"2022 FDJ2 Round2 Top16 Final" を YouTube で見る https://youtu.be/C3jyuhxgNAA

Formula Driftみるか

長野、群馬周辺は峠が多いし、ラリーとかヒルクライムのメッカだから

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え、じゃあ普通のサーキット（ロードコース）で良くない？

まあ、こういうのを公道で開催する場合は自治体、警察、地元住民の了解を得るのが最大の壁らしいけど、行政には村おこしのイベントとして、警察にはラリーみたいに数100mごとにマーシャル配置で救護体制の確保、付近の住民にはお祭りとして無料観戦に招待でなんとか上手く開催できないかな？
アメリカやヨーロッパみたいに地域のお祭りの延長としてモータースポーツ文化の土着化にも貢献てきると思うんだけど

浅間ヒルクライム｜Asama Hill Climb https://www.asama-hillclimb.com/

BRIGヒルクライムチャレンジ
https://hillclimbchallenge.com/

あとはこんな感じのヒルクライム競技もいいかもしれない

あと、群馬のラリー屋さんが林道を封鎖してターマックラリー練習会を時々開いてるらしいから、こういうのをもっと開催頻度増やして、宣伝も積極的にやって認知度上げればが人気出る？

なるほど
つまり、さっきの群サイやリンクサーキットみたいな峠風のサーキットを各地に建設したり、古くて通行量の減った峠をサーキットとして開放すれば走り屋対策になるかも？

ゲームの街道バトルみたいに、旧道になった峠を週末だけ封鎖して群サイみたいなサーキットとして開放したら良いかもしれない
安全対策とか色々と課題があるけれど

個人的にはその話を聞いて
「エスケープゾーン無くて危険で、対向車が居て、明確なルールも無い、整備不良車だって走ってる峠よりサーキットの方が気持ちよく走れるし、走行会ではインストラクターからアドバイス貰えるから公道攻めるより運転上手くなりますよ？」
って言ったら先輩黙っちゃった（汗）

あ〜
そういえば峠攻めてたバイト先の先輩が同じようなこと言ってたな

あと、必ずしも
クルマ好き=スポーツカー好き
とは限らないので
念の為

聞いたことない

こういう暴走行為をやってる人たちを公道からサーキット走行会に連れてくることができれば、スポーツ走行愛好家を増やすことはできるかも
というか、一日1万円くらいで走れるミニサーキットなんてそこいらじゅうにあるのに、未だに公道で暴走してる人がまだ存在するのが謎

"【あわや大惨事】万博会場・夢洲に暴走車集結 ドリフトやウィリーなど危険運転が横行でサーキット状態【大阪市が“封鎖”を決断】" を YouTube で見る https://youtu.be/0Qcel2QjSNk

"危険な走行！ルーレット族&ローリング族【しらべてみたら】" を YouTube で見る https://youtu.be/ljy7s65Ijyo

スポーツカーをそもそも欲している人が減ってきてるというのはあると思うけど、一方で可処分所得が少なくて中古のスポーツカーですら買えない若者が多いのも問題だと思う

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まあ、制限速度が低すぎるから気持ちよく走れないは否定できないかも
峠みたいなワインディングは40km/h程度でも楽しく走れる道はあるけど

少なくとも、日本にはスポーツカーで楽しく走れる場所がない（公道での暴走行為は除く）からスポーツカーが流行らないという意見は否定します

土木のオタクが来た

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首都高とか、峠とかドライブルートは首都圏からちょっと出れば腐るほどありますよ
飛ばしたいなら各道府県にだいたい1、2箇所はミニサーキットがあるし

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10年落ち、11万kmの個体が乗り出し110万とかふざけてるだろ

出た年功序列

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衣食住は支給されるぶん、一般企業の新卒サラリーマンよりは可処分所得多そうな気がするけど、やっぱりそれでも気兼ねなく趣味につぎ込むのは厳しいのかな

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日本製スポーツカーが値崩れして、その影響でZN6も安くなってくれたら個人的には超嬉しいんだけど……

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前の職場にいた元自衛官の先輩はクルマ持ってなくて、400ccのネイキッドバイク（車種忘れた）に乗ってたけど

逆に日本の自衛隊員ってプライベートではどんなクルマ乗ってる人が多いんだろう？

まあ、日本よりも高い給与水準のお国ですし、国家公務員ですし、危険が伴う職業だから日本の民間企業努めサラリーマンよりも良いお給料貰ってるのは当たり前体操

在日米軍人、クルマ好きが多いからスポーツカーの所有率が高いんだろうけど、こういうのを買って維持できるだけの収入があるの羨ましすぎる（そりゃそうだろ）

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そもそもツインターボのGTOですら同時代、同クラスのスポーツカーよりも鈍重で動力性能が劣っていたからスポーツカー扱いされないことが多いんだけど……
それに、スポーツ走行に振った車は既にランエボがあったし、まぁ…………

まあ、280馬力出るツインターボがあるのに、NAでそんなにパワー絞り出したところで
という話なんだろうね
メーカー的には
販売上ではNAをあんまりカリカリにしちゃうとターボとの差別化ができないし
あくまでもGTO NAは快適に走るためのグランドツーリングカー（≠スポーツカー）いいね？

ディアマンテ 30Rに積まれてた無いVEC仕様の6G72ですらカタログ230馬力出るし（GTOは225馬力）

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いすゞ キュービックの話でもしてるのかと思った（病気）

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一応、ディアマンテ 30Mに積まれてたMIVEC仕様は270馬力（コレでもパワー抑えてる）出るんだけどね
GTO NAの6G72はMIVECも直噴も搭載してないから……

まあ、GTO NAに積まれてる6G72はディアマンテの同型よりもパワー抑えられてるから……

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下手したら軽自動車よりも遅いクルマ相手にイキっても……（ネタなんだろうけど）

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東関東自動車道（制限速度100km/h）で34GT-Rを140km/hで抜いた！
と言うのと同じ匂いを感じる（笑）

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ミニバン界の神のGTOじゃん

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https://twitter.com/Kominebunzo/status/1540530928526987264?t=MqT5cJjnuVG9QsljjEBwPA&s=09

声出た

こういう日は車が欲しいな

今日埼玉35℃か
自動車博物館でも見に行こうかと思ったけど、暑すぎて外出たくない

ラジコンのボートにカメラ載せて撮ってる？

https://twitter.com/fujiwara_g1/status/1540611153306460164?t=7sEFfUUInF5dtd8QJ6kT2g&s=09

あいつまた降臨したんだ

https://twitter.com/RockCircle6/status/1540650372255346688?t=I-ywhznb5PHZkm4ptrarRQ&s=09

これって、ポジショントークを主語デカくして騒ぐやつがテスラユーザーには多いともとれる書き方だよね（意地悪な解釈）

@TaiseiMiyahara https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11529
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13945

ちなみに、タフトターボはミラバンATよりも実燃費が若干良いみたいです
タフトの方が効率の良いエンジンとミッションを搭載しているので当然かもしれませんが……
少なくとも、高速ではエンジンを高回転まで回さいない分タフトの方が低燃費を期待できそうですね
もし燃費を少しでも良くする方法が気になりましたら、多少のノウハウはありますので聞いてください〜

@meyhem 26歳が言うんだから間違いない

@TaiseiMiyahara これは超どうでもいいウンチクですが、レギュラー仕様でもハイオクを給油すると燃費が良くなり、結果的に燃料代がレギュラーより安くなったりします（ミライースで実証済み）
あと、ワタシがACC付きのクルマに乗るとき、信号の少ない田舎道やバイパスでは積極的にACC使って燃料をケチってます
あとはそうですね……ターボ車で燃費重視の走りをするときはエンジン回転数を低く保って不必要にタービンを回さないようにしています
CVTだとクルマ側で勝手に制御してくれますが、アクセルの踏み方を場面によって変えればタービンを回さない運転ができるのかなと
低燃費運転を色々と模索していくのも楽しいと思いますよ

@meyhem おめでとう！
若い！

#Worldle #156 1/6 (100%)
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https://worldle.teuteuf.fr