@tacumi 訂正、ヨーロッパはE-OBDでOBD-IIはアメリカらしい
一応、E-OBDもJ-OBDIIもOBD-IIに準拠するようにISOで規定されてるから処理できるデータがそもそも違うなんてことはあり得ないと思うよ？
でもそれぞれの国の排ガス規制や車検制度に合わせて何かが違うらしい（ここが謎）
日本独自の規格にすれば輸入車の非関税障壁になるかもしれないし診断機も国内企業製で固められるかもしれないけれどBOSCHが普通にJ-OBD II対応の診断機出してるし、輸出という観点ではあまりよろしくない（J-OBD搭載してる並行輸入車禁止してる国がある）から利権に関しても疑問
（ところで日本はどうして独自のJ-OBDなんて規格導入したんだろう？ヨーロッパと同じOBD IIで良かったんじゃねぇの？）
マクラーレンでは恐らくLTE 5280を故障診断器兼テスターとして使用していると思われる
違うかもしれないけど
一番まずいのはソフトウェアを車種専用の特注品で作ってしまったこと
登場は診断機の統一規格なんてないし、マクラーレンはF1以外の市販車を2011年まで作らなかったから他の量産車メーカーみたいに診断用ソフトウェアも出回らなくてこの有様なのかな？
つまり、国際統一規格OBDって偉大だねって言いたい
あと数十年したらOBDが採用される以前の電子制御取り入れたクルマのレストアとかが容易じゃなくなる？
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コメント引用
>This doesn’t surprise me at all. I work at an avionics company and we support stuff that was designed 30+ years ago (if it’s still flying we’re still supporting it, even if we haven’t built it for years.) We’ve got a lab for our first CRT-based display/integrated avionics system that runs on an Apple IIe. Our IT department is running into the same issue as McLaren, too- finding spares for the odd IIe, DEC VAX, whatever these old equipment types’ software was written on.
This Ancient Laptop Is The Only Key To The Most Valuable Supercars On The Planet
https://jalopnik.com/this-ancient-laptop-is-the-only-key-to-the-most-valuabl-1773662267
元になった記事のコメント欄見たら航空業界でも同じようなことがよくあるみたいな話をしてる人がいた
5億円以上の価値を持つ「マクラーレン・F1」のメンテナンスには20年前のCompaq製ノートPCが不可欠と判明 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20160506-mclaren-f1-need-compaq-old-pc/
nezuko_2000はメンヘラじゃない人。精神が安定していてタフな人。構ってもらえなくても全然平気。病んでるアピールも一切しない。メンヘラの気持ちがよく分からない人。
#あなたのメンヘラタイプ診断 https://4ndan.com/app/365/r/8
ちんちん
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戦車でお前らの首を吹っ飛ばしてやるって数年前から定着してるミームなんだ
眠れなくて自衛隊と銃について調べていたらアメリカの銃に関する法律が気になってきた
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