NHKが東北新幹線架線支障の現地ライブ映像を流している。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240123/k10014330851000.html

与野本町駅北側、さいたま市中央区役所西側の霧敷川（鴻沼川）上から旧保健センター通りにかけての地点で新幹線車両が立ち往生しているようだ

旧保健センター通りと与野中央通りの「法務局前」交差点付近にJRの作業員が集まっている状況

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与野付近は多数のヘリコプターの音が響きわたる

北与野あたりの遊歩道から見上げると…

しかも東京駅とか上野駅では「普通 仙台行き」という案内表示が出たとか

NHKの首都圏ローカルアカウントが、新幹線見合わせの中で福島県内まで迂回乗車する方法をまとめている。
https://twitter.com/nhk_shutoken/status/1749655192088240577

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しかし東北新幹線や磐越西線が不通になったときの「最後の砦」感はある東武・会津線ルート。東日本大震災のときも発災翌日3月12日にいち早く復旧し、福島県内に取り残された人々を首都圏に送ったという。

ただ現在会津線ルートで一番ネックなのは、6050系の老朽化に伴って野岩鉄道線内（新藤原-会津高原尾瀬口間）の本数が僅少となっていることか。
鬼怒川温泉以南から乗車する場合は全車指定席になるリバティ会津号が4往復、その他に一般列車が5往復になってしまった。

リバティ会津号 4往復 （浅草-会津田島間直通）
鬼怒川温泉以北完結利用の場合は特急料金不要の特例あり。鬼怒川温泉以南（東武ワールドスクウェア方）に跨がる利用の場合は全区間の指定席特急券が必要。男鹿高原は通過

AIZUマウントエクスプレス 1往復 （会津若松-鬼怒川温泉間・土休日の北行のみ鬼怒川温泉→喜多方間直通）
男鹿高原は通過

6050系普通 4往復

東北新幹線の復旧作業で埼京線運休になってる

復旧のために埼京線を止めることについては、感電事故発生時にXで埼京線を止めろと騒いでいる鉄道ファンがいたが…

でも正直、埼京線起因の感電だったら埼京線側に停電でダイヤ乱れが発生しているはずだし、埼京線のスペースが使えたとしてそれをどのように使うかという検討がなされないことには、時間を浪費し埼京線利用者の足を無為に奪うことになる。

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ダイハツ不正問題、なぜ「タウンエース」などのトラックタイプは型式指定取消となってバンタイプは出荷停止解除となったのか？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1562622.html

エアバッグやプリテンショナーをECU制御ではなくタイマーで作動させたといういわば「替え玉行為」が型式認証制度への挑戦ととられたことが型式認証取り消しにつながったと。

ちなみに「新幹線が使えないときの会津鉄道」は、個人的には2018年のお盆休みを控えた8月9日に祖母の訃報が届き、8月11日に通夜を営むことになり、予定通りに車で帰省したのでは間に合わない可能性があるとの観測で列車で帰省しようとしたが新幹線は取れず、仕方ないので
与野本町→埼京線→大宮→JR東武直通特急「日光1号」→下今市→東武鬼怒川線普通列車→鬼怒川温泉→AIZUマウントエクスプレス→西若松→実家からの迎えの車
というルートで帰省したことがある。

※乗車券はJRのえきねっとで「与野本町→鬼怒川温泉」で発券し、車掌に新藤原への区間変更を申し出た（精算額0円）上で新藤原→西若松の乗車券を出してもらった
※それ以外にも何度か、当初よりリバティ会津号利用の予定を組んで帰省したこともある

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大電力USB PDは一応ケーブルの制限があるので取り違えないように気をつけないと…

USB PD 60W以上に対応したケーブル: eMarkerの搭載が必須。ケーブルにワット数が明記してある場合がある
USB PD 100W超に対応したケーブル（USB PD EPR）: EPR対応情報を搭載したeMarkerの搭載とEPR対応であることのケーブル本体への明記が必須
https://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/2302/17/news175_4.html

今回、ニュース映像見る限りは与野本町-北与野間の作業用階段（さいたま市中央区下落合4丁目、新潟地盤のラーメン店「三宝亭」与野本町店付近）から脱出させていたような。
今日近くを通りかかったが、JR職員・消防・警察・マスコミが多数詰めかけて大変なことになっていた。周辺に狭い道路（旧保健センター通り）あるのに。

秘密のケンミンSHOWで三宝亭が取り上げられ、与野本町店が首都圏に数少ない店舗であったため与野中央通りが駐車しようとする車で溢れたとき以来じゃないかという光景だった