まあメンテナンス・設計の単純さ・運転のしやすさを考えると、最終形態は電気式よねえ…
空調も駆動もなにもかも電気。
エンジンは発電機まわすだけ。
設計としては配管つなげるより電線のほうが早い
まあ そうなるな
昔のディーゼルは機関の冷却水をまわしてる暖房かなあ。今はもっぱら電気だと思うけれど。
正直いつなくなってもおかしくない系のやつは、折り返してでも乗っておくほうがヨロシ
折り返しかなぁ…
予約制乗り合いタクシーで今別まで抜けるという手もできなくもないけど、ちょっとなぁ…
まあ昨日は初詣（！？）と称して最長路線バスルートをぶっ飛ばしてたわけだが
目についたローカルバスに飛び乗って終点まで行く旅と聞いて
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
突然の組織変更に「慣れる」時間は、自律AIのほうが短そう。
いや、そうあってほしい。
盛岡からは、線路幅が新幹線と同じで、新幹線車両がそのまま乗り入れられる仕様の、在来線特急です。
（ほんとにそういう扱い）
@lacherir で、結局昨日の13時から20時まで運行不能だったそうな。
@lacherir 地上側はたぶんΔI型事故検知が働いて遮断されてるだろうけど、事故った車両は自走不能だからねえ。
@lacherir 屋根上の非常用の極太ヒューズが燃え切れてボヤになったらしい 
@lacherir バグ報告はどうにかするけど、七尾線のやつが心配だねえ。交直セクションの交流側から直流側へ、交流モードのまま突入したっぽい。
まだツッコミのキレがよくないから、相手も人間であるチームを作る意味はだいぶある
いずれは「一人でチーム組める」んだろうねえ…
やべっ、SHIORIバグってたんだった
各種野暮用が終わり次第なんとかしますたぶん
24/7対応可能な全肯定他人（あるいは全否定他人）として使うとQOLが上がるよね。
このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。
