でも定期旅客便が一桁往復で、あとはジェネアビ用であれば問題ないし、VFR機が訓練に使うには空域的に調布より便利だし、航空関連の研究機関を呼べる敷地も確保できるし・・・＞＜（妄想はどんどん膨らむ・・・＞＜；（でもちゃんと調べた上の妄想だよ＞＜；））

ググると同種のケーブルたくさん出てくるけど、HDMI on パラRCA（？）とか、コンポーネントビデオ on HDMI（？）みたいな珍規格な機械って実在するの？＞＜；

100歩くらい譲ってありえるとしたら、GPUのどれかでHDMIコネクタしかないやつに挿してモード変えると使える規格外なビデオカードがあったりするのかも？＞＜；（でもコンポーネントビデオ対応GPUってアナログRGB15pinから出せるやつすらほとんど無いかも？＞＜；

普通は専用コネクタついてるよね・・・＞＜（あとビデオカード側にD端子がついてるのもあった気がする＞＜（そこにつなぐ変換ケーブルが数種類はいってるやつ＞＜））

！！＞＜

体調最悪＞＜

体調つらすぎて寝られない＞＜

＞＜

JA803A ANA841 on Flightradar24.com fr24.com/ANA841/821c73f #flightradar24

@nebula121 UTC6時～10時（18 SGT）までTSRA=雷雨！＞＜； TAF WSSS 302300Z 0100/0206 01008KT 9999 FEW018CB SCT020 TEMPO 0106/0110 3000 TSRA FEW012CB BKN015

乗ってる人にTAF送っても機内wifiかなんか使わないと読めないね・・・＞＜

体調つらくて寝過ごしたから出発時に飛行機追っかけできなかったし・・・＞＜

WSJC SIGMET 1 VALID 010400/010800 WSSS-WSJC SINGAPORE FIR EMBD TS OBS S OF N0630 NC AND EMBD TS FCST N OF LINE N0845 E11145 - N0845 E11545..

今までフォローしてる人が乗ってる飛行機追っかけて来た中で一番天気悪そう＞＜；

C130！＞＜ C130 on Flightradar24.com fr24.com/C130/821fc0c #flightradar24

C130下総に降りるっぽい？＞＜（高度低くて受信できなかったからレジ不明・・・＞＜）

発生から運転再開見込みだすまで11分、第一報から6分＞＜ ちゃんと時間出すってすばらしい＞＜

RJTT RWY05 OPPAR2 dep. - JYOGA - Y56 - NADAR - Y562 - MAYON - Y52 - TONAR - Y525 - ONC - Y579 - SAKON - A582(RJJJ-BISIG-RPHI) - (cont.)

(cont.) JOM - M767(-TEGID-WSJC) - TONAN - (trans.(KARTO-KEXAS)) - LAVAX1A arr. - WSSS ILS 02L

長い＞＜ （推定＞＜）

なんかめちゃくちゃずれてる？＞＜； - KAL2 on Flightradar24.com fr24.com/KAL2/821402e #flightradar24

@orange_in_space - TONAN - KARTO1A arr. - WSSS ILS 02L だね・・・＞＜（古いデータ見てた＞＜）

シンガポールのeAIPのサーバー弱すぎる＞＜；

ノンアルコール飲料で納得したい - デイリーポータルZ portal.nifty.com/kiji/151130195…

なんでノンアルコールウィスキーか、せめてノンアルコールハイボールが無いのか謎・・・＞＜（ノンアルコール芋焼酎よりはそれっぽくつくれそうだと思うんだけど＞＜）

普通の炭酸飲料と同じ値段でノンアルコールハイボール風味飲料があったら毎日飲むのに＞＜

あと、ノンアルコールテキーラも欲しい・・・＞＜（テキーラっぽさがそれほどじゃなくても、竜舌蘭の風味のソフトドリンクがあったらそれっぽくておいしそう＞＜）

！！＞＜ - アガベシロップ - Wikipedia ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2…

これ、炭酸水かなんかで割ったら、テキーラっぽい味なのかな・・・？＞＜

テキーラっぽく無い？＞＜； "コクと旨みと風味と甘みはシッカリあるけど、何の味に似てるか問われても例えようが無く…… テキーラのような刺激は無いです。 " - 『コストコ大容量テキーラ＆アガベシロップ☆VIVA MEXICO！』 ⇒ ameblo.jp/bonitachinita/…

・・・・・・・ドライイーストをつっこんだらテキーラ風味になるのかな？＞＜（酒税法＞＜；）

ノンアルコールなテキーラ風味のものが欲しいのに、アルコール醸造したら本末転倒＞＜；

？＞＜

Rudder-system failure contributed to AirAsia Flight 8501 crash https://t.co/z1rHjjKMRp on.wsj.com/21qWUVzJさんから

AirAsia jet crash which killed 162 was caused by cracked computer https://t.co/HPW2PKkJxq via dailym.ai/1Tq5hv9>@MailOnline

英語わかんなくてわかんないけど、どのレベルで壊れたんだろう？＞＜（一番底のFBWまで全く動かない時間ができて、その間ラダーがまったく動かなくなったって事？＞＜（wsjの記事はラダーじゃなく動翼って意味で使ってるのかな？＞＜））

日本語の報道が全く出てない＞＜；

8501で言語jaで検索したら、日本語圏ではオレンジしか話題にしてないっぽい？＞＜；

！？＞＜； "rate of descent reached 20,000 ft/min"

え！？＞＜； "...one of the pilots attempted to shut power off to the intermittently faulty computer by pulling circuit-breakers..."

あ＞＜ ANA841もうすぐつくからそっちの追っかけしなきゃ＞＜（使命感）

WSSS 010800Z 27007KT 200V320 9999 3000S R02L/1300D R02C/1000D -SHRA FEW013 SCT016TCU FEW018CB BKN280 27/23 Q1009 TEMPO TL0835 2500 TSRA

天気予報大当たりだ！＞＜；

航空事故の情報追っかけながら、今飛んでる飛行機も追いかけるのすごく忙しい＞＜；

しかも、事故機が到着するはずだった空港へのフライトだからややこしい・・・＞＜

direct LAVAXかな？＞＜ - ANA841 on Flightradar24.com fr24.com/ANA841/821c73f #flightradar24

WSSS 010830Z 26008G18KT 220V320 2000 0800SE R20R/1600N R20C/1300D +TSRA FEW012 SCT015TCU FEW018CB BKN280 25/23 Q1010 (cont.)

(cont.) BECMG FM0840 TL0850 4000 TSRA BECMG FM0850 TL0910 7000 NSW

超バッドタイミング！＞＜；

QZ8501、報告書ダウンロードしたけどまだ読んでないけど、報道からすると、はんだクラックによる接触不良（？）でFMC（？）がおかしくなって、さらにパイロットがサーキットブレーカーでおかしくなったFMCを切ったから制御不能になって落ちたって事かな？＞＜

あ＞＜ RWY20になってる＞＜()

><;

ANA841コントロールきた＞＜

外国だから電波法関係ない＞＜（そんなことは無い）

他所の飛行機でもFMCの電源切られたらダメなような気がしなくも無い＞＜；

これももうすぐ交信しそう＞＜ JA704J JAL37 on Flightradar24.com fr24.com/JAL37/821c548 #flightradar24

でぃせんと9000ft＞＜

8000ft こんたくとあらいばる＞＜

7000ft＞＜

ターンライトっていい間違え？＞＜　と思ったらホールド！＞＜； - ANA841 on Flightradar24.com fr24.com/ANA841/821c73f #flightradar24

あ！＞＜ 一回転だけ？＞＜；

後ろのD-AIMDの写真撮って欲しい・・・＞＜；

160kt＞＜

タワー＞＜

タワー地上側聞こえない＞＜；

WSSS 010900Z 19004KT 180V250 1800 +TSRA FEW014 FEW016TCU FEW018CB BKN150 23/23 Q1010 (cont.)

(cont.) BECMG FM0915 TL0925 3000 TSRA BECMG FM0925 TL0940 7000 NSW

着陸したっぽい＞＜ - ANA841 on Flightradar24.com fr24.com/ANA841/821c73f #flightradar24

追跡終了＞＜

ANAとルフトハンザ、両方ともターミナル2らしいから、D-AIMD偶然撮ってくれてたりしないかな？＞＜；

事故調査報告書読み始めた＞＜

FMCじゃなくFAC（Flight Augmentation Computer）だった・・・＞＜

A320系のFAC(Flight Augmentation Computer)とは、ラダートリムとヨーダンパーの制御用のコンピューターのことらしい＞＜ それが2系統とも（？）はんだクラックで壊れたっぽい？＞＜

ここにブロック図も含めた解説が＞＜ - Airbus A320 Primary Flight Controls - DutchOps.com Powered dutchops.com/Portfolio_Marc…

@orange_in_space ということでこれは違う＞＜；（FMCじゃ無い＞＜）

最重要部分はここかも＞＜

"The electrical interruption to the FAC caused the autopilot to disengage..."

"... and the flight control logic to change from Normal Law to Alternate Law, ..."

"... the rudder deflecting 2° to the left resulting the aircraft rolling up to 54° angle of bank."

つまり壊れたのでNormal LawからAlternate Lawに変わる間（？）、ラダーが2度左に向いたままになって（？）、54度までバンクした・・・・って事？＞＜；

（あ！＞＜； この事例、もしかしなくても自動化恐怖症の人を増やす事例になっちゃうんでは？＞＜；）

シンプルにいうと、よくある「フライバイワイヤって怖いよ！ もし壊れて変な風に動いたらどうするのさ！？」の、『壊れて変な風に動いた』事例・・・・・・？＞＜；

まだINTRODUCTIONしか読んでないけど＞＜；

でも、エアバスA320系に限らず、777とかでもありえる事例かも？＞＜

777の方が少し統合的な作り？＞＜で、ACE(Actuator Control Electronics)っていうのが全ての動翼の面倒を見るっぽい？＞＜ A320系はエレベータ＆エルロン(ELAC)と今回壊れたラダー(FAC)で分けてあるっぽい＞＜

少なくとも最初に起きた事態は、777などでも起こりえるっぽい＞＜ 問題は代替ロジックに切り替わる時間や方法かも？＞＜

この事例、日本の元パイロットの航空評論家がちゃんと理解できるとは思えないし「ハイテク機は危ないよ！エアバスはすごくもっと危ないよ！」としかいわなそうだし報道もそうとりあげるだろうし、アレだ・・・＞＜（すでに被害妄想）

ラダーが左に2度の状態で、オートパイロット（とヨーダンパー）とオートスラストが切れて、左に54度バンクしたので、右席のPF（操縦してる副操縦士）が『スティック』で＝エルロンで立て直して9度まで戻したけどすぐに53度になった？＞＜（英語難しい＞＜；）

んで、なぜかさらにスティックを引いてピッチアップして最大11000fpmで38000ftまで急上昇した？＞＜； ？？？？＞＜； なぜ？＞＜；

！？＞＜； "The right side stick input was mostly at maximum pitch up until the end of recording."

これ、操縦してた副操縦士がパニックになったのかも？＞＜；

その点に注目すると、この事故自体のきっかけはFBWに関する問題から発生したので、それのプロテクションが正しく動作することは望めないし、実際動作しない状態になってたけど、仮に『プロテクションが働いていればその意味不明な操縦はキャンセルされている』という点も注目すべきでは？＞＜；

QZ8501、きっかけが機器の故障かヒューマンエラーかという点で大きく違うけど、ある意味この事例が近いのでは？＞＜ - AI2014-4-2 2011年09月06日 ボーイング式737-700型 JA16AN 異常姿勢からの急降下 jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/…

最大55ktまで減速されて（平均140kt）、最大38500ftまで上昇し、そして最大104度左にバンクして、最大20000fpm（2千じゃなく2万！＞＜；）で急降下した・・・・＞＜；

機器の故障から始まったけど、意味不明な急上昇と失速とそれによる急降下は完全にヒューマンエラー？＞＜；

なんか英語の報道を読んだ感じと、調査報告書の最初のほうを読んだ感じで、全然イメージが違うんだけど＞＜；

エアアジア機墜落、主要因は方向舵制御システムの障害　写真3枚　国際ニュース：AFPBB News https://t.co/a8UjBJx0DV afpbb.com/articles/-/306…pbbcomさんから

英語版記事の翻訳そのままっぽいけど、この部分をこれだけで書くとパイロットの異常な操縦を伝えられて無いじゃん＞＜； "さらに「その後の乗務員の行動は、機体を制御することができない結果となった」、機体はそのまま「乗務員たちの修正能力を越えた長い失速状態に陥っていった」という。"

"乗務員たちの修正能力を越えた長い失速状態に陥っていった"のは、ものすごくスティックを引いて異常な急上昇をする操縦をしたからでしょ＞＜；

故障してその場でバランス崩して落ちたんじゃなく、故障により急に傾いたのを立て直そうとして、なぜかパイロットが思いっきり最大まで操縦桿を引いたままにしたせいで急上昇して失速したから墜落したわけでしょ＞＜； なんかそこを書かないとイメージ全然違うでしょ＞＜；

これ、この部分を踏まえてるかどうかで、ちゃんと報告書読んだか読んでないかわかりそう＞＜（おなじみの元パイロットの航空評論家の方々は絶対読まない気がするし、絶対欠陥飛行機とだけ言って、「ハイテク機危ない」とだけ言ってパイロットの異常行動には触れないかも＞＜（被害妄想））

オレンジもまだ19ページまでしか読んでないけど＞＜；

でも、内部の仕様ではなく事故でおきた事だけを見ると、ボーイング機でも少なくとも777では全く同じ事態になるよ？＞＜； 全然エアバス特有の事例じゃないよ＞＜；

はんだクラックによる故障が出発点という点はとても大きい一方で、ある意味ANKの737-700の重大インシデントで起きた事と全く同じだよ？＞＜； twitter.com/orange_in_spac…

ANKの737-700の事例も、ラダートリムを間違えて操作したことに気づかなかった場合、最悪全く同じ事態になっていた可能性があるって事だよ？＞＜；（そこまで操縦士がひどい人か、あるいは偶然にもまともな人だったかで違っただけで＞＜）

プロテクションが働けば異常なピッチアップや異常な急上昇は起きないよ＞＜；（故障してるからプロテクションも働かなかったけど＞＜；）

日本人でQZ8501(PK-AXC)の事故調査報告書読もうって人が居たら、ついでにJA16ANの重大インシデント報告書も読んで欲しい＞＜；（日本語だし短めだし＞＜） それを読んでるかどうかで全然イメージ違うかも＞＜；

ブレーカー云々は実はあんまり関係ないんじゃないのかなというのが21ページまで読み進めた印象＞＜；

パニックになったら操縦桿を思いっきり引いたりしちゃうからこそプロテクションをつけようというのがモダンなコクピットのデザインだし、それはエアバスに限ったことではないし＞＜；（787にもプロテクションはついてるよ！＞＜）

プロテクションが働かなくなったらどうするんだ？というのが問題で、まさにそのその通りプロテクションが機能しない状態で異常な操縦をしたので墜落に至ったわけではあるけれど、だからといって、プロテクションに頼らないように無くそうというのは本末転倒かも＞＜；

プロテクションを否定すると、「スプリンクラーなんてつけてるから安心して火災を起こしてしまうんだ」とか「ブレーカーなんて使うから間違えて大電流を使ってしまうんだ」みたいな話になってしまう＞＜；

あるいは「命綱なんかつけるから転落するんだ。もし命綱が切れたらどうするつもりだ。命綱なんて最初から無いほうがいいんだ」みたいな＞＜ なぜか航空界隈ではそれが成り立つかのようにスーパーマンなパイロットが自信満々に言ってしまうから、おかしなことになっている＞＜

そりゃ、「命綱がついてるもーん」って普段からバンジージャンプして遊んでたりしたら切れて墜落死したりするだろうけど＞＜；

これこそANA8551の事例と同一犯では！？＞＜（と考えるとANA8551は間違えられて照射された可能性？＞＜） - Reading:厚木基地周辺 航空機にレーザー照射７０回以上　NHKニュース nhk.jp/N4MU4KdB

そうである一方で、バーティゴの発見に代表されるような事例を考えると、『実はスーパーマンだと思ってたけど運がいいだけでわりとそうでもなかった』みたいな面も航空の歴史にはあるような気がしなくも無い・・・＞＜

大型機の場合はほとんどの場合完全には一致しないと考えればあんまりそれほど怖くも無いような気がしなくも無い・・・＞＜（フィードバックが無いのが怖いのはわかるけど＞＜）

なんでエアバスサイドスティックのコクピットには機械的ロック機構やフィードバックが少ないのかというと、プロテクションが働く時はパイロットが信用できなくなった時のみで、それ以外はパイロットの意思に従わなければならないし機械は反抗してはいけないという原則に基づいて作られてるから＞＜；

フィードバック＝勝手に入力装置が動く＝機械が人間に歯向かう みたいな発想＞＜（ボーイングの場合は、歯向かう力に対して人間が何ポンドの力を加えると（時にサイレントに）手動モードに切り替わるみたいな発想になってる＞＜）

@iwachan77 まだ読み進めていないのでわからないですが、機体の登録は2008年なのでそれに近い時期かも？＞＜ おそらく鉛フリーしか使えなくなって以降に作られた機器かと＞＜

MD-11のような、機械が反抗することでプロテクションになる（し、力ずくでオーバーライドもできる）って方式もある・・・＞＜（787もMD-11方式っぽいらしい？＞＜）

スティックプッシャーも反抗する事で動作するプロテクションの代表かも＞＜

それはとてもとても難しい＞＜；

プロテクションを最大に活用するにはプロテクションがあることが前提の作りにする必要がある＞＜ じゃ無ければプロテクションとの衝突を起こしやすくなってしまうしそれによる事故も起きてしまう＞＜； それこそエアバスの評判を最も悪くした中華航空機事故みたいな＞＜；

スムーズに機械から人間に引き継げるように作るべきだって意見、ハイテク機嫌いのエアラインパイロットもよく言うけど、それはそうなんだけど、・・・・・どうすればいいのか？＞＜；

単に人間の操縦を優先するってだけだとプロテクションが無いのと同じ＞＜（KSFOアシアナ事故みたいなの＞＜） ある瞬間までプロテクションが踏ん張ってある瞬間に人間に委譲すると最悪の引継ぎになる＞＜（名古屋空港中華航空機事故＞＜）

引き継ぐ必要が出るとき＝ほぼパニックシチュエーションである＝人間も混乱しているという難しさが＞＜；（元パイロットの航空評論家の杉江氏が「ハイテク機は一度に急に表示がたくさん出て危ない」的な事を言ってるのも、それを指しているんだろうし＞＜）

ある意味オレンジが考えた「maybeアドバイザリ」システムがその発想に近い・・・？＞＜（齟齬を予想して「もしかして○○しようとしてるかも？＞＜」ってパイロットに問いかけるシステム＞＜）

ただ今回みたいな突発的に起きる物理的な機器故障は、パイロットや監視するコンピューターから見て文字通り突発的でどうにもならない・・・＞＜

オレンジ的には全てのトリムを廃止するという暴力的な案が・・・＞＜（一番底のバックアップも含めた全てのモードで水平安定版とエレベータをばらばらに動かすことすら不可能な仕様にする＞＜；）

24ページまで読んだけど続きは今度にしよう・・・・＞＜

距離は長くても水深はそれほどでもないっぽいから、めちゃくちゃ深く掘る必要も無く、すでにある海底トンネルの工事をものすごい長さで緩い斜度でやればいいだけっぽい・・・？＞＜

水深が浅いって事は土かぶりに余裕を持って、海水があんまり漏れない深度で、かといって地圧が論外レベルにはかからない程度のところを選べそうだし、青函トンネルとか比較すると、工期が無限であればわりと楽そう＞＜ "大連ー煙台123kmの海底トンネル"

トンネル工事関連の専門書も欲しいけどお金ない・・・＞＜（趣味向けのは読んだけど・・・＞＜（工事誌も本当は欲しいけど、仮にお金があっても個人で買えるものじゃないだろうし＞＜；））

上信越道の八風山トンネルの上り線の工事誌が存在するなら読みたいな・・・＞＜（小さいころに工事してるときに工事現場の近くに行った思い出があって、あの場所でどんな工事してたのかを知りたい＞＜）

航空事故関連、他の方のツイート少し見たらオレンジ思いっきり間違えてるかもって自信無くなってきた・・・＞＜； もしオレンジが書いてる内容思いっきり間違えてるかもと思ったら、リプでも指摘してOKだからね＞＜ リプ送られるの嫌う人も見るけど、オレンジは色んな指摘大歓迎だよ＞＜

オレンジは自分の考えの穴や資料の誤読に指摘して欲しくてツイッターしてる面もあって、その為に思考の途中でもそのままツイートしちゃうし、おそらく間違いも多い＞＜ だからこそ、フォローしてるかどうかとか気にせず、「ここ間違ってるよ！」ってリプされるのうれしい＞＜

あと自信のない指摘で、もしも頓珍漢でも視点が追加されるだけでもありがたいから、生暖かく見守るんじゃなく「ちがくね？」って気軽につっこんでおkだよ＞＜

@nebula121 ！＞＜ オレンジが飛行機追ってた中で初の雷雨中着陸＞＜ シンガポールの管制官と交信開始から着陸まで追ってたけど、交信ちょっと前に天候急変で、慌ただしく使う滑走路の方向が逆になったりしてた＞＜；　左旋回で向かう所で間隔調整で右回りで一回転させたりもしてたよ＞＜

@nanase_coder Zooといえば・・・＞＜ upload.wikimedia.org/wikipedia/comm…