各駅停車は無彩色に統一してほしい
全部止まるという特別な電車と分かりやすいんだよな

たまたまcgiを読んでるんだけど
どうやら文字列結合演算子が.なのがびっくりした（cgi自体の文法は知らないので、雰囲気で読んでる）

(これPerlか)

なにこれチェーンつなげすぎじゃんと思ったらただの文字列結合とはね

商人物語建ててみたいけど、安全に動かす自信がないので無理

Suica、エリア制にしたのがいいのか悪いのか…
需要の大きい区間だけエリア跨ぎの運賃持って対応する(ICOCAの200km超区間の例外的な区間みたいに)とかは…無理か

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#夏になる前にホットドリンクなくすな高校
でも作るか

一般に、距離が長い区間ほど利用頻度は下がるので、エリア制より200km制限制のほうが合理的だとは思う
たまにしか乗らない区間の切符購入って、毎日買うよりはマシなので

準急は実態として区間急行だよね

二子玉川～長津田だけの急行

北春日部駅、1面5線 is 何

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明日は に搭乗する予定

指定席券売機、本当に必要な用事（ICカードで行けない区間の移動）がないんだけど
記念に区間が書いてある切符が欲しくて短距離の乗車券だけ出すことはある

短距離でも指定席券売機が便利なところとして、往復買えることかな
（金額式の券売機だと無理よね？）

個人的に指定席券売機に欲しいもの、普通列車グリーン券（乗車券と同時の縛りでもいいから買わせてほしい）

https://twitter.com/Aotaka_Exp/status/1642868774335582210
昨日だけど東武鉄道やらかし過ぎでは

今日の 、ひどい厄日でした
若葉駅13:56発の[F快急]元町・中華街が沿線火災による遅延で間引かれたうえ、次の[急行]池袋が川越駅付近架線支障で抑止され、本来10分間隔のはずが30分電車がない大惨事

まあ、今日ばかりは人身事故ですらなくて東武鉄道に非はない（沿線火災もビニール飛来もどうにもならない）けど、あまりにも厄が多すぎ

そういえばだけど、東上線のダイヤさ
都内各駅から森林公園までの有効が毎時4本しかないという疑惑があるんだけど…

単純に田舎とかじゃなくて無効列車が多すぎるのが問題よ

@zyunotaku_2
連続する普通3本が最終的に同じ快急に接続するっぽいのよ

具体的には北池袋断面で
16:05発
16:13発
16:19発
の下り普通が全部同じ快急に繋がる（間に準急を挟むのを含め）

パターンダイヤなので15時台とかも同じことが起きる

:05発→普通(成増)準急(朝霞台)F快急
:13発→普通(上板橋)準急(朝霞台)F快急
:19発→普通(上板橋)準急(和光市)F快急
ということ

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2回乗換は私もアンチなので、そもそもFライナー廃止論者ではある
都内各駅使う人を軽視してる邪魔列車

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流動的にはどうなんでしょうね
でも、渋谷に頻繁に行くかといわれるとそっちもNOなのでね…

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ふじみ野F快急通過だからむしろ邪魔じゃん

ダイヤ改正以前のF急行のほうがまだ理解できる
F快急は川越市以遠～副都心線内という需要に極端に適応しているので
当てはまらない相当な数の人には邪魔列車でしかない

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東上線内急行、有楽町線内小竹向原まで通過の電車があれば結構有能なのよ

千川と要町は で別ホームなので、通過するとかつての準急みたいに沿線が怒りそうなのでね…

かつての 準急が怒られたの、西武直通列車まで2駅通過するっていうのが理由にあると思う
ほぼ特定駅狙い撃ちされたら怒るわ

https://www.city.tsurugashima.lg.jp/page/page009784.html
すげえ

でも体感的に西口って裏よね

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#プチコン3号
今日もゴールド会員権は有効です。

一応のお話
自分の他鯖アカウントをフォローしてるのは、連合に書き込みが流れるようにする目的です。
念のため説明

ついでのお知らせ
新規のフォローは、将来的にTwitterのプライベートな内容を移行する予定のため、今は放置しています。
（Twitterから繋がりがある人は通します）

お知らせ：
私の会話に興味あるって人は
@ShionAmasato@misskey.noellabo.jp の方にフォローを飛ばしてください
こちらは新規は通していません

小川町駅で気になること
都営のは履歴印字で何になるんだろう

の快速急行の命名が気持ち悪い（名前の印象と飛ばし方が乖離する）問題

個人的には
・川越特急に和光市を追加し特急に改名
・快速急行を区間特急に改名
するのが割といい気がする

逆にそれ以外に、いい方法が思いつかない

と考え出した発端
https://twitter.com/T9108f/status/1644015827958775808

これを見て思った

快速急行と川越特急で和光市の有無が違うのって普通に分かりにくさポイントだよな
せめて池袋～川越間は同じ方が分かりやすい

#秩父鉄道 、アウトレット開業で調子がいいけど、ランダムダイヤで待つときは待つからもったいないな
20分サイクルダイヤにできればいいのに

適当なときに駅に行って、次の電車まで30分超えたりする路線って結構萎えるのよね
結局時刻表から解放されない

月が綺麗ですね、という含意のあるフレーズがあるけど、

逆に「月が汚いですね」と言ったらどういう意味なんだろ

東上線の3.18改正ダイヤ、池袋発の夕方に回送があってめっちゃヘイト買いそうだなってお気持ち

平日19時台に山手線接続駅からの下り回送を堂々走らせるの、度胸ありすぎでは

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日中の[ 快急]元町・中華街が和光市手前で詰まるの
前の有楽町線が20/50分発に対しこっちが22/52分着と迫ってるのが原因
どうせ徐行するぐらいなら志木停めてとしか言えない…

そういえばだけど「架空電車線」って面白い言葉だよね
実在するのに架空とはこれいかに
（普通に「空に架ける」ということだろうけど）

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今日川越駅東口で気づいたこと
・ウェルパークがいつの間にかマイン1階にできてる
・地下公共駐車場の入口近くの時計は約2分進んでいる

https://kaiten-heiten.com/welpark-kawagoehigashiguchi/
ウェルパーク、今年2月にオープンしたてなんだ

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地下鉄みたいに等間隔重視の場合、区間便を挟むには通し便と1:1の比しか選択肢がなくて
区間便のある区間を適正本数にした場合通し便しか来ない駅で本数が過少になってしまうので悩ましい

もし通し便2に区間便1をやると、いずれかの区間（混在区間または通し便のみ区間）で間隔がバラつき
待たされた時の不満みたいなのが起きやすい

無理やり区間便を設けてる感じなのが西武拝島線なんかで
平日に至っては毎時5本のうち1本だけ玉川上水止まりということをやってるので、拝島で歪な間隔になってるんだよね

プラレールがまたリアル系の新しいのを出すというけど、
個人的には造形の細かさじゃなくてちゃんと4ドアを4ドアにするプラレールが欲しいんだよな
（通勤車両が3ドアにされがちで、側面行先表示の場所がドアの真上になってたりしておかしい）

言い換えれば、クオリティは普通のプラレールでいいから長さを4/3に伸ばした製品が欲しいとも言える

国府津が「こうづ」で
興津が「おきつ」なの
何この難読駅名

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https://twitter.com/haisennet/status/1647968503557951488
南古谷の川越線鉢合わせ、不具合で両方の駅から進行になってしまったということのよう

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イオンラウンジ、すでに懐かしいものになりつつある（そうだ復活するのか）

イオンラウンジに関するつぶやきを見てみると「子連れが入れない」とか騒いでる人を見るんだけど
一般的に何らかの会員限定の「ラウンジ」というものは、基本的に静かに休憩する目的なのでは？

特定の会員に限定した休憩場所というのは一定の「空間の質」を保証する意味合いがあるわけで
それにそぐうように立ち入れる人の属性（ここでは年齢）に制限がかかるのは当然の話ではあるよね

テスト
編集機能を使用

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結果はここ
https://misskey.noellabo.jp/notes/9dqngmdm8q

バーミヤンの鶏肉の豆鼓炒め食べたら、直径1.5cmぐらいの太いネギの輪切りが7個ぐらい入ってて辛くて仕方なかったわ…
鶏肉じゃなくてネギが主役のようになってたし、ネギさえよければ完璧なのに残念

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政治家のアピールとして子育て支援は「デフォルト」（あるのが当然）なので
ほかの候補より優位性を示したいなら成人になっても住み続けたい街を目指すと言うべきよ

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東上線で何があったんだろうとTwitter眺めたら始発電車が人身事故にあったのか

明らかにここ半年で知っている人がFediverseに流入してるのを感じる

東京の小川町駅さ、
なんで「神田小川町駅」にしないのかなぁ
何考えてるの

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%B7%9D%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toei_Ogawamachi-STA_Awajicho-District-Gate.jpg
というより、そもそもこの構造で と駅名が違うのが異常すぎる
（参考写真はwikipediaから）

東北福祉大前駅、特別の構造承認ということだけ知ってる（それだけかよ

高校の学費払うのに必要だった口座が要らないので解約したいんだけど面倒だった

選挙カー、住宅街の中で大声で叫ぶのが許されてるのって普通に異常よね

無差別に家の中にいる人間に叫び声を聞かせるのが令和になっても許容されてるの、普通に価値観が異常

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選挙カー騒音、発達障害に関連する障害者団体とかが国会に苦情を入れてほしい案件ではある
個人がぼやいても動かないものを動かすのが、そういう団体の役目よね

ようするに公職選挙法を時代に合わせて改正すべきってことよ

選挙カー騒音被害を特に受ける人って具体的にはどんな感じだろう
・聴覚過敏のある人
・テレワークなどで自宅で働く人
・乳幼児を寝かしつけてる人

ほかにどんなパターンがあるだろう

何かを問題提起するにあたっては、全体の数がわからないと物事が動きにくいとはいえる
困っている人数や割合を大まかにでも見積もること、というプロセスは重要だと思う

人数と、迷惑の程度をそれぞれ見積もる必要はあるかもねぇ

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候補者自身のネット活用能力もさることながら

選挙に関する市町村の公式サイトの様子も、その町が時代に適応できるかどうか知るヒントになる節もあったりね
選挙公報などをネットで見れない市町村はもう手遅れというか…

というか、なにか違う市町村に転居するときは絶対そこの公式サイトは見てみるよね、みたいなところはある

物を捨てる性格かどうか、母と父で方針が全然違う家だと結構子供の負担が多いと思う
あまり捨てない母と頻繁に掃除したがる父の間に挟まれるの結構きつかった

方南町支線はこのままなのもったいないよねぇ
是非延伸してほしいところ

運転免許、取得費用で公共交通機関を何回使えるか、ということを考えると場所によって微妙そうよね

まあ路線バス必須の地域だとバスの定期割引率が悪いのもあって、運転免許取って運転したほうが結構お得かもしれないけど

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今思ったけどさ、そもそも「投票場所に公共交通機関が通ってない」って事例が相当多数あるんじゃないかな、と。

うちのところも学校とかバス停が近くにないもん。
民主主義を守るためにはまず投票所までの交通機関を保障すべきだね

もう一つの方法として
「投票所を学校などの公共施設に執着するのではなく、バス停等の至近の民間の施設に作る」というのもある

いずれかの方法で投票所までの交通機関を保障すべきね

あと、投票所を移動式にする手もあるね

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230326/k10014017001000.html
こういうのもある

ちょっとクイズ
この駅どこでしょう？

難易度：この路線乗ったことあればむずくない

※写真は古いもの

の今のダイヤ
土休日朝のTJライナーとかいらないじゃんみたいな気持ちがある
あと川越特急の小川町始発が生まれてるのに今気づいた

今日は福知山線脱線事故の日なんだけども
いつも思い出すたびにモヤモヤするのが現場の制限速度を事故の後に60km/hに下げたことなんだよね

制限速度自体が危険な値だったというわけではなく減速しないで突っ込んだことが原因なのに、なんで下げるんだというか、臭い物に蓋をする印象を受ける。
前後の直線区間の制限速度を下げるのは減速が遅れる可能性に対しての保証なので分かるけど、曲線自体の制限速度を変えて何になるんだ、むしろ速度を据え置いて基準運転時分だけ増やした方が余裕が増えて安全性は高まるのではという。

地味にウエルシアがWAONPOINT対応したの嬉しいな
どちらかといえばやっとか、みたいな思いもあるけど

https://twitter.com/Kawasemi_kotsu
新しくできたかわせみ交通というバス会社が興味深い
仮の経路、時刻表を公開した上で意見を募って反映、その後実際に運行という感じなのが新しくていいね

多くの路線バスは、路線を作ってから乗ってくださいというやり方をするけど、逆に実際に運行する前から要望を募るのが良い

時期は示されてないけど、認可とかいろいろ必要なので

最速で
テスト運行みたいなのをやるとしたら10月とか
本運行は来年春って感じなのかな
（うまく行った場合の予想です）

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正直グリーン車はトイレだけ普通車に負けてる
あの意味不明な斜め45°のトイレ、普通に酔わない？

線路以外の方向を向いた電車のトイレ、普通に何考えて作ったんだよ案件じゃない？

中央線のグリーン車がどうなるかは分からないけど高崎線のグリーン車のトイレは45°向いてる

新幹線にも斜めトイレあるだと…
（ただ揺れが少ないので在来線よりマシかも）

修学旅行で乗った時は乗り心地結構よかったと思う
＞東海道新幹線

在来線で100km/h以上出すときよりは揺れないかな、みたいな印象
＞新幹線

というか中央線で760円で乗れる特急ってどれ

あぁ
はちおうじ・おうめ
現状でスワロー的な料金設定なんだ（～50km760円のやつ）

https://www.jreast.co.jp/ltd_exp/guide/
わりとこの料金テーブル使う特急多いんだな

どうせなら元ホリデー快速の鎌倉もこれにすればよかったのにねぇ（快速指定席から普通の特急料金にしたから超大幅値上げになった）

未指定券安くするとそれ狙いの人が出るからたぶんしない

東武50000系列、1F、2Fの出始めは確かに未来的ではあったんだろうけど、問題はその仕様のまま増備しちゃったことが陳腐化の一因ではあると思う

行先フルカラーは70型、90型のみ
車内LCDに至っては70型の最終増備2本のみ
このフルカラー行先＆車内LCDの仕様を50000型後期車や他社に乗り入れる50050型・50070型全車に入れていればある種の見劣りは小さくなったと思う

地上専用の50000型を3色貫いたのは直通しないのでそれほど種別がややこしくないということかもしれないけど

当時の（ライナー除く）種別でも
普通・準急・通急・急行・快急と5個あるので、せめて後期車はフルカラーにしておけばいいのではというお気持ち（実際今更換装してるし）

9108Fみたいな異端車の存在もそうなんだけど
ちょっとずつ増備するときにどこで新しい要素を入れるかの判断がちょっと東武さん遅いかな、みたいなお気持ちはある

9108Fの時点でVVVF採用を決めていれば9050型3本の世界線もありえた

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駅の運賃表の形そのままのアレ良かったのに廃止か…
バリアフリー料金だって一度導入したら再値上げなんてしばらくないんだし作ればいいのに

多機能トイレの男女別化、もちろんニーズは分かるんだけど
トランスジェンダーの人にやさしくないほかに、介助者が異性の場合もありデメリットも多い

個人的に最適解は多目的トイレ自体は共用のままとしつつ
男女別トイレにも部分的に多機能な個室を設置する（オストメイト対応個室やおむつ替え台など）というのがちょうどいいと思う

東武8000系ワンマン改修済編成、2連から淘汰するのは都合がいいからか。知見
10050型もあまりが多いしね

…今気づいたけど東武公式が10050型って言ってるの変やん（10030型50番台）

将来的には東武の3連使う路線の2連化はありうるのかなぁと思ったり
利用者の減少ペースがどのくらいかによるけど、いつか来る未来かもしれない

100年後ぐらいには東上本線が8連化されたりして…（そんなことするぐらいなら減便のほうが合理的か）

野田線は特定のサイクルに設備を適応させてしまってるので1両削減という面白いやり方をするのだけども、普通に複線の路線なら減便による調整のほうが楽だものね

東上線、架線飛来物で遅延とかあったみたいだけど、実際どんな感じだったんだろう

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6461742

それと、気温が上がってくるとエアコンの出番なので
いっそ「エアコンと車の点検週間」みたいなのを作って周知するのいいかもね

台湾、いつか行きたい願望はあるけど「飛行機乗れないんじゃぁぁぁ！」って心の中でキレてます

まあ船で行けたとしても時間かかりすぎてやっぱり耐えられないけど…

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＞BT
まあ雑っちゃ雑なんだけど
「怪しいドメインのにおい」をそこら辺の人に周知するのは難しいので、簡便な判定としては「正規サイトでよく使われてるTLD以外はダメ」というホワイトリスト式にせざるを得ないのはそうなのよね。

そもそもは偽サイトの判定にドメインを目視するという方法はホモグラフ攻撃とかに弱いのだけど、それでもたいていの雑な詐欺には有効なので勧められてるのよね

だいたいスパムメールのリンク先はゴミのようなランダム文字列ドメインだからね

詐欺とか乗っ取りとかって雑なのから手が込んだものまで幅があるので
正規サイトに入力したパスワードを盗み見するようなやり口だと結構回避が難しい

東上線ワンマンの坂戸～森林公園無駄回送解消法

ワンマンは森林公園2番線で直接折り返し、10両上りをワンマンから接続する分だけ1番線発にすれば対面乗り換えできるのではという仮説

問題は
・下りホームの在線が過密で遅延に弱い
・10分おきに来るツーマンの当駅止まりを考えると、ワンマン折り返しで2番線を悠長に塞いでいられない
・ワンマン区間の時刻を変える必要があるかもしれない
か

具体的にワンマン区間をいじるとすれば、森林公園で折り返す時間が10分程度になるように寄居発時刻を調整する感じか

あと、回送の分が走る時間がなくなるので1本か2本前（30分or60分前）の便に折り返すようになる

10両上りのホームの島がばらつくけど、改札の発車標でしっかり周知すればまあどうにかなるのでは、と

今の森林公園以北は10両と4両混ぜてる時点で分かりやすさはもうダメだから（諦め）

比較に西武も入れてみました
（バリアフリー料金がある東武と西武は込み）

距離で結構伸びる東武と異なり
東急と西武だと絶妙に抜いたり抜かれたりする微妙な運賃設定です。

西武鉄道の普通運賃、ほとんどが4km単位で刻まれてるのが特徴的です。