珍車の紹介トゥを書きたいけど、眠くて無理そう

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バール様「人間風情が……鈍器に敵う筈ないのですよ」

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あと、二輪駆動のMRを否定してる文脈だけど、ミッドシップ四駆のMID4はそこに該当しなくね？
ってツッコミもちゃんと書いてある

"曲げやすいクルマ"と"曲げにくいクルマ"の二元論ではなく
"コーナリングの限界性能は高いけど、そこを超えた瞬間に突然ブレークするピーキーなクルマ"と"限界は低いけど、そこを超えても突然挙動を乱さないドライバーにとってコントロールしやすいクルマ"を比較した話とワタシは解釈したんだけど……

㈲久留間自動車

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これらすき

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筑波2000をたった2回走っただけだけど
エスロクって限界が高い代わりにそこを超えるとリヤが一気にスパーンと流れる
それを電子制御で抑えて帳尻合わせてる印象があったな、と
ド素人ネコのワタシにはコーナリングの限界を掴むのが難しくて、乗るのにめちゃくちゃ難儀した

備忘録 19 「幻の日本発・ミッドシップ4WD」 その９ ～日産・MID4 第4回（終）～ ｜霧島のブログ｜我々は何処から来て、何処へ行くのか - みんカラ https://minkara.carview.co.jp/userid/509662/blog/19848488/

>MRレイアウトを選び、いざという時はスタビリティコントロールでドライバーの運転操作に介入するという手もあるが、スピンモードに入り易いMRではその介入も早めに行う必要がある。敢えてMRを選択する意味は薄れる

ぐぬぬ
この言葉、元エスロクオーナーのワタシにはナイフのように刺さる

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@Rage_of_Otaku 画像はケーニグセグ CCのプロトタイプなので誤解なきよう

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MID4-IIIについてはこちらを

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MID4-IIIのテストカー
初代ケーニグセグ CCみがあって、80年代にしてはかなり進んだエアロダイナミクスだったんじゃね？

それはそれとして、カコイイ！

脳吸いメドレー
#頭に舞い降りた謎ワード

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「たったの120km/hでかっ飛ばすとかこいてんじゃねー！」
と思ったそこのキミ
色々と察してくれ……

エスロクくんも100km/h前後で巡航するとだいたい18〜20km/lだったような記憶
120km/hくらいでかっ飛ばすと15〜17km/lくらいまで落ちるね

めっちゃくちゃ聞きたい

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S660並みの燃費じゃん

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https://radiko.jp/share/?t=20240323263006&sid=QRR

ちよちゃんのラジオ次回で終わりかぁ〜
会員になってアーカイブ聴き漁ろうかな？