筋トレ 楽しい 検索

少なくともエゴで楽しくてやっているのであれば特に反論はない

自分に実害が出ないのであればさっさとその空間から脱出するほうが効率的に感じてしまう
もちろん、その空間に特別な思い入れが合って救いたいと思って変えようとするのであれば話は別だけど

（いずれ腐ると分かっている空間を時間と労力を使ってまで変えようとする動機がわからない……）

まあ、そこをどう考えるかは各個人の自由なので

qなんとかやそれに対するカウンターに関しては実害が出る集団なのでなんとも言い難いけれど、少なくとも現実世界での政治問題とインターネットコミュニティの有り様は分けて考えるべき
その集団内の文化は外に持ち出されるようなことさえなければ内部にまで切り込んで手出しする必要はない
というのがワタシの考え方です

そのコミュニティ内の文化が外から見ておかしなものであってもそれを変えさせることはほぼ不可能だと思う

当時の状況を知らないヤツが偉そうにこんなことを言うのはおこがましいことこの上ないことは重々承知の上ですが……
有象無象のコミュニティが存在するカオスなインターネット上では一種「排除による見かけ上の優しさ」が成立している空間があっても悪くは無いんじゃないかなと
その空間が合わないならそこを変えるよりもいち早く脱出するべき
他にいくらでもコミュニティはあるし、その気になれば自分で作ることもできるし
というのがワタシの考えです

なんというか、議論やレスバをするときは相手と場所を慎重に選ぶべきなのかもと最近思うようになった
聞く耳を持ってくれない、そもそも話が通じない相手に延々と講釈垂れても自分のエネルギーを無駄に消費するだけで得るものが無いので……

無数にあるインターネットコミュニティの中ではいわゆる「正しさ」よりも「優しさ」や「気楽さ」を重視した場所があっても良いのかなとは思う
その逆もまた然りでお互いの知見をぶつけ合ってバチバチに殴り合う場所もまたあるべき
それぞれの空間に合った過ごし方があるのかなと

んなもんタイムセールされても……

https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/index.html

ウーンこれは改悪
月割5,000円以内で収まるならガソリン車よりはランニングコスト安いけど

とういうかZESP3ってどうなったんやろ？
近所に日産のディーラー無いけど

初代リーフ
無駄に図体がデカくなければ認定中古車がそこそこ安く出回ってるのでアシに良さそうと思う今日この頃

TVRに財政問題。新型グリフィスの生産開始はいつになるのか? http://syachiraku.com/archives/20200629/tvr-finance-problem.html

はよ復活しろ

Raptorにアイドリングストップつけたところで焼き石に水では？

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ちなみにオロチも大好き

ハデハデな見た目だけどオロチのように甘えが許されるクルマじゃないってのがTVRの魅力
調子に乗ったら死にそうだけど

内装、外装共にエキセントリックな伊達グルマって感じだけど、中身は高出力エンジンに軽量車体、ABSもエアバッグも無しという脳筋マシンなのがこれまた良い

エゲレス車はね
昔からTVRがすこなんですよ……

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実用的で楽しいクルマ
Bセグのホットハッチなら独身には必要十分な実用性で安くて選択肢が多いから積極的に選んでも良いと思う

輸入車で最近欲しいって思ったのはクリオ4 R.S.
2l NAの6MTとか絶対楽しいでしょ
できれば左ハンドルでオナシャス！

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エアトレック ターボRとコルトプラス ラリーアートもおすすめ

スバル以外ならカルディナGT-Fourとかアベニール GT4、初代エクストレイル GTなんかも良い

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実用的で速くて楽しいクルマならレガシィツーリングワゴンかフォレスターSTIがオススメ
頭文字Dに出演してないことが欠点だけど（？）

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学生一人暮らしなら2シーター一台持ちでも許される（多分）

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欲しいクルマ見つけた

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カプチーノはまだまだ安く転がってるから良いよ〜

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SWってこんなにイイカラダしてんのか
318i買うくらいなら断然508選ぶな

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↑自称クルマ好きの癖に欲しいクルマがない変なヤツ

欲しいクルマあるの素敵

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昔住んでたところは家の目の前にボルボあったね
中古のV40でも買っておけば良かった（買えない）

輸入車をディーラーの近さで選ぶ人初めて見た

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T-CROSS
中国人に媚びるための悪人ヅラだらけの現行VWの中で数少ない良心だと思ってる

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ご両親いいセンスしてる

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あ、up! 3ドア……（クラス違い）

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初代フォーカスは好き嫌い分かれるけど、先進的で今見ても色褪せない

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言うことなし
最の高

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ここはあえてTSIの最安グレードの3ドアを日本乗るのも良いのではないか説

GTDの3ドアだ
めっちゃ良い

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そう
後部座席だった場所はタイヤ積む空間

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ゴルフIVってクラブスポーツは3ドアなのね
やるじゃんVW

トロフィーRの後部ドアは存在意義皆無だけど

Cセグは……許してあげよう（？）

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というか、スイスポはホットハッチなんだから5ドア求めるユーザーの方が少ないだろ
と思ったら欧州仕様まで5ドアになっちまった

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あとCR-Zのリヤシートもゆるさない
北米仕様は2シーターなのに、日本仕様だけいらない後部座席付けんな💢

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スイフトスポーツが初代以外3ドアの設定ないのは絶対ゆるさない

日本人、すぐ座席数とドア数の多いクルマ欲しがるから

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東京モーターショーで見た現行フィットは後部座席とか内装のしつらえが良くてめちゃくちゃ感動した
後部座席の座り心地があんなに良いコンパクトカー他に見たことない

フィットの室内空間はBセグ最強

ちなみにヤリスに試乗したせいでNCP131を買ったことを死ぬほど後悔しました（汗）

逆だ逆

でも実際トヨタはブレーキとかシャシ関係のチューニングに関してマツダに指導を受けに行ったというのはマジらしい
そのノウハウがヤリスに活かされてるとか

トヨタからTHSの供給受けたアクセラHVにプリウスの開発者が乗ったら回生ブレーキのチューニングが素晴らしすぎてマツダに指導を受けに行ったという都市伝説

2ペダル車のブレーキが下手なワタシでもカックンブレーキにならなかった

ヤリスHVは回生ブレーキなのにビックリするくらいコントロールしやすかった

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多分運転にこだわりのない（？）ユーザーからすると、カックンにならないようコントロールしやすいパッドよりもちょこっと踏んだだけでガッツリ効くパッドの方が安心感があるという意見があってトヨタがそれに合わせてるのかも？

というかヴィッツの純正パッドは効きがガッツン過ぎてコントロールし辛い

うちのヴィッツは無駄にZ Type使ってる
先輩からコントロール性が高いしスカラシップ使えるよってことでお勧めされたけど純正アシ＋クソタイヤのヴィッツには過剰かも
しかもメタルだからキーキーうるさい
でも純正パッドよりはコントロールしやすいのでカックンブレーキにはならない

ブレーキパッド／シュー／ECタイプ｜DIXCEL｜株式会社ディクセル https://www.dixcel.co.jp/pad/pad_ec.html

コスパならDixcel
これの効き重視バージョンのESなら使ったことある
純正よりも安い価格で効きは純正よりちょっと良いって感じ

ブレーキパッド「Super Street M-sports PLUS(SSM PLUS)」 | エンドレス公式ウェブサイト【ENDLESS】 https://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/SSMPLUS.html

同じメーカーのより低ダストに拘ったやつ
誰も使ってる人見たことないから効きは知らない
エンドレスなら大丈夫っしょ（？）

ブレーキパッド「MX72」 | エンドレス公式ウェブサイト【ENDLESS】 https://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/MX72.html

これ、使ったことないけどダストが少ない割に効きが良いって自分の周りでは評判良かった
ちなみにガッツン系じゃなくてコントロール重視系らしい？

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KwやNm表記のないスペック表見ると
「おいぃぃぃぃぃぃ！」
とはなる

ダスト少ないパッドに交換して

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馬力表記
PSの方が馴染みあるけどKwの方が算出しやすいし、実務上でもKw方が目にする機会が多いからKw表記に慣れるよう訓練してる

@nemo @giraffe_beer 文脈から考えてブガッティ・ヴェイロンのW16をV16とご認識してるだけだと思います
清水和夫のこのテの発言はたいてい虚言か事実誤認ですので、そんなに真面目に考察する価値は……

@nemo @giraffe_beer 90年代で既に390km/hに到達してたクルマはありますよ
マクラーレン F1とか
流石にシックスティーンは高級サルーンなので最高速には拘って開発されてないとは思いますが……

@nemo @giraffe_beer 最高速はどうなんでしょうね
一品モノのコンセプトカーなのでそこまでハードなテストはしてなさそう
仮に本気で市販を考えてたとしたら狂気
リーマンショックで滅んで良かった（？）