@tora 仮にスバルとマツダが結婚するような事態になればお互いが熟成させてきたパワートレイン系の技術がどう扱われてしまうのかが気になりますね。
ボンネットの低いスポーツカーを作りたいなら（燃費の悪さに目を瞑れば）ロータリーエンジンの方が軽量、コンパクトな分レイアウトの自由度に分があります。
環境車ならe-BOXER（あんまり燃費良くないけれど）やロータリーレンジエクステンダーという道も考えられますね。

なんというか、スバルとマツダって一緒になったら喧嘩しそうな気がするんですよね(笑)
でもFA20にトヨタのD4-Sが採用された事例もあるのでボクサーがSKYACTIV化されて生き残る可能性もありますが……

もしもロータリーエンジンの低燃費化に成功したら…………ボクサーは負の遺産となり、スバルブランド専用エンジンとして辛うじて生存権を与えられる未来しか僕には見えません（スバルに厳しいおじさん）

New Lancer Edition R 2019 - Presentation On The Road https://youtu.be/SoUehViDp3w

新型ランエボ！？（違います）

青森だけでなく、東北が冷遇され続けてきた歴史があったからこそ一人の男の虚言があそこまでもムーブメントを巻き起こした

なんちって

津軽王朝なんてブームがあったのを思い出した

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いっそJ-BUSや90年代までの韓国のようにメーカーごとに開発する車種の役割分担をして仮想的な総合自動車メーカーを結成するというのもアリかも
マツダが上級車、ディーゼル
スバルがSUV、スポーツカー
スズキが軽自動車、コンパクトカー、商用車
光岡は特装車を

そこにいすゞを加えればフルラインナップいけそう(？)

日本の中堅メーカーが束になってアライアンス組んだとしてもポリシーが違いすぎてまとまらなそう……
株の持ち合いやゆるい技術提携ならいい感じの横の広がりが保てそう

マツダ、スバル、スズキ、光岡連合……

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