ANA8551らしき音聞こえた＞＜

JA753A＞＜

HKE625 on Flightradar24.com fr24.com/HKE625/5077701 #flightradar24

これだ＞＜ flightradar24.com/2014-12-12/21:…

機体記号 : B-LCC (香港エクスプレス航空) 徹底ガイド | FlyTeam(フライチーム) http://t.co/QNoV3vFFzw flyteam.jp/registration/B…yTeamJpさんから

B-LCCってレジも面白い＞＜

又焼包号のダイキャストモデルあったけど品切れだ＞＜ -- A320 香港エクスプレス航空 シャークレット装備機 アンテナ付き 1/400 [XX4372]｜TopGun｜飛行機・航空機・戦闘機... http://t.co/wdYiKm7rHR top-gun.jp/TI0141823/iba_topgunさんから

JYOGA ONE - Y56 - A1 - ？ なのかな？＞＜

？＞＜

GO/NOGO＞＜

T-0、19分0秒ちょうどらしい・・・＞＜

あと3分くらいで打ち上げ＞＜

リフトオフ＞＜

きれい＞＜

maxQ＞＜

ぐるぐるしてる＞＜

画質悪くてテレメトリの文字読めない・・・＞＜

この見た目公開していいの？＞＜；

機密なのでこの先はお伝えできません・・・＞＜

テレメトリCGの衛星、実機の形してるのかダミーなのかどっちなんだろう？＞＜；

でっかいのに軽い感じだったから、やっぱCGの見た目とぜんぜん違う光学衛星とかなのかな？＞＜

1963年初打ち上げのエンジンがさらに改良な21世紀・・・＞＜ en.wikipedia.org/wiki/RL10

試作は1962年か・・・＞＜

オレンジが多趣味なのはつまり・・・＞＜

@nebula121 ちゃんとしたやつはなんか弾力あるかも？＞＜（もどきだと弾力無くてローズネットクッキーみたいな生地かも＞＜）

；；

ノルウェー「」 アイスランド「」

混ざっちゃったのかも？＞＜；

書いた＞＜ hardware.slashdot.jp/comments.pl?si…

ACA64の音聞こえた＞＜

見逃した・・・＞＜

これっぽい？＞＜ -- 世紀の大事件 - フジテレビ fujitv.co.jp/b_hp/news50/in…

名古屋空港事故って、エアバスの思想の正しさを自ら事故って表しちゃった事故だし、あの時に「最後はやはり機械では無く人が」とかアホな発想に進んでなければアシアナ事故は起きなかった＞＜ プロテクションは明示的な操作以外でオーバーライドできるように作ってはいけない＞＜

あの時にアホな発想に進んでなければというか、777はそれ以前の航空機だからあれだけど・・・＞＜

ていうかツイート検索したら「怖かった」って感想が多いけどどんな内容だったんだろう？＞＜

エアバスでツイート検索してぶちきれてる＞＜＃

たぶん、A300-600Rと767とA320とMD-11辺りのコクピットの写真並べて「さて名古屋で事故ったエアバス機のコクピットはどれでしょう？＞＜」って聞いたらA320のコクピット指差す人かなり居そう＞＜

名古屋空港の事故は『人間のアホな操作を自動操縦が無視しなかったから起きた事故』なんです＞＜ アホな操縦を"受け入れて"補正したから異常な状態になり、自動操縦が切れたので墜落したんです＞＜＃

番組作った人、事故調査報告書すら読んでないのかな？＞＜＃

航空機好きな人のツイートで「人間を信じるボーイングと信じないエアバス」的な記述してる方が居たけど、それはそうなんだけど、最初から人間なんて間違えるんだからおかしな操縦は無視すべきという発想で徹底すれば名古屋の事故はそもそも起きてないし、人間のおかしな操縦(入力)で落ちたんだよ＞＜

名古屋の事故ではゴーレバーを間違えて押して・・・→ A320のコクピットを見せて「さて、ゴーレバーとやらはどこにあるでしょう？＞＜」ってやってみたい＞＜ で、777辺りのTO/GAスイッチ見せて「これにはついてるね＞＜」って・・・＞＜

ちなみにこのツイートの人、IDがA320のレジだし別にエアバス嫌いじゃないだろうし別に表現自体を咎めてる訳じゃないです＞＜（一応） QT orange_in_space: 航空機好きな人のツイートで「人間を信じるボーイングと信じないエアバス」的な記述してる方が居たけど（以下略）

@aho_maru 落ちたのはA300-600Rで、A320では無い＞＜ エアバスのエアバスらしいサイドスティックなコクピットはA320からで、エアバスをよくわからず嫌う人で名古屋空港事故をエアバス"サイドスティック機"の事故と勘違いしてる人多いかもってそういう意地悪＞＜

@aho_maru 巨大だけど事故調査報告書丸ごとちゃんと誰でも読めるように置いてある＞＜ jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/…

@aho_maru そう＞＜ 報告書の付図のゴーレバーの位置を説明してる図はこれ＞＜ ゴーレバーやTO/GAスイッチと呼ばれるものを普通の旅客機で押すとウィーンってスラストレバーが離陸(TO)ゴーアラウンド(GA)する位置まで動く＞＜

@aho_maru スラストレバーの所についてる＞＜（他の機種も形が違っててもだいたいそんな感じについてる） でも、A320以降のエアバスサイドスティック機はそもそもスラストレバーが自動では動かないしそういうスイッチも無い＞＜

@aho_maru 逆＞＜； 前方に押す推力アップ、手前に引くと推力アイドル＞＜ さらに一番手前まで持ってきたあとに前方についてる小さいレバーを立てるとスラストリバース＞＜

@aho_maru 映像見てないからわかんないけど、ゴーアラウンドモードに入るとスラストレバーは電動で前に行こうとするからそれを手前に引っ張って推力を抑えて降下しようとしてる場面？＞＜

@aho_maru 名古屋で落ちたA300-600Rも含めて普通の旅客機はTO/GAに入るとスラストレバーが自動で（推力を上げる判断の場合）前方に進んで推力を調整しようとするのね＞＜ 一方A320以降のエアバス機はスラストレバーでモード設定だからレバーを前に倒さないといけない＞＜

A320以降のスラストレバーが実際のエンジン推力と位置が無関係なのはどうしてか？＞＜というのもゴーレバーとかいう『間違えたら混乱するようなモードに対して明示的とは思えない入力』を改めたからというのもあるはず＞＜

@aho_maru きっかけはそう＞＜ 本来そうなったらゴーアラウンドしなければいけないのに、何とかゴーアラウンドモードを解除して無理やり着陸しようとした事が間違いだし、ゴーアラウンドモードの解除にも失敗した＞＜

"モードに対して"明示的という点が大きな違い＞＜ ボーイングはスラストレバーの位置と推力が一致することを明示的と捉えてる・・・はず・・・＞＜

A320以降のスラストレバーはモードセレクタで人間が飛行機に指令する為の物であるから、フィードバックが"あってはいけない"んです＞＜ 指令に対して推力をどうにかするのは飛行機の責任なんです＞＜

@aho_maru うん＞＜； オートパイロットがゴーアラウンドモードに入った状態で『（強引に）降下しようとしてるのに』『オートパイロットをオンにした』んです＞＜； どうしてそうしたかはわからないけど＞＜

@aho_maru 飛行機のいわゆるオートパイロットって、推力調整する「オートスロットル（エアバスはオートスラスト）」、どう飛ぶか計算して計器に表示する「フライトディレクター」、フライトディレクターの指示にあうよう勝手に舵を動かす正しい用語としての「オートパイロット」の3要素＞＜

@aho_maru 基本的には＞＜ さらに飛行機は落ちないようにがんばった状態でオートパイロットが切れて、人間もあきらめて上昇に転じたから意味不明な急上昇→墜落 がシンプルな説明かも・・・＞＜

@aho_maru ATのセレクタでいうなら、おかしなレンジに突っ込んでもプロテクションが働いて無視するという実際のAT車の動作と同じと考える事も出来るかも＞＜ 例えば高速走行中にRレンジに入れても実際には変速機はRに入らない＞＜ ボーイング等は必ずレンジと変速機の状態が一致＞＜

@aho_maru 機械は反転はしてないかも＞＜ 最大まで上昇方向に補正しきった状態で止まった＞＜

色々解説してて、わりと大きな航空事故でも、航空機の基本的な色々がわかってないと理解するの難しいという事がわかったというかどこから説明すればいいのかが難しい・・・＞＜

@aho_maru 「補正」って書いた物が何かというと、飛行機の水平尾翼って全体がパタパタ動く＆後ろの一部がパタパタ動くのね＞＜ 操縦桿につながってるのは「後ろの一部のパタパタ部分」で、「全体」は専用のぐるぐるするのとかで動かすんだけど、オートパイロットは「全体」の方をいじる＞＜

@aho_maru つづき で、オートパイロットは全体の方を動かして上昇方向に補正を最大までして、さらに人間が上昇を決断した時に全体＋後ろのパタパタ両方が上昇になったから、とんでもなく上昇方向（正確に言うと機首上げ方向）になった＞＜

エアバスサイドスティック式と、ボーイングも含めたそれ以外の普通の旅客機のどっちが正しいか論って、航空機の知識ない人には先入観が無いだろうから、より簡単にエアバスが正しいって納得できる方向で説明できちゃうかも＞＜ 航空の知識がある程度以上あると違和感だらけだろうけど＞＜

でも、少なくとも日本においては「エアバスの方が変な物（具体的にどう変なのかは知らない）」という感覚（？＞＜）だけは航空の知識が無い人にも変な風に浸透しちゃってる気がする・・・＞＜ 実際、普通の飛行機と比べると変なんだけど・・・＞＜

でも、どうして変な物が出来上がるのか？というと、それは旅客機が「普通の飛行機」とは全く違う使われ方、飛ばされ方をしてるからなわけで＞＜ 理解してない人だと「オートパイロットに頼るのは」みたいに思うかもしれないけど、オートパイロットを使いこなすのが旅客機を飛ばすという事＞＜（断言）

短くまとめられない・・・＞＜

・・・・＞＜

「（断言）」とか書いてるけど実際にパイロットがどんな感じに飛ばしてるかはいまいちよくわからない・・・＞＜（本とか動画とかから推測でもいまいちよくわからない・・・＞＜） エアバンド聞いててもどう操縦してるかまではわからないし＞＜

あと航空機の動画でもCDUをアップで写してるのとか無いから実際どんな感じなのかさっぱりわからない・・・＞＜

HAL460の音聞こえた＞＜

航空機事故を列挙してプロテクションとはどういうものかという本を書けたら面白そうと思ったけど、一般人が読んでもわかるようにするのはとんでもなく難しいね・・・＞＜ そう考えると実際に一般人向けに本を書いてる方々ってすごいね・・・＞＜

なんか、なんだろう・・・＞＜ マニアになると、マニアの初歩の辺り人なら知ってる知識＝それに興味を持ってない人の平均的な知識 と思っちゃうかもだけどそんなこと無いんだよねたぶん・・・＞＜

"一般人"ってそれぞれで何も知らなかったり「それくらい知ってるよ！」だったりするし難しい・・・＞＜