いきたいな～
雪道いきたいな～

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ソーラーパネル積んだだけのコンバートEVだったのかアイツ

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なるほどな～
そういえば、だん吉の現車って今も残ってるのかな？

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フル充電済みでスタートして、途中寄り道してる最中に消費したぶん充電しながら走ってるんじゃないの？

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https://www.ntv.co.jp/dash/solar/index.html

TOKIOとだん吉（ハイゼット）が出会ったのはもう19年も前ですか
日本一周終わったの2010年って意外と最近（？）なんだね

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ソーラーカーだん吉の話した？

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ネットに毒された畜生の末路

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nezuko_2000さんの運命の人
・１２月生まれ
・年下
・北陸地方出身
・痩せすぎ、背は低め。
・せっかち、自由気まま、責任感がある
★出会える確率：53％
#あなたの運命の人2021 #shindanmaker
https://shindanmaker.com/1041126

ネコじゃなくてヒトなのか

ヤマネコが北陸に美人が多い理由なんて知ってるわけないじゃないですか（正論）

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寒い地域は日照時間が少ないから日焼けする機会が少ないので肌が老化しにくいし、寒いと表情もあまり動かせないのでシワができにくいから美肌の人が多い
故に美人が多く感じるらしいです

ま、ウソなんですけどね

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＜●＞＜●＞

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ネコとシマウマのラジオ Ver. 0.01
https://www.twitch.tv/nezuko_2000

14:30頃からアポラ( @astp )とラジオごっこやる

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よっしゃ、セブン買ってくるわ！

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オースチン セブンか？

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TLが賑やかになってビビる午後

冷静に考えると、テスラは走行中にサスペンションが外れて吹っ飛んだり、自動運転が暴走して死亡事故起こしたり、モデルYの屋根が走行中に吹っ飛んだり……
そして今回の車両火災と乗員が閉じ込められた（？）話といい、普通の自動車メーカーだったら行政の監査が入って一歩間違えば経営傾くレベルのやらかしをここ10年で何度もやらかしてるのにそれを突っ込む声が少ないのどうなんだ

なんかこう……2010年代初頭くらいまでは（特に電動車の）車両火災となると車両の欠陥疑うレベルの大騒ぎだったのが、テスラの火災の件に関してはネットニュースでちょいと取り上げられる程度にしか盛り上がらないのに薄ら寒さを感じる
（自分も含めた）世間全体で自動車メーカーの不始末に慣れきってしまったというか、違和感を感じなくなったの消費者意識の後退な気がして怖い

ハリケーンによる浸水でフィスカーの高級ハイブリッド車が爆発 @wired_jp https://wired.jp/2012/11/01/fisker-fire-new-jerseypid2428viewalltrue/

これとは別件の車両火災でフィスカーは大規模リコールも行った

テスラの火災でふと思い出したけど、数年前に旧フィスカーが車両火災の問題で倒産したよね
ドアが開かないのは大問題だけど、バッテリーから出火するのも輸送機器失格レベルのトラブルだよね？

新車購入後1年以内禁止の理由／主にランクルなど https://www.sankoh-jp.com/blog/news/14859/

とても気になるブログを見つけた
トヨタもヤクザやテロリストの手に車が渡るのは本気で嫌なんだね

その数年後にイスラム国のメンバーがどこぞのメディアのインタビューで
「安い中国製のニセモノも試してみたが全く使い物にならなかった。だから俺たちはトヨタを使う」
みたいなこと言ってたよね

中国製のクロカンといえば、中興汽車は中東向け（？）のビジネスとしてGrandTigerというピックアップトラックにテクニカル向けのグレードを用意してリビアの反カダフィ勢力に採用されてたよね

つっても、中東やアジアじゃ日本車のクロカンは高級車扱いだけどネ
庶民は中古車や中国、インド製の新車に乗るらしい（？）

まあ、古臭い基本設計のまま売り続けるもう一つ理由はパーツの入手性が容易だったり、安全基準もあんまりうるさくない国で売ってるからデザインの陳腐化とかさえどうにか対応すれば価格据え置きで雑整備でも走ってくれる頑丈なコとして受け入れられてたり

今日ではそのテのガチのクロカンは大半が
リジットアクスルのフレーム車じゃないと仕事にならない、生活できない
という切実な事情を抱えているユーザーが多い中東、アジア専売になってるねぇ……
ex. 70ランクル、日産 パトロール

一方ジムニーはフレーム構造のリジッドを守った

今じゃクロカンやフルサイズピックアップでもモノコック、独立懸架が普通にいるからなんかもうワカンネってなってる

なお、ワタシのヴィッツ

トヨタが全方位でデキの良いクルマ作ると逆に不安になる
※意見には個人差があります

これぞトヨタ（？）

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國政久朗さんが「車軸懸架いいぞ」って言ってた理由がワカルワカル……

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ちなみに
昨日、友人と走行中のアライメント変化の話をしていて
アライメント変化のないダブルウィッシュボーンやリンク、トーションビームは偉大だなと思いました（？）

上げ底なるほどな～

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今までのトヨタだとダブルウィッシュボーンとか社内基準で
「ラゲッジ狭くなるからダメ！」
って理由で四駆とか特別な事情じゃない限り使わなそうだもんね

あー、プリウスとカロスポのトランクもっとちゃんと見ておけば良かった
ラゲッジがサスペンションにどんだけ占領されてるのか気になってきた

マルチリンクだとアームの配置やらでジオメトリーの設計が面倒だから手っ取り早くダブルウィッシュボーンにしたんかな？
ジオメトリー使い回せればモジュラー化も楽やろみたいな（？）

トヨタ車のリヤサス、なぜ荷室スペースの広さが確保できるマルチリンクではなくダブルウィッシュボーンにしたんだろう？

X4は普通にリンクだった