セイク
疲れてるのに惰性で起きてたら腹減ってきた、もうだめだ 生活リズムは崩壊です
バスは一般に（地下鉄ほどは）危険じゃないと思うけど、アナウンスが何言ってるか分からんのでいつ降りればいいのか分からんという危険はある
分数もヤードポンドも人間の量感覚でちょうどいい解像度になってるので、日常使いという点ではむしろ優れていると思っています（その単位系で科学をやるかはまた別の話）
マジレスするとTOEICはマークシートなのでblueとgreenを訳し分ける必要は発生しません
雪道、5年くらい前に釜石から花巻に抜ける山越えをしたときに滑って雪壁に突き刺さりそうになって以来運転してない（それが理由というわけではないけど）
埼玉でスタッドレスにするのもなんかなあという感じだし、冬季は寒いとこ行くの我慢する所存です（チェーンはお守り）
実際戸田のあたりがどうなのかは知らんが、まあ東京都心から山もなく平地続きなので同じでしょう
4WDでも前後どっちかでいいんだって思ったけど、前後方向に滑るだけなら実質2WDみたいなもんだからまあいいのか
どうせチェーン付けたら50km/hしか出せないんだし止まってるみたいなもんでしょ（適当）
スタッドレスという概念がないのに雪降ったあとで60mph出して事故るテキサスとかいう土地
MT知らないんだけどウインカーとシフトレバーを同時操作する必要があるんですか？
イギリスの話を聞いてしまったので何も信じられなくなってますが、アメリカはウインカーレバー上下逆ですね（ハンドルの回し方に対応しているとも言う）
即ニュートラルに戻ってくるウインカーレバーに比べればボタンは100000倍マシだと思う
軽く押すと3回点滅するやつ、車線変更用とは言われてるけど3回で変更できるわけないだろって思うので使ってない
バッテリー駆動でタイヤを回す現代ではエンジン音の代わりに効果音を鳴らすということも行われております
そういえばe-powerのノートでもエンジンブレーキ（Bレンジ）に入れると轟音が鳴るんだけどあれもエミュレーションなのかな。というかe-powerのエンジンブレーキってどうなってるんだ
基本的には単に回生ブレーキの強さが変わるだけっぽいが、バッテリーが満充電になったらバッテリーでエンジンを回して放電するっぽい？ https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-c5bf4e68-aa3b-445b-96d1-00be47b45c7c
Reactでなんかイマイチだなあと思ってたところ大体Next.jsで解決されてるっぽいな
