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カムリに限らず大半のトヨタ車はWSレザーパッケージみたいな豪華グレードからXみたいな営業車向けシンプルグレードまで幅広く揃えてるから、トヨタ車の最安グレードと他メーカー車の価格を比較しても意味がない

仮にカムリと価格を比較するにしてもアコードは当面EX（豪華グレード）だけの設定になるから、カムリと比較するならWSレザーパッケージかせめて同等装備のグレードと比較してやらないとフェアじゃない😫

アコードの価格ってまだ正式発表されてないのでは？

シビックとアコードじゃ車格が違うからそもそも客層が同じではない
シビックセダンの全長×全幅×全高が
4641×1801×1415
なのに対してアコードは
4900×1860×1450

ホイールベースも2700mmと2830mmで全くの別モノ！
パワートレーンもシビックはガソリン 1.5l ターボだけなのに対してアコードは2.0l NA+2モーターハイブリッド！

免許の疑問
教習の途中でAT限定からMTに変更することってできるの？

初代アテンザはマツダ復活の狼煙となった記念碑的名車
サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リヤがマルチリンクの豪華仕様
エンジンは独自の直噴技術MZRを搭載するDISIで、2.0lのLF-DEはショートストローク、マツダスピードに搭載されたL3-VDTはこれをベースとしたフォード デュラテックが英国製スポーツカーに広く採用される名機
そして90年代のマツダ車とは一線を画す流麗かスタイリング
目指したのは世界中ナンバー1のスポーティサルーン
マツダ地獄の影響やそこまでの人気車種ではないこともあり中古車は50万円以下が豊富にある手頃な名車だ

フォード傘下で生まれた初代「アテンザ」、リストラの渦でもマツダが譲らなかったこと（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200129-00010001-newswitch-ind