「ＴＢＳの信頼が地に落ちた」…フジテレビ「問題」を巡り「サンモニ」コメンテーターが「思い出す」ＴＢＳ「ビデオ問題」（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8516093eb48bed3595b66b916c6ba9512ff7771d
「ＴＢＳの信頼が地に落ちた」…フジテレビ「問題」を巡り「サンモニ」コメンテーターが「思い出す」ＴＢＳ「ビデオ問題」（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
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6:15～
Lancaster County Drive! East Earl to Bowmansville Pennsylvania! No Music! - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=bGX7yextluc&t=375
この動画、日本の片側1車線の高速道路と同じ制限速度である70km/h制限の道で、ちょうど45mph(=70km/h)の制限速度標識の前でアーミッシュの馬車を追い越すシーン(6:20)がある動画だけど、
そのシーンに限らず、日本の一般的ドライバーってこのドライブ動画を見て「速度が速すぎる！ 怖っ」ってなるの・・・？＞＜
（オレンジはアメリカの車載動画に慣れすぎて、もう平均的な日本人の速度感覚が全くわからない＞＜）
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オレンジの仮説（？）としては、日本の道路の制限速度がとても低いのは、単にそれに慣れてるからなんではという・・・＞＜
ふと思ったけど、教習所の運転シミュレータで、速度表示はそのままで実際の速度を20％くらいあげて教習したら、スキルはどうなるんだろ？＞＜
（たとえば、60km/h制限の道路の教習でメーターにも60km/hと表示されてるけど、実際には72km/hで走ってる（他車も）みたいな感じ＞＜）
東アジアの人々は（というか実質、日本人は）「交通安全に関してリスクを避けまくるから」＆「（中央分離帯無しで70km/hで走ったりする事に）慣れて無いから」って事は、慣れればいいんじゃね・・・？＞＜
「アメリカ人の感覚では、馬車や歩行者が居る環境で55mph制限の道路を走るペンシルベニア州ランカスター郡の交通を特に危険に思わないけど、東アジア人がランカスター郡に来たら危険だって感じるの？＞＜」って聞いたらこんな感じに＞＜（最後のまとめの部分）
GPT 4o miniさんに英語で「なんか東アジアにたった45mphでも中央分離帯が必要とか言ってる国があるらしいけどマジ！？＞＜；」的に会話を進めてって、「なんでそんなことになってるのか？＞＜」「アメリカでもアーミッシュが住んでて馬車や歩行者が走る地域でも55mphじゃん？＞＜」って質問してったらおもしろいことになった＞＜
簡単に言うと「アメリカ人と違って、東アジアの人々は歩行者や自転車が車道に混在している状況でそれらに配慮して走る事に慣れてないから（分離されてる環境に慣れてるから）」的な感じ＞＜
レーンの幅で言うならば、アメリカではトラック(しかも総重量36トントレーラー)も65mph＝105km/h出せる幅（※1）で、日本の高速道路を作ってるのに、なんで（片側1車線だと）乗用車も含めて70km/h制限なの・・・？＞＜；
（※1 アメリカは12ft、日本は11.5ftとはいえ、さっき調べた通り11ft以上はあまり変化がない）
Effect of Lane and Shoulder Widths on Accident Reduction
on Rural, Two-Lane Roads
CHARLES V. ZEGEER, ROBERT C. DEEN, AND JESSE G. MAYES
[pdf] https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1981/806/806-006.pdf
よくわかんないけど、日本の片側一車線高速道路(70km/h制限)がアメリカの一般道(例えば88.5km/h制限)よりも制限速度が低いのに危険扱いされてるの、
レーン幅が危険性につながるという点ではそれほど大きなファクターでは無いっぽい・・・？＞＜
日本の高速道路のレーン幅: 3.5m(11.4829ft)
アメリカの一般主要道のレーン幅: 3.6576m(12ft)
メートル法！？＞＜；
"Units of Measure
The text of this report presents all measured quantities in SI (metric) units with equivalent
quantities in conventional (English) units following in parentheses. ..."
Prediction of the Expected Safety Performance of Rural Two-Lane Highways | FHWA
https://highways.dot.gov/research/publications/safety/FHWA-RD-99-207
これ、まだabstractしか読んでないけど、直球でオレンジが疑問視してる「片側一車線の（自称）高速道路（たった70km/h制限）に、ガイドロープ等は必要なのか？＞＜ そもそも日本の道路の制限速度は適切と言えるのか？＞＜」にこたえる研究なのでは感＞＜
（一応補足として、アメリカ英語のhighwayは高速道路って意味じゃなく主要道路みたいな意味で、日本の高速道路というか自専道に相当する単語はfreeway）
モンスターエナジー飲んだらカフェインで酔っぱらう現象が発生して物理的に震えてて何が何だかわからない感じになって混乱になってる＞＜
Did you know? The Federal Highway Administration (FHWA) has found that for rural two-lane highways, 11-foot lanes are just as safe as 12-foot lanes in terms of crash performance. While 12-foot lanes are often used on higher-speed roads like interstates, the data shows that narrower lanes can work perfectly well—and even provide benefits in specific contexts like cost savings and space for other uses.
For more details, here's a reference:
https://safety.fhwa.dot.gov/geometric/pubs/mitigationstrategies/chapter3/3_lanewidth.cfm
GPT4oさんに「なんか知り合い(実際には4o-mini)に、高速道路のレーン幅の安全性は12フィートを境に大きく変化するらしいってアメリカの研究があるって話を聞いたんだけど、本当にありますか？＞＜」（意訳）って聞いたら、
「そうじゃないよ。こういう研究があって、11ftだよ」「そうなんだ＞＜」ってなって、さらに
「その知り合いにこの情報をシェアする予定はありますか？」って聞かれたから、試しに「シェアしようと思います＞＜」って答えたら、シェアするための文面を作ってくれた＞＜；
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Mitigation Strategies For Design Exceptions - Safety | Federal Highway Administration
https://safety.fhwa.dot.gov/geometric/pubs/mitigationstrategies/chapter3/3_lanewidth.cfm
毎度おなじみの、GPTさんに日本語で「アメリカにこういう研究はありますか？＞＜」って聞くと、なぜか日本語圏の情報を探して「無いみたいです」って答えて、質問文を英訳してから聞くと「こういうのがあります！」って答える現象がまた発生＞＜；
これ現地がどんな感じかグーグルマップで見て気づいたけど、貨物駅の入り口の道路がめちゃくちゃ長い・・・？＞＜；
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条文にもある通り、無戸籍者問題にもつながる話＞＜
第7条の2
締約国は、特に児童が無国籍となる場合を含めて、国内法及びこの分野における関連する国際文書に基づく自国の義務に従い、１の権利の実現を確保する。
第24条の2 e
社会のすべての構成員特に父母及び児童が、児童の健康及び栄養、母乳による育児の利点、衛生（環境衛生を含む。）並びに事故の防止についての基礎的な知識に関して、情報を提供され、教育を受ける機会を有し及びその知識の使用について支援されることを確保すること。
子どもの権利条約 （児童の権利に関する条約） 全文（政府訳） | 日本ユニセフ協会 https://www.unicef.or.jp/about_unicef/about_rig_all.html
件のニュースに関して、在留資格を持たない子供が義務教育を受けることに抗議してるヒトを頻繁に見かけるのわりと理解に苦しむ
不祥事の疑惑が出た時に組織がしなければいけない反応は「調べます」であって「無いです」は言ってはいけないし、むしろ不祥事そのもの以上に致命的な結果を導く事を、なんで直近の事例(日大、ジャニーズ会見等々)もあるのに学ばないのか、謎＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110852979570072485
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110994001844629266
#思い出すシリーズ だ。
フジテレビだけじゃない…「火消し」のはずが、炎上した記者会見 | 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20250125/k00/00m/040/236000c
超高性能ラバーダックなアドバイザーと、なにかプランを提示するアドバイザーの違いみたいな感じでもあるかも・・・？＞＜
まだツッコミのキレがよくないから、相手も人間であるチームを作る意味はだいぶある
いずれは「一人でチーム組める」んだろうねえ…
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Driving performance and ocular activity following acute administration of 10 mg methylphenidate: A randomised, double-blind, placebo-controlled study - Blair Aitken, Luke A Downey, Serah Rose, Thomas R Arkell, Brook Shiferaw, Amie C Hayley, 2024 https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/02698811241286715
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/113892628656956557
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/113892415512882662
つまり、鳥取県の高速道路の入り口でメチルフェニデートを配布すればいいのでは？＞＜；
ADHD治療薬のコンサータが運転能力を向上させる可能性があるという研究結果 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20250126-common-adhd-drug-better-drivers/
LLMは質問者の鏡であって、その本質と真価はLLM自身の知能だけを測定しているだけではなんもわからん、というのが面白いところよね。
4o-miniさん曰く「例えば、アメリカの一部の研究では、レーン幅が12フィート（約3.7メートル）を超える場合、事故の発生率が低くなる傾向があることが示唆されています。」
2024年10月4日
鳥取 自動車の死亡事故が減らない！理由は正面衝突 原因と対策は？ ドライバーの意識を変える工夫も | NHK https://www.nhk.or.jp/tottori/lreport/article/003/68/
これも、鳥取県が整備を呼び掛けてたりもするけど、海外の同等の道路がどうであって、どういう状況であるのかは全く記述がない＞＜
高速道路というけど、日本の対面交通の高速道路(自専道)の制限速度は70km/hであり、アメリカのそこらの歩行者が歩いてて自転車も通っててそれどころか馬車も走る農村の道の方が制限速度が高い＞＜
この問題に取り組んでる人々は国内の事例だけを見た狭い視野で「ガードロープ等を設置しなければ」となってる＞＜
ガードロープなんて無く自専道ですらない他国の一般道より速度が低いのに事故が多発してるというのであれば、なにか別の要因があるのでは？＞＜
リニアの静岡県通過問題とか、それ以前のルート選択とか、まさにマニアの方がどういう問題が起こるか予想できてた問題じゃん？＞＜
岐阜の大湫のトンネルの問題も、過去のトンネル難工事事例を知っていればヤバい事に気づけたし、地理系のオタクから見たらそんな地名の場所にトンネル掘るとか正気かって話になる＞＜
でも、国交省の有識者会議もJR東海も、それらのリスクをしっかり判断出来ていなかった＞＜
マクロな構想から、それを実現するためのミクロな要素に分解する事を全然行えてないので、マニアに負けちゃう場面が出てくるんだと思う＞＜
マニアは事例だけならたくさん知ってるから「そうするとあの事例と同じ壁にぶつかるんじゃね？＞＜」とか「それは別に他所のこのやり方すれば解決できるじゃん？＞＜」は、出来る分、ミクロな要素への分解が不十分な構想なり政策よりは詳細に見ることが出来ちゃう＞＜
なんか、そういう構想なり政策なりって、政治面の方はなんかそういう政治家やら『実現する会』的な名前の集まりで考察されてるけど、
有識者会議の資料とか大量に読むようになって思ったけど、土木やら技術面やらは、有識者(学者や実務者)が参加していても、知識のスコープがかなり狭いせいで、技術面の検討が十分になされてないどうやって作るんだかわからん雑な計画になったり、逆に参加者が知ってる範囲の狭い知識を元に組み立てて「それって既存のと何が違うの？＞＜；」レベルになったりするっぽく見えるかも＞＜
オレンジは都市計画とか交通とかそっち系の『妄想』をするのが好きで、マニアであって素人なので構想と言わず妄想といってるけど、同じような既存の構想を探すと、オレンジの『妄想』の方が具体的で別の事例を参考にして構想になってて、政治家やら地元の方々がぶちあげてる『構想』の方が、たとえば土木的知識が足りなくて「どうやって作るつもり？＞＜；」になってるパターン結構ある＞＜
「政治を変える」「社会を変える」という言葉が聞き飽きた理由、石丸新党「再生の道」の船出から見える日本政治の悲哀 Wedge ONLINE(ウェッジ・オンライン) https://wedge.ismedia.jp/articles/-/36399?page=3
"...筆者には、石丸氏の「変える」は無内容に思えるが、石丸氏だけでなく、多くの人が無内容に「変える」と叫んでいるような気がする。エコノミストには、構造改革が必要だと叫んでいる人が多いが、構造改革で具体的に何をするかは実は分かっていない。
01年初め、テレビの経済討論番組で、当時の亀井静香自民党政務調査会長に、ある有名エコノミストが「なぜ政府は小手先の景気対策ばかりで抜本的な構造改革をやろうとしないのか」と語気鋭く迫ったのに対し、亀井氏は「それではあなたのいう構造改革とはいったい何なのか」と切り返した。このエコノミストは、それに対して何も答えられなかった（野口旭・田中秀臣『構造改革論の誤解』東洋経済新報社、2001年）..."
[B! 選挙] 「政治を変える」「社会を変える」という言葉が聞き飽きた理由、石丸新党「再生の道」の船出から見える日本政治の悲哀 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/wedge.ismedia.jp/articles/-/36399
[B! 立花孝志] 追い詰められていた元兵庫県議の竹内英明さん 「でっち上げ」と発言した立花孝志氏は【報道特集】 | TBS NEWS DIG https://b.hatena.ne.jp/entry/s/newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1689385
報道特集は、いい意味でかつて『報道のTBS』と言ってた頃(30年くらい前)と同じくらい追跡報道をする番組＞＜
フォーマットもあんまり変わってない＞＜
3日くらい前にオレンジが解説しまくってた話に関連する話＞＜
ETS2とかのゲーム実況でも「乗用車が欲しい」的なこと言う人居るし、トレーラーらしい運転(最低限ちゃんとミラー見てトレーラーが引っ掛からないように走るとか)する人、わりと少数派っぽいし、けん引や大型車をちゃんと走らせる事が楽しいって人って、実際にはかなりの少数派っぽくて悲しい・・・・＞＜
