おはようございます。

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ちゃぶ台返しとか言っている向きがあるが、もともと航空機や船舶は電動化が難しいので合成燃料を使う方向で話が進んでいて、内燃機関自動車もそれで延命させるという決定に過ぎないんだよなあ。
航空関係では、日本企業が合成燃料への対応が遅れているとして批判されているって話を聞いた覚えがある。

つまり目標はは二酸化炭素の排出削減であってそれに伴う化石燃料依存からの脱却であり、電動化はその手段（電気自動車は充電ができれば走れるわけで、電気を起こす手段は化石燃料でも再生可能エネルギーでもバイオマスでもありうる）であって、電動化が達成しがたいのであればほかの手段も考えなさいってことの再認識という話なのかなと

航空分野では今年4月からジップエアがカーボンニュートラルに向けて動き出すとのこと
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230220/k10013986131000.html

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そこにサーバー。。。

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日本でも戦前は水力発電の比率が高く「水主火従」と呼ばれ、大規模水力発電に有利な山間部への工場立地も見られた。
しかし結局、昭和30年代以降になるとエネルギー需要が水力発電の能力を上回り、またダム開発に伴う補償の問題なども起き、火力や原子力に頼らざるを得ない「火主水従」となって今に至る。

自宅では東京電力エナジーパートナーの「アクアエナジー100」という水力発電の発電量から供給電力を割り当てるという条件で供給を受けている。

このプランは燃料費調整制度の対象外であることから、昨今の情勢により申込者が急増し現在申し込み停止中。
ウクライナ情勢緊迫化以前は通常の電力料金プランより割高で、その差額分を水力発電の整備推進や水力立地地域の振興に用いるとしていたプランであった。
実家のある福島県会津地方には東京電力リニューアブルパワーの水力発電所も立地していて、燃料費調整額が上がり始めた頃に地域振興の観点も加味して乗り換えを決めたものである。

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東北新幹線のほうだと、在来線と直通する列車があるから新幹線といえど外乱の可能性が高くなってしまって大変なんだろうな

支線あり（上越・北陸・山形・秋田）
在来線直通あり（山形・秋田）
分割併合あり
貨物列車混走あり（北海道）

ChatGPTでPython-Redisクライアントの不具合に起因する情報漏洩
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2303/25/news051.html

なろうバンド

🍛 カレー画像ラッシュ！

ChatGPTの威力を体感している

福利厚生の一環でChatGPTの利用料金補助する企業とかも増えてるのか
https://blog.high-link.co.jp/entry/engineer-ChatGPT