ちなみにテトリスができるのは多分この車種
これ買った人は私に教えて
https://gazglobal.com/azgaz/
nezuko_2000(@nezuko_2000@mstdn.nere9.help)の投稿
すきなもの
自動車/ミニカー収集/ドライブ/サーキット走行会/ジムカーナ/モータースポーツ/ゲーム/シミュレーター/レースゲーム/Assetto Corsa/American Truck Simulator/Euro Truck Simulator 2/PSO2:NGS/レトロゲーム/映画/VTuber/あおぎり高校/自作PC/音声作品/アニメ/マンガ/韓国語/ロシア語/可愛いネコ/オルタナティブロック/Future Bass/写真/自転車/保存機/自動車博物館めぐり/峠/中古車探し/他人の車を勝手に選ぶこと/エースコンバット/航空機
中古のスズキ車すら買えない低収入で虚言癖のあるオタク
テトリスできるクルマ、デイリーメールも取り上げてるよ……
http://www.dailymail.co.uk/video/news/video-1556017/This-Russian-car-hidden-Tetris-game-dashboard.html via @MailOnline
現行車はありとあらゆるスイッチがコンピューターで管理されているので
悪い人たちはそれを応用して排気をゴニョゴニョ……
おや、誰かきたようだ
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
多分ECUに特定の操作を入力してテトリスを呼び出すプログラムだと思われるので、ECUで管理されていないカーナビには実装できなかったのだと推測できます
そしてカーナビは大抵外部の電機メーカーからのOEMなので、自動車メーカーの一存でそんな無駄な機能を実装できないのでは？
おもしれーなこれ
検証用にだれかさんは今すぐロシアからGAZを輸入しろ
撮影場所はGAZ（ロシアの自動車メーカー）の工場かディーラー？
動画内でウィンカーとハイビームを数回操作した後にアクセルを吹かしてる、これはテトリスを起動するためのトリガー？
もしかしてGAZの新車にはテトリスが遊べるイースターエッグが隠されているってことなのかな？
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
かなり昔に所ジョージ(？)が言ってたような記憶があるけど、(あやふや＞＜；)
ハーレー？のエンジンのかかりが悪い個体買って「これで近所に買い物にいこう」とエンジンかけようとしてなかなかかからなくて、10分くらいかけてやっとエンジン動いて「よし！」って納得して、結局それには乗らずに自転車で買い物に行くみたいなのがいい
みたいな＞＜
つまり、イタリア車、フランス車は新車状態から不便を楽しめるからお得（？）
オープンカー、不便を楽しむという意味でむしろ雨漏りする方が愛着わくイメージ＞＜
https://mstdn.nere9.help/users/orange_in_space/statuses/100628324188896728
キダ・タローが”フィガロの結婚”サイドなら、つボイノリオは”俺の尻をなめろ”サイド？
総額40万円のコペンはいかが？
（雨漏りしないとは言ってない）
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020796730190402001.html
メインのクルマともう一台、１０万円以下の軽自動車かコンパクトカーを車検が切れるまで乗りたい。
これで夢の２台持ち（笑）
の投稿
dot_yevs_P@pokemon.mastportal.info
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
の投稿
dot_yevs_P@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
「ヒャッハー！30万の中古車激安だ！」
などと言ってこの２年間散々実験したりして大切にしばき倒してきました
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
つけてみそかけてみそが食べられなくなった
訴訟 #theboss_tech
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
欧米みたいにどんな古い車のパーツでも社外で再生産する流れが日本でも形成されたらどんなに良いことか
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
昨晩適当に探して良さげなものをぶん投げただけですが
喜んでいただけたようで何よりです
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.info
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
キッチリメンテンスしていれば自動車に寿命はないです。
……という能書きはさておき、
国産車は基本的に”10年10万km”がメンテンスにおいての一つの節目と考えたほうがいいケースが多いです。大抵の車種はそのくらいでメーカー保証が切れるから。
日本メーカーに部品を供給するサプライヤーの多くは製品寿命を”メーカー保証が切れるまで”と設定しています。名言こそはされていませんがその期間は10年10万kmと考えて良いかと思います。
つまり、自動車を長く乗ろうと考えているなら「10年10万kmで多くの部品が交換時期になってくる」と考えることが出来ます。そこからメンテナンスをして更に長く愛車に乗るか、それともメンテナンスのコストと手間を勘定して新車に乗り換えるかの分かれ目であると言えます。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
日本向けの新車も精査すれば相当気合いが入ってることがわかる
これに関しては暇なときにでも
日本じゃイマイチ元気ないように見える三菱だけど、意外にも東南アジアでは我が世の春を謳歌してる真っ最中なんだよね〜
日産買収後に東南アジア向けの新車を既に3車種も発表している
三菱の体力を鑑みても東南アジア専用モデル(L200はグローバルで売ってるが)をこれだけ出せるのは相当調子がいいみたいですね〜
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアプリで久々に4.5以上出た
運転が下手くそになったということか
見直さないとね
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
よく見たら2014年製だったよ(汗)
冷静に考えたら2012年の70週とか有り得ない
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
ハンコンは消耗品だし、価格も高いから変に安いのを買うと爆死する
それに、これはメーカー保証使えたから……
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
私が使ってるのはこれ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01ALOBH1A/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_1v18CbJ10GMT8
新品だと33,000円
トラさんの風貌が"ゼロから始める魔法の書"に出てくる獣の傭兵に似てるけど、もしかして親戚？
僕のも15000円の安い中古品
アキバに行けば2000円以下の古いロジクールや韓国製ハンコンが売ってる
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
遊星ギアは自分で設計してプリントして遊ぶのが一番早そう
http://www.knowhave.com/gear/sample.php
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
自動車の接近警報、鉄道的に考えるなら車道に人が存在することそのものが間違いだし排除しなければならないってなるよねぇ
内燃車(とその時代)を前提とした交通行政って非常に綻びが多いと思う
ハイト系軽自動車(タント、ウェイク、N-BOXなど)という明らかにディメンションがめちゃくちゃなクルマで高速右車線を120km/h以上の速度でかっ飛ばす人たちが居る
これが現実
そもそも自動車は時速40km/hだろうと１トン近くの思い物体が移動していて、その運動エネルギーは膨大なので必ずしも安全が確約されていないということ、そして路上で事故を起こすのは自分だけではなく大型トラックが追突してくる可能性もあること
言ったらキリがないけれど、完全に安全な範囲は存在しない
だから冗長性を持たせたり、可能な限りの安全性を確保する工夫はしなければならない
軽自動車が構造上安全じゃないのなら安全な範囲で乗れば良い、人は車とそういうふうに付き合ってきたんだろうけど今はどうなんだろ
同様に、A320でスティックを横に最大に傾けても機体は一定以上は傾かないし、スティックを手前に引いても宙返りせずに、そしてさっき書いたとおりす失速しそうになれば勝手に推力をあげる＞＜
『ひっくり返って墜落する』という選択肢は無いので、ひっくり返って墜落するような入力は無視される＞＜
ボーイングの飛行機はパイロットのその時点での意思を尊重してひっくり返って墜落する＞＜（多くの場合、墜落前にたぶん空中分解するかもだけど）
で、機械が勝手にやると「何もしてないのに勝手に○○になった、これはおかしい (実は正しい)」みたいな文句が溢れるわけですよ
例えばエアバスA320が推力不足になって失速しそうとなった時には「A.FLOOR」とだけエンジン計器の所に表示して勝手に推力を上げる＞＜ warningは出さずに＞＜
他に選択肢が無いんだから飛行機さんが勝手にそうする＞＜
安全デザインの観点で言えば、HVやEVの車両接近通報装置も酷いものだと思うのですが
１０年前に視覚障害者から意見を収集して「音が上品すぎてわかりずらい！」と言われたにも関わらず、風切り音と判別つかないような大人しいモーター音を増幅させただけの装置を使い続けている
直感的に危険回避行動をさせるデザインという意味ではこれも意味をなしていない
自動車の安全デザインの考え方って実は遅れてる？
プリウスのまとめでもオレンジが主張しまくってるけど、アラートを出せばそれでよいと言うのは安全上全く正しくない発想＞＜
具体的にどうすればいいのか？＞＜に結びつかなければ何にもならないし、どうすればよいのかの『答え』があるのであれば、それは機械が実行すべき事で人間様が出る場面ではない＞＜
教習所で必ず一回は急ブレーキを体験させられるけれど、ああいうのは大事
早い話がJNCAPやIIHSのサイトを見れば分かる話なんですが、それを知ってるエンドユーザーは少ないし、大々的に広めようとする業界人やメディアもいない
いまどき「安全じゃない車」なんて存在しないわけ、ほとんどの人の頭の中には。それだけ早いペースで車の世代の代謝を進めてこれたのは日本の自動車産業様々だけれど、機能性といった付加価値でしか勝負できない昨今に一旦安全とは何かという法規や構造設計で担保されているはずの所まで立ち戻った理解が売る側にも、そして乗る側にも当然必要になるんだろうねぇ
ニュートラルでアクセル踏んで爆音にする必要性（必要な場面）がなければ、ニュートラルでアクセル踏んで爆音にする（ある程度以上回転数を上げる）必要も無いかも＞＜ もちろん必要があるのであれば何らかの対策をした上でそうすべきかも＞＜（のように考えるのが安全に関するデザインの発想かも＞＜）
小物入れが足りないとか見た目が極端に好きじゃないとかもユーザーにとっては「酷い目にあってる」事になるからあれかも＞＜
それもまた価値観として存在するということ
それをカモにしてブランドだけの衝突安全性が軽自動車以下の輸入車を売りつけるインポーターもいれば、安全性に瑕疵がある軽自動車を売り続けるメーカーもまかり通ってしまう業界
操縦性とかなんて車なんだから走るのは当然、それよりいくら積めてどの程度乗り心地が良いかになるでしょ
遊び道具じゃなくて道具なんだから
むしろ問題があるならそれは欠陥車だって話になる(だからこそプリウスが目の敵にされてるのはありそう)
たとえば「うっかりニュートラル状態でアクセル踏んだら爆音がした！酷い目にあった」などと宣うユーザの姿が私には容易に想像できてしまうし、結局のところユーザがどう思うかをどれだけ尊重すべきかというのはユーザ自身の安全意識によって重み付けを変えるべき
安全意識の低いユーザの思う「酷い目にあった」は本質的に安全向上と競合する可能性がそれなりに高いのではないかと思っている
医療でもこの問題は注目されていて「その治療たぶん副作用が強いかも！」と思わせたらそれは医療における安全のデザインとして誤りがあるという事になるし、その誤りはインチキ代替治療や反ワクチンみたいなのに患者を送り込む原動力になってしまう＞＜
このクルマの話でいうと、「安全なクルマ」を、ユーザーに「それたぶん酷い目にあうクルマかも！」と思わせたらその時点で安全デザイン上欠陥と言うこと＞＜
アップデートの無効化のデザイン上の問題でありIT業界が遅れてる点は「アップデートしたせいで酷い目にあった！」とユーザーに思わせたらその時点で安全上欠陥であるという発想が欠けている点かも＞＜
（ユーザーは「酷い目にあいたくない」のであって「アップデートしたい」わけではない＞＜）
軽自動車に限った話で言えば、前者のユーザーを惹きつけるのが上手いのはホンダ、後者を惹きつけるのが上手いのはスズキ
と個人的に思います
これもニーズってやつなのかぁ？
あとこの前少しショックを受けたのが、本当にクルマに関心のないユーザーって実は安全性や操縦安定性に優れる車があっても、それをクルマ選びの材料にするとは限らないということ
当たり前の話ではあるけれど、"操縦安定性の良し悪しを直感的に感じ取って選ぶユーザー"と"それを意に介さず見た目や小物入れの多さ、ブランドだけで判断するユーザー"もいるということ
メーカーもその辺分かっていて、意図的に開発予算をかけるところを変えてるじゃないかと思う
たとえばITセキュリティの意識低い層がｲﾝﾄﾞｯｽﾞの自動アップデートを無効化したりなどの例を見てもらえれば、システムだけ改善しても誰も使わないか文句を言われるだけということがわかる
鉄道は人間を信用しなくてOKじゃなくて、いかにして人間の判断を介在させないようにするかという一点を実現するために限りない犠牲を払ってきた歴史があって
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
ていうか安全に関するデザインの研究って、「いかに自分はアホじゃないと思い込んでる人間はアホか？（ていうか人間と言うものはいくら訓練されてもアホである）」ということを解き明かす研究かも＞＜
話題からは脱線しますが
ユーザーがアホなのはメディアやバイアスが片棒担いでるという側面もある（自動車に限った話）
ex.ドイツ車安全神話、トヨタ車品質神話
探せばまだある？
それはそうだけど、ユーザーがアホじゃ駄目でも、製品のデザインはアホなユーザーがひどいことをしても酷い事にならないようにされなければ欠陥品だよ？＞＜；
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
車両が安全に設計されていることはユーザがアホでいい理由にはならないわけで
そりゃ認知能力の低下したご老人から免許が自動的に剥奪されない程度にはユルいわけで、いくら安全な自動車があろうと「免許は取れたが安全意識は低い」人々がマジョリティでは見向きもされなかったり「なんか面倒」みたいに酷評されたりするんでしょうね
自動車だけ免許のレベルが低いのでは (他の免許がどれだけ面倒なのか知らんが)
鉄道は特に人間を信じなくておkな場面が多いので、日本の鉄道に限定すると『人間を信用しないデザイン』の実用例として（？）ある意味最先端かも？＞＜（東中野事故素晴らしい＞＜（事故は素晴らしくないけど））
この流れでテトリスの役立ち情報打ち込んでくるだれかさんくるおしいほどすき
衝突安全性、予防安全、操縦安定性は全体的に確実に進化しているはずなんだけど、メーカーや出荷台数が多い分そこをおざなりにする輩がまかり通ってしまう
ユーザーにもそれを見分けるリテラシーが備わっていない（エンドユーザーが一般人だからしかたない？
の投稿
na@knzk.me
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
プリウスのまとめのコメントでオレンジが主張してたのを短く（？）書くと、
「『アクセル踏みっぱなしでN→Dにして走り出さなければならないシチュエーション』が無く多くの場合エラーであるのであれば、アクセル踏みっぱなしで N→Dしようとする操作はキャンセル（無視）されるべき＞＜」
かも＞＜
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
自動車（というか乗物全般？）誤操作防止や冗長性、フェイルセーフの発想が抜けてたらそれは紛れもなく欠陥品（特に走る、曲がる、止まるに関わる部分は！）
オレンジは、個人的に一番好きな飛行機であるボーイング777でも「プロテクションの発想が欠けてる欠陥機！＞＜」って言う考え方なのであれかも＞＜
乗り換えてすぐはAピラーで見通し悪くてめちゃくちゃ怖かったんだけど悪い意味で慣れた感じがある、見えてっかなぁ
オレンジ的には一応、プリウスに限らずのハイブリッド車ならではの必要な挙動の問題もあるだろうしそれによる事故も起こってはいるであろうと考えるので、デザインのマズさから事故が起きていてそのデザインに必然性が無いのであればそれは改められるべきとは思うかも＞＜
というかちょうどtogetterのコメントでオレンジも参戦（？）してる＞＜；
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
オンラインゲームだってユーザー数増えると民度下がるでしょ？
それとおんなじ
プリウスの操作系は最低最悪
事故も誘発しかねない商品以下のシロモノ
とは思っているけど、あんだけ槍玉に上がってるのはやっぱり母数が多いからっていうのと、エコカー減税などの恩恵を受けている代表的な車種だったり、古いガソリン車の排斥にも結果的に一役買ってしまったからヘイトを集めやすいのかな？というのが個人的見解
たしか、鳥の#今日のプリウス タグもクルマ好き界隈から広まった記憶が[要出典]
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
燃費走行する分には楽しいクルマですが、ホンダi-DCD、三菱PHEV、日産e-Powerの方が楽しさは上
プリウスは何がすごいかというと、５人乗り乗用車の中では今も昔も世界トップクラスの燃費スペシャルの立場を貫いてるところですね
最安グレードでもアルミホイール＋空力用カバー装備、40km/h以下でも効果が得られるよう設計された空力ボディ
ポイントだけ見ると尖ってるんですが、乗ってみると「ああ、やっぱりトヨタだな」という感想にしかならない退屈な味付け（現行プリウスの走りは良いと思いますけどね）、最低最悪なドライビングポジションと操作系、そして巷に溢れすぎる……
などなどの理由でいいクルマとは思いますが、買おうとは微塵も思いませんね（笑）
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
我慢戦士ウルトラビーストの投稿
bench_katou@pokemon.mastportal.infoこのアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
そういう意味ではプリウスもいいクルマだと思いますよ
（散々貶しておいてアレですが）
特別好きというわけでもありませんが、一点突破のクルマってカッコいいなと個人的に思うんですよね～
@halka でしたら諦めてATか、中古車かって感じですね～
クルマ選び楽しんで(^O^)／
物語を読み解くように、それぞれのクルマの文脈を読み解く楽しさもあるんじゃない？ってお話
そして４年のタイムラグの後に三代目ZE4が登場する。初代、二代目はアンチプリウスという明確なテーマがあった。しかし三代目はそれらとは少し文脈が違うようだ。ZE4インサイトは明確にプリウスキラーとしての役割を担っていない用に思える。シビックハイブリッドの単なる後継車とも言えるが、このクルマはC-HRやe-Power、デザイン激変の四代目プリウスのようなエンタメ性ばかりを強調したエコカーに対するホンダなりの苦言ではないのだろうか。わざわざ北米で先行発売したセダンを日本市場に遅れて投入する意義である。落ち着いたインテリアにコンサバティブなエクステリアデザイン、EVからコンセント充電を奪っただけのe-Powerのシステムとは異なり、初めからフルハイブリッドシステムとして設計されたi-MMD、とにかく真面目に良いエコカーをがこの世代のテーマか？Belive your INSIGHT. CMのキャッチコピーである。これは広告屋が考えた単なる宣伝文句に過ぎないが、このクルマの体をよく表していると思う。流行、トレンド、インスタ映え、バズる、そんな世相へのアンチテーゼなのかもしれない。
二代目ZE2/3はハイブリッドカーを身近なものとして世間に浸透させた切っ掛けと言える存在。二代目プリウスの車両本体価格が230万円を超え、ハイブリッドカーは高価でそのくせドライバビリティに欠ける環境意識の高い人々向けの特殊な車、そんな固定観念が蔓延していた2000年代最後の年にホンダが送り出したブレークスルー。189万円という衝撃の価格で登場し世間を賑わせた、おまけにクーペルックのスタイリッシュなデザインにファン・トゥ・ドライブまで兼ね備えたなどと当時のメディアはこのインサイトを強烈に支持した。しかし、それがトヨタを怒らせた。ZE2インサイト発売から３ヶ月後、三代目の30系プリウスが205万円というぶっ壊れ価格で登場した。デザインも二代目から格段に良くなり、インサイトよりも強力なエンジン、モーターを搭載し、しかも燃費だって上回る。インサイトの３ヶ月天下は終わった。この二台はエコカー減税とガソリン価格の高騰という追い風も伴ってハイブリッドカーの大衆化に大きく貢献した。こうして、ハイブリッドカーに革命を起こした二代目インサイトだが、世界を革命した代償に姿を消した…
初代ZE1は初代プリウスに対するホンダのカウンターパンチではないのだろうか？世界初の量産ハイブリッドカーとして満を持して登場しておきながら、走行性能の低さや相次ぐトラブル、５人乗りファミリーセダンというエコカーを語るにはヌルいパッケージング、それに業を煮やしたホンダが送り出した究極の燃費スペシャル。実用性度外視の２シーター、NSX譲りのアルミボディ、cd値0.25の空力フォルム(プリウスは0.30)、エンジンの低フリクション化などなど……。90年代イケイケのホンダが20世紀最後に送り出した小さなモンスターマシン。エコロジーという甘美な言葉をハードコアな形で突きつけ挑戦したクルマ、それが初代インサイト。
