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今思ったけどさ、そもそも「投票場所に公共交通機関が通ってない」って事例が相当多数あるんじゃないかな、と。

うちのところも学校とかバス停が近くにないもん。
民主主義を守るためにはまず投票所までの交通機関を保障すべきだね

もう一つの方法として
「投票所を学校などの公共施設に執着するのではなく、バス停等の至近の民間の施設に作る」というのもある

いずれかの方法で投票所までの交通機関を保障すべきね

あと、投票所を移動式にする手もあるね

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230326/k10014017001000.html
こういうのもある

ちょっとクイズ
この駅どこでしょう？

難易度：この路線乗ったことあればむずくない

※写真は古いもの

の今のダイヤ
土休日朝のTJライナーとかいらないじゃんみたいな気持ちがある
あと川越特急の小川町始発が生まれてるのに今気づいた

今日は福知山線脱線事故の日なんだけども
いつも思い出すたびにモヤモヤするのが現場の制限速度を事故の後に60km/hに下げたことなんだよね

制限速度自体が危険な値だったというわけではなく減速しないで突っ込んだことが原因なのに、なんで下げるんだというか、臭い物に蓋をする印象を受ける。
前後の直線区間の制限速度を下げるのは減速が遅れる可能性に対しての保証なので分かるけど、曲線自体の制限速度を変えて何になるんだ、むしろ速度を据え置いて基準運転時分だけ増やした方が余裕が増えて安全性は高まるのではという。

地味にウエルシアがWAONPOINT対応したの嬉しいな
どちらかといえばやっとか、みたいな思いもあるけど

https://twitter.com/Kawasemi_kotsu
新しくできたかわせみ交通というバス会社が興味深い
仮の経路、時刻表を公開した上で意見を募って反映、その後実際に運行という感じなのが新しくていいね

多くの路線バスは、路線を作ってから乗ってくださいというやり方をするけど、逆に実際に運行する前から要望を募るのが良い

時期は示されてないけど、認可とかいろいろ必要なので

最速で
テスト運行みたいなのをやるとしたら10月とか
本運行は来年春って感じなのかな
（うまく行った場合の予想です）

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正直グリーン車はトイレだけ普通車に負けてる
あの意味不明な斜め45°のトイレ、普通に酔わない？

線路以外の方向を向いた電車のトイレ、普通に何考えて作ったんだよ案件じゃない？

中央線のグリーン車がどうなるかは分からないけど高崎線のグリーン車のトイレは45°向いてる

新幹線にも斜めトイレあるだと…
（ただ揺れが少ないので在来線よりマシかも）

修学旅行で乗った時は乗り心地結構よかったと思う
＞東海道新幹線

在来線で100km/h以上出すときよりは揺れないかな、みたいな印象
＞新幹線

というか中央線で760円で乗れる特急ってどれ

あぁ
はちおうじ・おうめ
現状でスワロー的な料金設定なんだ（～50km760円のやつ）

https://www.jreast.co.jp/ltd_exp/guide/
わりとこの料金テーブル使う特急多いんだな

どうせなら元ホリデー快速の鎌倉もこれにすればよかったのにねぇ（快速指定席から普通の特急料金にしたから超大幅値上げになった）

未指定券安くするとそれ狙いの人が出るからたぶんしない

東武50000系列、1F、2Fの出始めは確かに未来的ではあったんだろうけど、問題はその仕様のまま増備しちゃったことが陳腐化の一因ではあると思う

行先フルカラーは70型、90型のみ
車内LCDに至っては70型の最終増備2本のみ
このフルカラー行先＆車内LCDの仕様を50000型後期車や他社に乗り入れる50050型・50070型全車に入れていればある種の見劣りは小さくなったと思う

地上専用の50000型を3色貫いたのは直通しないのでそれほど種別がややこしくないということかもしれないけど

当時の（ライナー除く）種別でも
普通・準急・通急・急行・快急と5個あるので、せめて後期車はフルカラーにしておけばいいのではというお気持ち（実際今更換装してるし）

9108Fみたいな異端車の存在もそうなんだけど
ちょっとずつ増備するときにどこで新しい要素を入れるかの判断がちょっと東武さん遅いかな、みたいなお気持ちはある

9108Fの時点でVVVF採用を決めていれば9050型3本の世界線もありえた

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駅の運賃表の形そのままのアレ良かったのに廃止か…
バリアフリー料金だって一度導入したら再値上げなんてしばらくないんだし作ればいいのに

多機能トイレの男女別化、もちろんニーズは分かるんだけど
トランスジェンダーの人にやさしくないほかに、介助者が異性の場合もありデメリットも多い

個人的に最適解は多目的トイレ自体は共用のままとしつつ
男女別トイレにも部分的に多機能な個室を設置する（オストメイト対応個室やおむつ替え台など）というのがちょうどいいと思う

東武8000系ワンマン改修済編成、2連から淘汰するのは都合がいいからか。知見
10050型もあまりが多いしね

…今気づいたけど東武公式が10050型って言ってるの変やん（10030型50番台）

将来的には東武の3連使う路線の2連化はありうるのかなぁと思ったり
利用者の減少ペースがどのくらいかによるけど、いつか来る未来かもしれない

100年後ぐらいには東上本線が8連化されたりして…（そんなことするぐらいなら減便のほうが合理的か）

野田線は特定のサイクルに設備を適応させてしまってるので1両削減という面白いやり方をするのだけども、普通に複線の路線なら減便による調整のほうが楽だものね

東上線、架線飛来物で遅延とかあったみたいだけど、実際どんな感じだったんだろう

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6461742

それと、気温が上がってくるとエアコンの出番なので
いっそ「エアコンと車の点検週間」みたいなのを作って周知するのいいかもね