BVE広電宮島線の良いところ
・運転しやすい3950形と玄人好みの3100形が選べる
・沿線の再現度がすごい
・路面区間もちょっとだけど走れる
・3950形を選ぶとのっけからランダムで遅延してる
・一番まともなので30秒延
・次にまともなので1分延
・エクストリームなのを引くと3分延ダンゴ運転
BVE広電宮島線の良いところ
・運転しやすい3950形と玄人好みの3100形が選べる
・沿線の再現度がすごい
・路面区間もちょっとだけど走れる
・3950形を選ぶとのっけからランダムで遅延してる
・一番まともなので30秒延
・次にまともなので1分延
・エクストリームなのを引くと3分延ダンゴ運転
リアル南大阪線も難易度高いので致し方なし（だいたいなし崩し的に遅延してる）
本格的なシミュレータ上でのインシデント対応動画
https://www.youtube.com/watch?v=rvTNYmbes0E
https://www.youtube.com/watch?v=jzjyr0UZKRw
今は自作PCはフルチューンドつよつよPCを組む人御用達ってイメージで、なんかどうでもいい適当PCはあんまりメリットないよね
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JR四国にはぜひJR北の後悔ことキハ285レベルのやつをどうにかしてほしかった（金がかかりすぎて無理）
2両編成の特急、近鉄南大阪線でも時々真っ昼間に走ってるけど、なんかうわぁってなる
四国2000は短編成化して需要に応じた切り貼りしやすくする流れでは
タイヤのスキール音でも聞こえてくるんじゃないかと思うぐらいのダイナミックな曲がり方とエンジンノイズ
振り子の傾きが余裕で分かるというか、あまりテツじゃない人の感想が「鉄道というよりF1レース」だったぐらいにはヤバい四国2000
(47kg)の投稿
rk@don.mamemo.online
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アレはまだ国鉄型気動車を末永く使い回すほうがマシなぐらい走ってそうだしなあ。
四国で最近廃車といえば2000系だけど、アレあまりに走行距離が伸びすぎて老朽化が激しく西の幡生や吹田の匠もさじを投げるのでは
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「こんばんわんわん～！」
(Visual C++を立ち上げながら)
タコネコさんがんばえー！
🍕
GitHub Status - Incident on 2020-05-22 16:41 UTC https://www.githubstatus.com/
加工機がエラー吐いた時に脳内ECAMアクションがはじまるという不治の病を抱えている
真実はいつも1つとはいわないけどおおむね1ルート！（論理的に正しい某探偵の台詞）
結果としてタービンブレードがぼろぼろでサージ状態が1発と、健全だけど操作ミスで切ってしまい再始動が間に合わないエンジン1発で両エンジンロスト、高度も足りず手に負えなくなった…ならわかる。
根拠一切なしの推測とすら言えないただの妄想だけど。
ゴーアラした後改めてECAMアクションはじめたとして、誤ったほうのスロットルを下げた時点で気づきそうなもんだけど、そのまま気づかず誤ったほうを切っちゃったとか…？
操作ミスだとすると、アプローチ中にバードストライクかなんかで片方がサージしてゴーアラしたと仮定して、その後メーデー宣言まで4分も飛んでるのなんで…？という謎が残る…
これ＞＜
台湾の航空機墜落、操縦ミスで正常なエンジンも停止 写真3枚 国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/3053459
DirectLawだったらもっとふらふらして飛んでそうなので、ピッチが良い姿勢(？)なのもあわせてプロテクション効いてたのかなって・・・＞＜ どっちにしろ乗ってた人はほぼ全員死亡だったろうし、事故全体としては枝葉かも＞＜；
異世界で製造業と書かれて思わずガタッ（立ち上がって身を乗り出す音）
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それはそれとして、事故原因の推定だけど、
エンジン不具合によるゴーアラウンド、その後両エンジン停止に至ったっぽい？＞＜
とすると、トランスアジア235便の事例再びとか？＞＜；
まず得られる情報が極端に少ないのでこれ以上はお手上げ。根拠なし博打で何か言えといわれたら「DirectかAltnモードでパイロットがパニック起こしてプロテクションに逆らい機首上げのまま墜落」ぐらいしか思いつかない。
Altn Lawだと機首の上げ下げがらみのプロテクションは生きてるらしい
とはいえそれだと推力失った時点で逆の動作（高度失う代わりに速度上げて失速回避）になるのでは…？と考えるけれど。
https://alpajapan.org/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/ALPA-Japan-news-34-63.pdf
これのDirect lawっていうのがダメ元モード＞＜
で、やっぱそこまではプロテクション生きてるっぽい？＞＜
FBWは生きてると思うけど、エアバスの偏執的なまでの自動化すべきである概念はさすがにこういうときは対象外じゃないかなあと思うのよね
いくらなんでも設計屋が正気なら、両エンジン停止でRAT展開された時点で電力的に厳しくなるので、A/P切れた上で最低限のプロテクション機能に落ちるのではと思うんだけど…
理由不明だけど両方ともエンジン止まったっぽい？＞＜
墜落へ至る降下の姿勢がすごくきれいだけど、これはスティック引き続けてる＋プロテクション？＞＜(それとも頭上げてる事自体がプロテクションでの？＞＜)
ゴーアラウンド後推力を失ってパキスタンの市街地に墜落したっていうかなりヤバいことが書いてあって真顔になってる
ASN Aircraft accident Airbus A320-214 AP-BLD Karachi-Jinnah International Airport (KHI) https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0
