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人類にとってと見た場合、本当に挑戦者精神って受け継がれているのかな?>< 「それが危険でも人類にとって得るものが大きければ挑戦する精神」はどんどん失われているんじゃないのかな?>< QT "挑戦者精神は確実に引き継がれています。" twitter.com/Astro_Satoshi/…
シャトルの運用を危険を理由に打ち切った事自体が何よりも挑戦者精神を失った証拠じゃないの?>< 「意味のある範囲で出来る限りの安全対策をする」「事故を起こしたのでその経験を元に新たな安全対策をする」は前に進む事だけど、「事故を起こしたのでやめる」は単なる後退だよ><
すごく心が狭そう>< "牧師はレストランに行ったその当日に... ...マネージャーを含めた関係者すべてをクビにするよう要求..." -- チップについて牧師が残したメモを揶揄したウェイトレスがレストランをクビに - GIGAZINE gigazine.net/news/20130201-…
NASAとアメリカ国防総省が共同開発する巨大な飛行船「Aeroscraft」 - GIGAZINE gigazine.net/news/20130201-…
@numpad0 二つに分かれる事柄かも>< まずひとつが人類唯一の大きく重いものを低軌道から地上へほとんど負荷をかけずに地上に降ろせる手段だったこと>< 第二にそれを事故を理由に持ち出した上で代用を用意せずに取りやめた事><
@numpad0 同じことを続けてるだけでは挑戦者精神が無いというのはその通りかも>< でも、シャトルの取り止めと後継とされるものができる事を比べたら明らかに後退かも>< よく言えば堅実に戻るとも言えるけど><
@numpad0 シャトル計画の終了とある意味近いものにコンコルドの引退があるけど、その時に「科学が経済に負けた悲しい出来事」って偉い人が言ってたのがすごく印象的かも>< お金の面から見たらシャトルもそうかも><
@numpad0 挑戦者精神と全く逆だけど、シャトルほぼそのまんまで近代化で新製するのが一番マシだったと思う・・・><; SSMEもそのまんまで>< なんだかんだ言っても同じ事が出来る物の中ではある意味究極の形だったのかも><
@numpad0 よく、有翼型なのが最大の無駄って言うけど、まさに有翼型だからこそ(全ミッションの中では少数の)シャトルでしか出来ないミッションの多くが出来たわけで、そうじゃない用途のミッションでのコスト増は、その数少ないミッションを支えるための犠牲かも><
@numpad0 だから有翼型の往還機というコンセプトそのものは間違いじゃないというか、超天才が何か思いつかない限り、シャトル的ミッション用途としては最善だったはず>< もっと翼が少なめのいかにもリフティングボディな形にするとかもあるだろうけど基本は同じになるかも><
シャトルの翼は無駄って言う人には「じゃあ、ソユーズのカプセルのヒートシールドも無駄だからはずした方がいいね><」って言うことにしてる>< つまり必要だからついている><
@numpad0 うん><; だって、旅客機に対するリムジンバスみたいな用途の宇宙船だもん>< そこから先に行く宇宙船(完成品 or 資材)はシャトルが低軌道まで運んで、そこからさらに先に向かうはずだった・・・><;
@numpad0 リムジンバスにたとえるよりも、スペースシップワンの打ち上げに使うホワイトナイトや、Pegasus XLに対するスターゲイザーのような空中発射母機ポジションにたとえるべきかも?><
@numpad0 ていうかSSTOであるというのは必須じゃないかも>< 重要なのは多くのモジュールが帰ってこれることと、(さらに遠くへ向かうために)低軌道と地上の間で大きな荷物を相互に運べることかも><
@numpad0 うん>< だから逆に言うと「目的(月や火星に基地を)のための手段を見直す」と見るのがシャトル終了の好意的な見方かも>< 「少しずつ基地を作って一歩ずつ外へ」から「低軌道ステーションも月面基地も使わないで直接火星に行こう」みたいな><
@numpad0 シャトルの形のイメージもなかった頃の第一歩からするとISSは月面基地を建設するための拠点じゃないといけなかったんだけどISSになった時点でもう元のコンセプトからかけ離れた完全にただの長期滞在型低軌道上微小重力実験施設><;
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ふとおもったけど、紙飛行機として飛ばすことが出来る見た目がリアルな航空機のペーパークラフトってないのかな?><