ぺこーらに、告白しようと思ってる。 https://youtu.be/Vmdb7K1jVXQ
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これ不謹慎に取られるかもしれないけど、ペナルティとかデバフで一時的に太陽光や照明が眩しくなるFPSとかあるともっと実感を伴った体験ができるんじゃなかろうか？
カサンドラ症候群 - 大阪メンタルクリニック 梅田院 https://osakamental.com/symptoms/cassandra-affective-disorder.html
こんなのもあるんすね
割とリアルには再現されているんだ
聴覚に関しては「あーうるせーな」と感じた
こんなうるさい中で勉強とか読書しろと言われたら全く集中できないと思う
音の聞こえ方に関しては、どうシミュレーションされてるのかよくわからないけど、つまりこう言う状況になると全部の音が聞こえてとてもつらいので、その面でリアルな表現だと思うけど、そもそも過敏じゃない人がこれ聞いて全部の音が聞こえるのか謎すぎるかも＞＜；
映像が瞬きとかで見えづらくしてるのは演出で再現するの難しくて苦肉の作っぽさがあるけど、明るさが安定しなかったりぶれて何重にもなってるようにしたりとかはそのままではないけど混乱時に見えにくくなる視覚としては「こんな感じ！＞＜」って感じ＞＜
「ADHDは治せる」とか言ってる人は無知すぎて呆れるんだけども
この人はそのケースに当てはまらないと思うけど、発達障害の人を相手にして精神病んだ結果ヘイトを吐く人もいるので気軽に批判して袋叩きにはできないとも思ってしまう
既に何人かボコってる人がいるのでワタシは外野から眺めてれば良いかな
これ当事者じゃないワタシが見たときは動画の演出が嘘くさすぎて「本当かよ？」って思った
それはそれとして、感覚過敏はしんどいんだろうなとは想像できるけど、ただ動画を見ても実感ができない
一応こういう体験映像あるのと、あとどこかで体験システム出してたかも＞＜
"【公式】「感覚過敏の疑似体験」VR映像" を YouTube で見る https://youtu.be/6MW04Kfi9oQ
オレンジ的には(全場面じゃないけど)これが普通なのでリアルに感じるけど、逆に 全く当事者じゃない人が見た時にリアルに感じるのかが謎＞＜；
そう、やろうと思っても素早い動作が思うようにできない人の見てる世界がよく分からなくて困ってる
できる人とできない人の差はどういった仕組みで発生するのかってのがとても気になっている
アクションゲームがある程度出来る人ならばその通りかも＞＜(思い浮かぶVTuberの範囲では、大半は(アクションゲームが苦手と言いつつも)ある程度クリアできる腕があるかも＞＜)
でも、アクションゲームがものすごく苦手だと概念として理解できても、視覚からの組み立てやら思った通りに手を動かすとかが上手くいってなかったりなので・・・＞＜；
ATSで走ってて、道路工事で交互通行とか事故で一部車線閉鎖の時のオレンジの気づきかたってかなり危ういかも＞＜
気づくタイミングではそれが何であるか判別できなくて、なんかもやっとした塊の領域が見えて、「？＞＜；」ってなって、そこから考えて「経験上こういうのってなんか障害物の見え方なんでは？＞＜；」って判断して、ブレーキしはじめて、そこから数秒後に目に入っていたものが何であったかを理解するみたいな順番になってる＞＜；
そのくらい映像として見てから内容の理解まで時間かかる＞＜
例えば某VTuberみたいにブレーキの役割を理解してない人がマトモに運転するのは無理だし、トレーラーを運転するときも車両がどういう軌道を描いて走るかを理解していないと角を曲がる度に引っかかってマトモに走れないじゃないですか
構造を頭で理解した上で、どういう操作を加えたらどういった挙動をするのかを体感的に感じ取る訓練も必要だとは思います
その訓練が足りてないだけなのでは？とも時々思うんですよね
もしかしたらETS2/ATSで高頻度にバックミラーを見る癖があるけど前が見れてないのも、それに関係してるのかもしれない＞＜
パッと見た時に目が入った映像の各部への注目と認識のしかたが独特なのかも＞＜
運動神経鈍いのと、視力が低い意味でも目が悪くて、さらに画面がごちゃっとした時の認識の遅さの面でも目が悪いので、それも影響してそう＞＜
FPSで遊ぶときも同じで、目が遅い(？)ので予想で動いてるような感じかも＞＜
なので、他の人が運転してる配信見てる時は、特にアクセルとブレーキが画面に表示されるやつの場合は、どこでどうすればいいか結構見れてる＞＜
「構造を理解すれば」がオレンジの場合は逆っぽくて、オレンジが普通にクルマのゲームで走るときは脳内自動車シミュレータで考えながら走ってるし、他の人が運転してるときの配信でもずっとシミュレートしてる＞＜
でも、自分で操作してると間に合わない＞＜；
一方で、クルマのゲームで考え事しながら走ってある意味気を失ってると、ほとんど事故らず、集中して走った時よりタイムよかったりする＞＜；
逆にスポーツ全くできないけど、頭はめちゃくちゃ良い人もいたからなぁ……
う〜ん？
スポーツめちゃくちゃ得意だけど、めちゃくちゃアホな人を沢山見てきたから全く賛同できない……
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実はスピードの出る乗り物の操作が苦手な人がどうして素早い操作が苦手なのかよくわからない（嫌味ではなく）
構造をある程度理解して訓練を積めばできるようになるんじゃ？と思うこともあるんだけど、何かしら医学的な理由で素早い操作ができないのかな？とも思ってる
それってどうやって解決できるんだろう？
よくわかんないけどアセコルは箱コン繋いだらトリガーにアクセルブレーキが固定になってて、右スティックに割り当てたくても出来なかった＞＜
たぶんxinputだと自由に割り当て出来ない仕様になってたかも＞＜
加速云々の話、たぶんオレンジが「デカくて重い乗り物の方が操縦してて楽しい＞＜」って話とも繋がってて、たぶんだけど反応速度とかの文脈での運動神経がいい人はクイックな特性の乗り物でもコントロールできるので楽しいけど、運動神経鈍い人はクイックすぎると扱えなくて「・・・・＞＜」ってなっちゃう＞＜
代わりに重い乗り物は、乗り物の反応速度が鈍く、動きを予想しながらゆっくり先手を打って動かす感じになるので、運動神経が鈍い人でも知識と経験である程度カバー出来るし、予想の思考(？)で楽しめるかも＞＜
実車のペダルに慣れてる人ならば、アナログトリガでアクセルブレーキが左右の手に別れてるって操作に違和感無いかもだけど、オレンジはそうじゃないので単純な上下で加減速じゃないと脳が追い付かない・・・＞＜
グランツーリスモシリーズに慣れてるので、右スティック上下でのアクセルブレーキはすごく細かく迅速に操作できるけど、アナログトリガだとオレンジにはうまく操作できない＞＜；
キーボードでも連打して調整すればパーシャルできなくもないけど
それってパーシャルができないキーボード操作だから尚更そうなのかも
ペダル操作の実車だとちょっと事情が違うのでは？
つまり、難しいセクションを走るときはフルパワーの加速だと速すぎて自分の反応速度がついけいけないからパワーバンド外したギアを選択して走るということ？
人間の操作の精度に限界がなく反応速度と思考が無限に高速であれば、人間が操縦する乗り物は無限にクイックに反応する方がよいとなるかも＞＜
でも、もしそうであれば例えば優れたパワステを搭載したクルマはハンドルの回転数は1回転も要らないとなるし、乗り物じゃないけどマウスのカーソルの速度も出来る限り常に速い方がいいとなっちゃうけど、実際はそうじゃないわけで＞＜
基本的にはそうで、オレンジの文脈上は「こまめに変えられる＞＜」点が結構重要かも＞＜
アセコルでスーパーカーで走るときは、難しい場所はハイギヤで低回転で、難しくない場所はちゃんとパワーバンド使って走るってしてた＞＜
ATだと常に加速良すぎて事故る＞＜
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さらに関係ないけど、Hyundaiを"ヒュンダイ"と書くか"ヒョンデ"と書くかでいつも迷う
例えばヒョンデ（ヒュンダイ） アイオニック5にはスポーツモードが搭載されていて、これでモーターの出力特性を変えてる
ちなみに普段はおとなしめの特性
つまり、お好みで原動機の出力特性やレスポンスを変えられる走行モードがあると良いって意味なんですかね？
スピンしちゃうとかそういうことじゃなく・・・＞＜
トラクションコントロール等はアセコル等では実車以上に親切だけど、それらをオンにしてたら事故らないわけではないかも＞＜
日産のEVはモーターの出力特性いじってドライバーが気持ちよく感じる特性にしてるみたい
逆にテスラはその制御を禄にやってないのか低速からバカトルク発揮して運転してて怖いって言ってる人もいるし（汗）
そこまでしなくても今ならトラクションコントロールがあるし、EVならVCMがモーターの出力特性を運転しやすいように制御するからわざわざハイギアにして運転しやすいようにする必要はないかも
どういうことかというと、微妙すぎるアクセル操作が難しい時にハイギヤで走れば特性を優しく出来て下手でも走れる！＞＜； ってしてた＞＜；
ここまでするのはエンタテイメント性が高いと思うけど、それとは別に走行特性の切り替えがある方が運転しやすそうって思うかも＞＜
アセコルで遊んでた時に痛感した＞＜；
さすが全部本気のトヨタ！電気自動車用のMTを開発している事が判明 - フェラーリ ランボルギーニ ニュース https://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-19798.html
最近トヨタがBEV用の仮想MTを特許申請したらしいけれど、2〜3速のミッションをスポーツ走行用に搭載して3ペダル化するのも全然アリな気がしてる
鉄道の話じゃないけど、最近日本に入ってきたオノエンスターというEVバスにはトランスミッションが搭載されてるし、ポルシェ タイカンも2速トランスミッションを使ってる
巨大なトルクを必要とする重量車やハイパーフォーマンスカーにはたとえモーター駆動でもトランスミッションが必要みたい
ディーゼルエンジンやガソリンエンジンと比べて電動機は使用できる回転域が広く、特に交流モーターは使用できる回転域がすごくすごく広いので、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンの乗り物のような可変式の変速器は基本的には不要＞＜
とはいっても無限に超高速回転させたり逆にすさまじい低回転でのすさまじい負荷とかにも限界はあるので、電動機に可変式の変速器を組み合わせるのもすべての場面で完全に無駄というわけでもないかも＞＜
当時は三菱とクライスラーが提携してたから、まともなコンパクトカーが無くて困ってたクライスラーは三菱から供給してもらって自社ブランドで売ってた
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リヤエンドはダッジのオリジナルデザインでなんかこう……取り付け位置間違えたみたいな小さいスポイラーがかわいいね
三菱 GTOのOEMでダッジ ステルスってクルマだと思います
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もしかしてマストドンでrFactorの話してるのワタシだけ？
rFactor2は挙動はプロも使うくらい超優秀なのに、それ以外の部分がダメすぎてゲームとしては遊ぶことすらままならないレベルで完成度が低いので残念すぎる
rFactor2
挙動はめちゃくちゃよくできているんだけど、コンフィグの項目が死ぬほど多いのとアプデの度に新たなバグが追加されてただ走るだけでも下準備がクソだるいので呆れてアンインストールしちゃったのに一月と経たないうちに再インストールしてる
