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確かにそうなんだけど、10000/10100系からの開発ツリーのはずがいきなりまるで違う設計にしたの思い切ってるよね。
連接構造からふつうのボギーにする時点でまるっと設計変えないといけないので、もったいないとかいうわけじゃないんだけれど。
このへん＞＜
Hi-Level - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Hi-Level
Superliner (railcar) - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Superliner_(railcar)
問題は近鉄はどいつもこいつも特異すぎて今更30000系ぐらいで驚かないことだ…
でもこれ見てもやっぱり近鉄30000系が相当特異な設計だと思う
展望用のハイデッキや2階建てってわりと事例多いし、特にバブル期にみんなやったんだけど、（特に編成全体的にそうするのは）バリアフリー的に問題あるので避けられてってる＞＜
キロ182-500(ハイデッキ)
cocolog http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jrh_dc183n/jrh_dc183n_05_dsc182_507.html
RSE(2階)
小田急20000形電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A520000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
旧マリンライナー(ハイデッキ)
国鉄213系電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84213%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
マリンライナー(2階)
JR四国5000系電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD5000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
混結に見飽きた方は南大阪線系統にいらっしゃい。
・8両＝2x4ぶつ切りが定期運用
・7両＝2+2+3の3編成が全部まるで違う形式なのを毎日どこかで見る
・青の交響曲なる魔改造特急が走ってる
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うちも似たような話が頭の隅にこびりついてるんだけど、出典示すの難儀そう
（ちゃんとした出展示せないけど＞＜；）
ビスタカーって、北米の高床の展望車を視察で見て（？）日本にもこれ走らせよう！ってことで作った感じなので、そういう面でも展望が目的だし、ビスタカーのビスタってWindows VistaのVistaでもあるスペイン語の「見る」とか「眺め」って言葉＞＜
ひのとり->HV (Hinotori Vistacar)
しまかぜ->SV (Shimakaze Vistacar)
対外的にビスタカーと名乗っていなくても電算記号で社内的にアピールしてるのすき。
「走るプラレール」
「10両編成で中間車が1両もない場合がある」
「4両固定編成に見えて実は3形式混結というゲテモノがある」
「3両編成を4両化する時に他形式を何食わぬ顔でぶちこんだ」
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魔改造作品の代表作は近鉄16200系をごらんください。
ぐぐったら近鉄6000系 通 勤 車 のWikipediaのページが出てきますがご覧の検索エンジンは正常です。
近鉄は魔改造にも定評があるのでぜひ沼にはまりこんでみてください。
最新作の80000系ひのとりなんか、アーバンの後継としてビジネス需要主体のはずだったのに先頭車ハイデッカーになっております。
近鉄、観光特急のハイデッカー構造に並々ならぬこだわりがあって、割と気が狂った作品が生まれがち
近鉄30000系の設計思想は「観光特急の目玉として高い位置の座席を盛り盛りにしたい」だったので、階下席（コンパートメント的に改装された）はおまけ。
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それに菌糸が山盛り伸びてぐずぐずになったやつとかどう考えても肥料。ウン。
いまどきはキノコも木にぶっ差すとかではなくおがくずとかを固めたブロックで育てるということを学んだ
