おはようございます。
Kuropen(@kuropen@mi.kuropen.org)の投稿
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積雪寒冷地の冬場だとその自転車も危険。
自分は高校への通学手段は自転車だったけど積雪・凍結時は路線バスにしていた。
ただし、実家最寄りのバス停は徒歩15分の駅前バスターミナル。
埼玉県に引っ越した現在でも実家への帰省に使えるように、自分の車には 11月下旬にはスタッドレスタイヤを装着 しております。
埼玉の自宅も近くにコンビニはあるけどスーパーマーケットとかは微妙に遠い位置なので車使っちゃう
リカルドここまでタイヤ2セットともミディアムなので、タイヤ交換義務未消化だし
※今年2月に発症した睡眠障害の対策として今月から朝型の生活に切り替えている関係で、F1・FEのヨーロッパラウンドは原則遅れ視聴になります
の投稿
Yohei_Zuho@mstdn.y-zu.org
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現代のBSD、GNU両方のtar、tar -caf *.tar.<gz|bz2|xz> dir/ でファイル名の拡張子から圧縮形式を選んで圧縮するし tar -xf *.tar.<gz|bz2|xz> で勝手にファイルの圧縮形式判定して展開してくれるので全く覚える必要がない
RT: https://mstdn.y-zu.org/users/Yohei_Zuho/statuses/112307151327604166
libarchiveの方は manpage の z, j, J に (c mode only) って書いてあるけど OpenBSD の manpage には書いてないのでダメかも
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最近は特定のイベントでの迷惑行為対策として期間限定で路上飲酒が禁止されたりはするけど、確かに広汎な規制はかからない傾向にはあるね
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とりあえずこの1週間は安定して眠れているので、
- 食べ過ぎない（特に昼・夜）
- 寝る直前のVDT作業は控える → 入浴時間をその区切りとして利用する
は継続しようかな
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処罰をできる条件とか処罰の内容とか、そういうものはあらかじめルールで決められているわけでねぇ…
勿論それに対して文句を言うこと自体は勝手だけど。
Facebookはフィードが宣伝ばかりになってきているし魅力がなくなってきたなあ…
Instagramは再開してもよさそう。
とりあえず 
のアカウントは本格的に休止しようかと。Fediverseにいない人に近況を伝える手段としては Bluesky と Instagram で代替。
なお Facebook も基本は Instagram 経由の Write-only。
ただ、たまに高校の同窓会関係の連絡とかがポストされるから全く読まないではない。治安が悪いわけではなく広告が煩いだけなので。
Facebookは、一番の問題点は Android アプリの通知の行儀が悪すぎる
（音楽再生中にFacebook Android アプリの通知があると、通知音が再生されている間音楽がミュートされる挙動になるので）
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AWSのEC2、t4g.smallは2024年末まで無料キャンペーン中なのか（というかt4gインスタンスの無料キャンペーンずっとやってる気がする…）
当面RDSだけ課金されるんだったら別にオレゴンじゃなくて東京でもいけそうな気がするな
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「わかりやすさ」と「厳密性」の狭間を感じる。
個人的に「逮捕」は「つかまえること。多くは、警察などが、罪を犯したと疑われる人をつかまえること」くらいの記述が適当かなと思う。
BingでAlpine.jsの話題を検索すると、検索結果自体はまともなんだけどその上にアルピーヌの車の宣伝が出るの少し面白かった
231-500も235と同じ番組やってるのか。毎日乗ってたら飽きるぞ（
広告モニター搭載のJR東日本・ゆりかもめ所属車全車で流していてしかも週替わりだから、確かに飽きは来るかも…
https://ttv.jeki.co.jp/what-is-train-tv/
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「消滅可能性都市」の調査、前回2014年は東日本大震災の影響で避難民が多数いるという理由で福島県に関しては調査対象外だったんだよな。
今回福島県内も調査対象になり、会津若松市は消滅可能性都市とされた一方、会津でも磐梯町・湯川村・柳津町・昭和村は人口の再生産がある程度可能と。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240424/k10014431611000.html
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うちの実家の車（フォレスター SJ5-D型）のEyeSight v3は標識認識機能はなくて、SUBARUはEyeSight搭載現行車のカタログでも標識の認識機能を謳ってはいない。
SUBARU [Toyota] Safety Senseを搭載するソルテラや、スマートアシストを搭載するダイハツOEM車についてはカタログにも標識の認識機能を謳っている。
ちなみに自分の車（プレオプラス RE2-D型 [ミライース LA310型 2015年式]）はミリ波レーダーのみの初期型スマートアシストなので標識認識もへったくれもなく、自動ブレーキも30km/h以上出していると作動せず、さらに豪雪地帯である実家周辺を走ると吹雪がレーダーに詰まって度々機能不全に陥る。
これ技適がアプデで降るのか日本版別SKUになるのか詳細不明の上、GMSないかも。各アプリかGMSを手動インストールになる。大陸版やBOOXで慣れてる俺達は平気だがオーディオ界隈には敷居高くて笑うhttps://x.com/sm_hn/status/1783504019786461637
中国などGoogleサービスが規制されている国からの直輸入はこれがあるし、法規対応とか電源仕様とかそういう面でやっぱり国内向けに発売されていない端末の利用はリスクがあると思ってる
魔改造の夜は5月から放送再開になるのか
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1587017.html
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ただ日本では電気とかガスは民営なんですよねぇ… （ガスについては一部地域の都市ガスを除く）
電力自由化以前から供給していたいわゆる規制料金に該当する会社（関東地方では東京電力エナジーパートナー株式会社）も民間企業だし、電力網を管理する企業（関東地方では東京電力パワーグリッド株式会社）も民間企業（いずれも東証プライム上場企業・東京電力ホールディングス株式会社の子会社）
東京電力ホールディングスは原子力事故の損害賠償の関係で国の原子力損害賠償支援機構の持株比率が多くなっているが根本は純民間企業、他地方も同じ
都市ガスは仙台市などは公営事業（仙台市ガス局）として保有しているけど多くの地域（東京ガスなど）はやはり民間企業
ただ、純民間企業である電力会社の事業内容は電気事業法によって規律されて経済産業省の監督を受けるわけで、資本面で官か民かだけではなくて、きちんと指導監督できる枠組みがあるかどうかというのもポイントになってくるのではないかと。
ちなみに、明治時代に日本に電気というものがもたらされてから全国に数多の電力会社が現れ、それが戦時中の1939年に統合され、発電・送電部門が日本発送電に、配電部門が1941年に各地方の配電会社が担うようになった。
1951年に日本発送電が分割され、各地方の配電部門と統合されて各地方の電力会社が誕生したという流れである。
日本発送電も特殊会社（特別法によって運用される株式会社）だったため、電力事業を国の中央省庁が直接保有したことはこれまで一度もない。
各地方の電力会社は戦時体制からの再編によって1951年に設立されて以降すぐに上場企業になっている。
日本発送電に統合された発電設備に自治体所有のものがあった関係で、各地方の電力会社には自治体が株主に名を連ねているものもあるが、経営の支配権を握るような株式は持っていない。
ちなみに自分は電気は東京電力エナジーパートナーのアクアエナジー100契約。
元々は規制料金よりも多少割高な料金になる（ただし燃料費調整額は常にゼロとする）代わりに供給される電気を東京電力リニューアブルパワー所有の水力発電所の発電分から割り当てるというプランだったが、ウクライナ紛争以降のインフレにより円安・資源高となって以降「燃料費調整額は常にゼロ」という商品特性のため申込が殺到し現在は申込を受け付けていない。
日本発送電分割時の裁定で、福島県会津地方のうち日橋川に所在する水力発電所は東京電力管内とするというものがあり、アクアエナジー100の割増料金は水力発電所のメンテナンス強化と水力発電所立地地域の振興に活用するとされていて、海外の資源国に支払う形の燃料費調整額よりも、実家のある会津を含む電源立地地域のために金を落とす方がよいと考え、2022年夏に切り替えた。
最近セブンイレブンの食品ラベルに二次元コードが追加されたなと思ったら、電子レンジ向けの加熱指示だったのか
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1587313.html
ヒュルケンベルグは来季ザウバーに移籍と
https://www.instagram.com/p/C6N9b8uIbbf/?igsh=dG5zNHRzMHdvZmlo
自分の個人ページをしずかなインターネットとNotionに切り替える構想
（リダイレクトのためのCloudflare Workersは書く前提）
ここまで円安に振れちゃうとAWS移行計画はオレゴンリージョン前提にしないとダメっすな
【ゴールデンウィークの予定】
- 自然公園でのんびりする（今日）
- 部屋のPCまわりのレイアウトと配線をいじる（明日）
- 会津美里町で法事（5月4日）→ 週明けに会津若松に移動
磐越西線（会津若松以東）の現行ダイヤは日中は郡山駅毎時15分発、会津若松駅は20分発の普通と30分発の快速を交互に運転になっていて、会津若松駅を出る快速は郡山発の快速の到着を待って発車する一方、普通は郡山発の普通と広田で交換するダイヤ。
朝夕時間含め、なんとなくだが広田での列車交換というケースが増えた気がする。
@SakurakoU@matitodon.com 猪苗代で1238M交換待ち3分停車、広田で3244M交換待ちの運転停車がありそうです
ネモフィラの季節ということで、昭和記念公園の北の方に足を伸ばした。1月に梅を見には行っているが立川口と西立川口の間くらいだったので、砂川口に近い花の丘にはずいぶん（または全く）行っていなかった。
昨年9月から昭和記念公園40周年で実施されているJRコラボイベントで設置されたオブジェである駅名標と踏切警報機。当初このイベントは10月で終了する予定であったとのことで、ネモフィラをバックにした写真は延長の産物である。
@SakurakoU@matitodon.com 3244Mは快速ですが会津若松-川桁間各停なので広田で客扱いしてます
