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"きらりん☆レボリューション OP2 バラライカ / 月島きらり" を YouTube で見る https://youtu.be/hOwTyqbX_80
#frfr

日産 デイズのプロパイロット2.0有りのグレードと無しのグレードの価格差を比較したら10万円以下だった
運転支援ってこんなに安くなったんだな

帰る道中にアルピーヌおったわ #frfr

ラリーイイゾ〜 #frfr

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眠くてやっていきが起きない

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車体が大型だから搭載しやすい、一台あたりの単価が高いので多少高コストな機構でも導入しやすい

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大型車って実はそんじょそこらの乗用車よりも先に最新技術を搭載していたりする

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バスに搭載するとこんな感じ
なにげにフロントもダブルウィッシュボーンの独立懸架だ……
何モンだよお前

Rear Axle System AV 133 - ZF https://www.zf.com/products/en/buses/products_29198.html

AV 133
写真から察するにディファレンシャルと車軸を一体にして、車軸のチューブ内にドライブシャフトを通していると思われる
さらに凄いのは車軸を従来型よりも低くして、アクスルの前方方向にロッド追加して車輪の自由度を拘束している、これで低床化と操縦安定性を両立している。マルチリンクみたいな構造してんなお前な
そしてホイールベアリングを小型化し、ブレーキもディスクにして小型化すると同時にメンテナンス性を確保している

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ZF、東京都交通局に採用されるフルフラットバスにリヤアクスルとトランスミッションを供給｜MotorFan[モーターファン] https://motor-fan.jp/tech/10003210

ZF AV133ね㍂

というか、バスって縦置きエンジンだったんだね

通路段差がほぼないバス、エンジンどこへ？ 都バス日本初の「フルフラットバス」導入（写真18枚） | 乗りものニュース- (2) https://trafficnews.jp/post/82449/2

"フルフラットバスはエンジンを車両の最後尾へ垂直に配置することで段差の解消を実現しました。"

つまりエンジン、ミッションを横置きにしてオーバーハングに追いやったってことか

この画像を見た感じだとパワトレを後ろにオフセットし、室内長を縮めることでフルフラット化できたって感じ？
ドライブシャフトどうなってるんだろう？

フルフラットってスカニアのアイツか

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60歳くらいのおばあちゃんがギャランVR-4乗ってるのは見たことある

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ボンネット車と箱型が混在していた時代はどういった過程で以降していったんだろう？
この辺の歴史を詳しく調べるのも面白そう

自動車の全長に規制のない北米やオーストラリアではボンネットのある所謂コンボイが今でも多数派ですし、少数ながらボンネットつきのバスも走ってますからね

あと日本でボンネット採用の大型車が普及しない理由は全長の制限とかが理由でしょうね

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@apola 大型車は乗用車相手なら当たっても勝てるが、フロントが切妻になってる関係から電柱や壁への衝突には滅法弱い
なのでバスはスケルトン構造を採用したり、トラックはキャビンの剛性を強化したりなど衝突安全性の確保には各社相当な心血を注いでるらしい

@apola 運転台が高いのは前方の見晴らしを良くするとためというのと、トラックは運転台の下にエンジンを仕込んでいるのと、真下にタイヤがあるので高くせざるを得ない
バスはエンジンを後輪の後ろに積めるのでトラックよか運転台を低くできる

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@apola ボンネット型が淘汰されたのは一番にスペースの効率化と前方の死角を減らすこと、オーバーハングを切り詰めて取り回しを良くするという目的があったはず
大型車以外の乗用車にボンネットがあるのは衝突安全性の確保とデザイン性が主な理由

デザインに関してはズブの素人なので基本から学んでいくのもいいかもしれない

デザインフィロソフィーの話もまた興味がある
あとはデザインの機能性（ちょっと語弊があるかな？）や必然性というのも気になる

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素人が理解できる範囲での話だけど

「あのクルマがかっこいい」とかそういう薄っぺらい話ではなく、プロダクトデザインの理論とかこのクルマはなぜこうデザインされたのか？といった話題を深堀りしたモノが読みたい

カーデザインについて勉強したいけど、デザイン方面の話題に深く切り込んでる雑誌や書籍はないものか

圏央道だ！

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今週スタッドレスに履き替えるか（n回目）

青森、北海道の雪ってどうなってるんですか？

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そういった店って本社からの圧力だったり、メーカーからのインセンティブ目当てで実績稼ぐことに命かけてたりするから良いか悪いかはなんともって感じではある
到底賢いやり方には見えないけどね

作業時間を減らすことで単位時間あたりの利益率を上げることそれ自体は商売としては正しいんだけど、作業単価を下げて焼畑農業的に実績を稼ぐのは現場の疲労を招くし、長期的な目線に立ったやり方ではないよね

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どことは言わないけど、一部の民間工場やスタンド、量販店でよく見られるパターンだね

車屋も実績の数増やすことだけに囚われて作業の単価下げてる店は一つの作業にかけられる時間やコストも少なくなっていくから作業ミスが発生しやすくなる
そうすると優良顧客が離れていって客質（勝手に言ってる）も低下して無理な値下げをして実績を稼いでいかないといけない
という悪循環が

資金振りが悪化し、優良顧客が離れていき、利益率が低下するという悪循環

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車検や定期点検後にすぐ車が壊れたって話、ユーザー側が「とにかく安くして！」って言って予防整備まで手が回せなくてとりあえず検査に通る状態までしか整備できなかった車でよく起こる印象
必ずしも工場だけの責任ではないでしょう……

ドリフト改造車に不正車検…「車点検の日」に発覚！|au Webポータル国内ニュース https://article.auone.jp/detail/1/2/2/103_2_r_20190911_1568185993362913

"車検を受けてすぐに『壊れた』と苦情が来ることがありますが、どこで受けたか聞いたら、国から認められた整備工場ではないところで受けている。"

んん？車検を依頼できるのは国から認められた『認証工場』か『指定工場』でしょ？
それとも車検証を偽造したり、車体番号をちょろまかして車検を通してしまうヤミ業者が居ると？

池袋暴走 踏み間違えと断定|au Webポータル国内ニュース https://article.auone.jp/detail/1/2/2/101_2_r_20191112_1573524811444419
実況見分用にわざわざ同型のプリウス用意したんだ

おきた