記事の最後の方に書いてある事例って、1bit計算機って言うと思うんだけど・・・＞＜ コネクションマシンも可変長なデータを並列に計算できるけど1bit計算機って作った人も書いてた気がする＞＜（本引っ張り出してこないと微妙に自信無いけど＞＜）
ていうか、『1bitの計算機が動的に結合する事で計算するタイプの計算機』を『1bit計算機』では無く『可変長bit計算機』であるっていうのは全くおかしくはないけど（では無くはおかしい気もする）、それを言ってしまうと世の中のわりと多くの計算機が可変長計算機になってしまうじゃん？＞＜
@numpad0 タスクスケジューラとか使ってどうにか強引に出来ないかなってふと思った・・・＞＜ -- タスク・スケジューラでシステム起動時にタスクを実行する － ＠ IT atmarkit.co.jp/fwin2k/win2kti…
（FPUを追加していない純粋な）コネクションマシン、今ならラズパイ程度の規模のもので数万円くらいで量産できそうだから、学習用謎ボードコンピュータとして復活したら面白そう＞＜（何の学習にもならない気もするし実用面でもラズパイにあらゆる面で負けるかも＞＜；）
もしかしたら専用に作るよりも、ラズパイ上にエミュレータ作るほうが早く動くかもしれない＞＜；
関連特許を知性のゴミ箱であり悪の暗黒帝国であるOracleが買っちゃったらしいから、多分作ろうとするととんでもない特許使用料をふっかけてきてプロジェクト潰されそう＞＜
今年もうすぐ半分終わりそうなのに、書籍1冊しか読んでない（主に経済的理由）、プログラミングほとんどしてない、ハードウェアも何も作ってない（それは何年も前からだけど）、でヤバすぎる・・・＞＜ 今年何もしてない＞＜
なんか今年に入ってからした生産的と言えなくもない事って、航空機事故調べてフライトシムで検証で飛んでただけかもしれない・・・＞＜
ラズパイほしいけど、作業場所とディスプレイが無い（メインの24インチLCD以外壊れてる）という問題が・・・＞＜
ラズパイ、放置されてる720x480なLCDのポータブル地デジテレビでも、画面表示するような用途にまともに使えるのかな？＞＜
ていうかRNAV(GNSS)で降りてたのであれば、途中まで（VDPまで？＞＜）FDの表示出てたんじゃないの・・・？＞＜ （RNAV(GNSS)で降りたこと一度もなくてよく知らないけど＞＜；）
あとで777でやってみよう＞＜ （本格的にA330の機体データ欲しくなってきた＞＜（A320の方が役立つ場面多そうだけど、777との比較であればA330の方がいいよね？＞＜））
広島空港 RNAV(GNSS)RWY28（つまりアシアナ事故の時のやつ）、X-Planeの777でちゃんと出来た＞＜ 着陸もちょっと伸びたけどきれいに降りれた＞＜
録画しました＞＜ -- X-Plane 10 777-200LR 広島空港着陸(RNAV(GNSS)RWY28) https://t.co/C6sUFdeQ4P youtu.be/SLjXByrRKAkuTubeさんから
という事で実際にフライトシムでやってみてからアシアナ広島空港事故の進捗状況報告見るとなるほど感がさらになるほど＞＜ jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/…
九重“夢”大吊橋でケーブルに震える - デイリーポータルZ portal.nifty.com/kiji/150513193…
前にも書いた気がするけど、1年間デアゴスティーニの創刊号だけ全部送ってくる年間購読があったらおもしろいのに＞＜
試運転っぽく今年初稼働させてるエアコンから、微妙にターボファンエンジンみたいなカコイイ音が混じって聞こえるんだけどモーターやばいのかな？＞＜；
ふと、RNAV GNSSでツイート検索したら、アシアナ広島空港事故関連ではオレンジのツイートしか出てこなかった・・・・＞＜ ちなみに広島空港でツイート検索したらアフィブログ系ばっかり出てきた＞＜；
世の中の人が求めてる情報は詳しい情報ではなく、グレートキャプテン氏の当たり障りもなく何の役にも立たずにわりと的はずれな適当なコメントみたいなものなのか＞＜；
運輸安全委員会が今回出した資料まともにちゃんとじっくり見た人、世の中になん人居るんだろう？＞＜； ちゃんと資料作ってもまともに見てもらえないって中の人すごくかわいそう＞＜ ていうか事故／重大インシデント報告書って当事者以外で読んでる人どれだけ居るんだろう？＞＜
エアライナー関連の事故重大インシデント報告書なら、航空会社の安全関連の人（？）は一応目を通すんだろうけど、自家用機のとか滑空機のとかって読んでる人あんまり居なそう・・・＞＜
報道が、運輸安全委員会の記者発表を上っ面だけまとめたみたいなものになるのは紙面の都合とかでしょうがないのかもだけど、それに対する識者（？＞＜；）のコメントが、「資料見てからしゃべってる？＞＜；」って言いたくなるような物になるのはかわいそすぎるし＞＜
もし、省略前のコメントはまともで、短くした記者が理解度低すぎておかしな記事になったんだとしたら、そんなんならコメントとるなよって思うけど、グレート氏の場合は元からおかしなことを言ってた可能性が高すぎるのがアレだ＞＜；
そもそも、報道でコメントしてる元パイロットの航空専門家でこの人はまともだって思った人見たこと無いけど・・・＞＜（こんな人がほんとに旅客機飛ばしてたの？＞＜；って人が多すぎる＞＜；）
「コメントを出す専門家のレベルが低すぎる＞＜＃ 」とオレンジは思ってるけど、世の中の大半はというかごく数人以外？＞＜；は、そんな細かい事どうでもよくて、それに合わせた程度にレベル低い専門家で十分なのかなって思えてすごく悲しい＞＜
せっかくDFDRのグラフが出てRVRの変化のデータも出たのに、チャートと付き合わせて何が起きたのかって付き合わせてじっくり見る人世の中にそんなに少ないのか？＞＜ 危ない韓国の航空会社がまた事故って（おそらく）パイロットのミスだったってだけで満足してる人がほとんどなのか？＞＜
どうミスして何がダメだったのかを見ようとしないのはすごく駄目な事だし事故調査する意味がないし、航空の事故調査に限って言えば先進国的な対応とは言えない＞＜ 一般人にそれを求める事の良し悪しはわかんないけど、そうなって無いって事は航空が本当の意味では一般化してない社会と言えるかも＞＜
スラドJの航空関連のストーリーレベル低すぎる＞＜；って思ってたけど、世の中で航空の事それほど気にしてる人いないだけなのかもしれないし、航空マニアでもコクピット周りとか飛ばす方の事を気にしてる人少ないかもだし、理解しようとしてるのごく一部のディープなフライトシマーだけ？＞＜；
本職のエアラインパイロットでも、飛ばしてた機種以外の事柄では「は？＞＜；」って思うような事を書いたりするし、どこかの乗員組合は事故調査報告書もまともに読めずに遺族向け捕捉資料で「部分的には納得したけど」みたいな事言い出すし、お前らほんとに専門家かって言いたくなるし何だこの状況＞＜
@cuezaku 専門の事をきっちり理解してればいいと思うけど、その『専門』が本人がする仕事に最低限必要な狭い領域のみになってたらダメかもって＞＜ 「わかんないよ、だって研修でやらなかったもん」みたいなのはダメかもって＞＜
それだけじゃなく全体的に適当なコンサルタントに適当に中身のない適当なものを作ってもらったみたいな中身のなさが素晴らしすぎてアレだ＞＜ twitter.com/chemisuke_siky…
1mmも具体性がない＞＜（「新たなカンパニー制の導入」だけ1ミクロンくらい具体的かもしれない＞＜）
@nebula121 外側だけのやつ前に一度買って大喜びで食べたけど、一番少ないのでも多すぎて食べきれなかった・・・＞＜
@nebula121 デパートの京都物産展みたいなので買ったけど、賞味期限短くて期限までに食べ終わらなかった＞＜；
ダジャレだけじゃなく別のテーマで、ヒコーキの好きな所を投稿しても25ポイント貰えるっぽいけど140文字で語れる範囲に収まるわけがなくて無理だ・・・＞＜
ていうか、どうして飛行機が好きなのか自分でもよくわからない・・・＞＜ なんか空飛びたいけど、空飛びたいのと飛行機が好きなのは並列してて別の物事で、飛びたいから飛行機が好きってわけでもない・・・＞＜
・・・・＞＜ -- 堺すすむ - Wikipedia ja.wikipedia.org/wiki/堺すすむ
2日連続で緊急事態とか、どっか壊れてなおしたつもりがちゃんとなおせなかったってことかも？＞＜；
