを無理やり日本車に対する優位性をでっち上げて自分の選択を正当化しようとしてるようにしか見えないんですよね（逆に惨めだぞ）
別にブランドとか価格帯で見栄張りたくて買ったならそれを堂々と言えばいいんじゃないの？
同クラスの国産車の最上級グレードをオプション盛り盛りで買える額出して輸入車の底辺グレードを買ってしまったとしても堂々と「ブランドで買いました！」と言い切ってしまえば誰もケチはつけないと思いますよ
国産車よりも機能的に不便で故障しやすくて、修理代も馬鹿にならないクルマを伊達と酔狂でわざわざ高いカネ払って乗ることが日本において輸入車に乗る社会的な意義だから仕方ない（と勝手に思ってる）
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ことスポーツカーにおいては気持ちよさを優先した出力特性でいいと思うけど
ただし、ロードカーにおいてはピークパワーの追求はあんまり意味がないと思う
ピークパワーよか低〜中回転域で必要な馬力が取り出せるようパワーバンドが広く取られてる方が大事でしょう
エンジンの トルクVS馬力 論争
私はこの前までトルク信者だったけど、結局いくら力があっても最終的に取り出せる仕事量が少きゃ意味ないよなというと思ったので馬力がきっちり出た上で、タイヤをゼロ発信から無理なく回せる程度のトルクが必要くらいのところに落ち着きつつある
もちろん国産車にはない魅力を持った輸入車だって星の数ほどあると思う
日本に正規輸入されてるクルマで言えばTT RS、M2、A45 S、マイバッハ、トゥインゴ、スマート、カングー、DB11、コンチネンタルGT、エリーゼ、ケータハム セブン、570S、3ホイーラー、ファントム、500、ジュリア、カマロ、F8、アヴェンタドール、ギブリ、XC90、エスカレード、カマロ、レネゲード、モデル3、コンボ、ネッソ etc......
ケータハム、モーガン、テスラのような世界的に見ても唯一無二のモデルをラインナップしてるブランドもあれば、A45 Sのようなハイパワー2lターボ+4WDというかつて日本車の専売特許だったジャンルを奪ったモデル（悔しい）まであったりと、ちゃんと選べば確固たる世界観を持っているモデルにだって出会えるわけです
だから輸入車をブランド物の一言で片付けてしまうのは勿体なさすぎるという考えも持っていると釈明させてください……
私の周りだと直4ターボの1,3シリーズや1.2lダウンサイジングターボのゴルフを買って日本車をこき下ろすボケナスをよく目にするけれども、ハンドリングが良いクルマが欲しいならスイフト、エクリプスクロス、86/BRZ、ロードスター、スカイラインを買ったほうが費用対効果は高いと思うし、質実剛健な実用車が欲しいならミライース、N-WGN、フィット、ヤリス、カローラを買えばいい、燃費や環境性能がどうとか言うならプリウス、アクア、リーフ、i-MIEVがある
つまりは輸入車を買う人の大半は伊達と酔狂で買ってるのを無理やり日本車に対する優位性をでっち上げて自分の選択を正当化しようとしてるようにしか見えないんですよね（逆に惨めだぞ）
別にブランドとか価格帯で見栄張りたくて買ったならそれを堂々と言えばいいんじゃないの？
同クラスの国産車の最上級グレードをオプション盛り盛りで買える額出して輸入車の底辺グレードを買ってしまったとしても堂々と「ブランドで買いました！」と言い切ってしまえば誰もケチはつけないと思いますよ
国産車よりも機能的に不便で故障しやすくて、修理代も馬鹿にならないクルマを伊達と酔狂でわざわざ高いカネ払って乗ることが日本において輸入車に乗る社会的な意義だから仕方ない（と勝手に思ってる）
