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IPv4のapocalypseだとか言ってマッドマックス 怒りのデス・ロードのスクショ貼ってたサイトあったから、IPv8という番号をテスト用にすでに使ってしまったのがたいへん悔やまれる
本番環境でやらかしちゃった人Advent Calendar重工業編よりはマシ
まず最初にシーサイドライ…んぐぐ…
本番環境でやらかしちゃった人 Advent Calendar製造業編の登場が待たれる
被害額は億どころで済まない
最近の近鉄はけっこうおとなしいけど、たぶんまた酷いことやらかす前の雌伏の時なので、次回作にご期待ください。
2020系ですらもうやっちゃったのでオタはあきらめの眼差しだよ
さすがに持って帰れんわ…と横川駅で回収箱に入れたのを思い出した
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近鉄のプラレール寸前状態、指令読み替え器標準搭載！って感じなのが種明かしなので、だいたいこの認識であってる
東急5000系一族、やってくる列車の車番全部ぶちこんだら高品質な乱数源になりそうだな…
このもはや気の狂ったとしか言えない編成、ちゃんと総括制御できるらしいです。
だめだこいつ…はやくなんとかしないと…
近鉄のエクストリーム編成遊びが極まった例(2)
東急のエクストリーム組み換え芸も貼っとくね！
https://www.toqfan.com/2019/05/28/tokyu-5000-2/
なお組み換え芸は現在進行系だ！（長津田に置かれた4611-4711）
近鉄のエクストリーム編成遊びが極まった例
http://js3vxw.web.fc2.com/HP1/chinsya-htm/knr_1211F/knr_1211F.html
イカれた編成で割とまともに走れてるので、いったいどんなマジックを使ったのか本当にわからない…
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抵抗制御の6020系3両
｜
界磁チョッパの6600系2両
｜
IGBT-VVVFの6820系2両
を連結して、7両編成です！とか頻繁に見る程度には地獄の近鉄
その3編成混結、製造年代が約30年離れてるのになぜまともに走れるのか…
電車はモーターの制御方式で「世代」を分けやすくて、普通は混結不能で互換性なしとかいう仕様でわかりやすかった（過去形）
反例：各社のVVVF積んだリニューアル車の一族、あと安定の近鉄
機能の差違で車両にラインを入れるやつ、223-6000 (221系互換性能はオレンジ帯) とかある
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC223%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#6000%E7%95%AA%E5%8F%B0
「第n次車」という区切りでどうにかできるという考えをぶっ壊しにかかる例
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%841220%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
> 1255F以降の車両は1252系および1253系として製造されており、新造当時でも1252F - 1277Fは結果的に3形式が入り乱れていた
極限まで細かく区切ったら第114514世代ぐらいなのでは（雑な回答）
あとぶっちゃけ鉄道業界とてつもなく保守的なので、第？世代呼びできるような技術間の溝があるような進歩のしかたを嫌うような気がする
関連する要素技術があまりに多すぎて、各要素に対して第？世代という言い方はできる（たとえば抵抗制御→チョッパ＆界磁添加励磁→VVVFとか）けれど、全体ではもう運用しながらイジり続けているのでいったい第？世代やらさっぱりわからないというのが正直なところ
ラッシュ対策のために無理やり分岐器手動制御して各編成を出庫させた後、今は線路閉鎖して修理中という感じらしい。
