うっあさ
@nkdr 電線とかは頻繁にあるんだけどね ガードレールは明らかにわかりやすいから真っ当なところは扱ってくれないとかで捌けなくて盗む人少ないんじゃないかなあ
@nkdr 線だと切ったりすれば廃材かな？になるけどガードレールは切ってもバレるし汚れるわけでもないから怪しいしね
まあおいてあるところから盗んだりするっぽいね
@tumayouzi 動くならまあ貸し車をよしなに調達しといて まあバス1日券とか買えば割となんとかなったりはするかな 最寄りのバス停は来るの面倒だけどそれ以外だったら意外と来やすいので
【11/25 15時30分更新】当社サービスの一時利用停止のお詫びとお知らせ（株式会社QTnetの電源設備更新作業に伴う不具合）｜楽天カード https://www.rakuten-card.co.jp/info/news/20191123/
昨日楽天カードが生き返ったんだっけな〜っつってお買い物しようとしたらオーソリ通らなくてなんでやっつってリネッペカードで払ったんだけどいつの間にかまた死んでてまた生き返ってたんやな
@nkdr まあ缶あつめは法に触れない程度に金を集められるから（効率は置いといて）やっぱりやるしかないんやろな
まあ今回のは楽天が悪いというよりは置いてるところがアになってるからみたいなところがあり（冗長化してないほうがとかまあいろいろあるが）
@tumayouzi 北海道での移動はすべてカーなかんじ？それならあきらめてカーをスイと調達しちゃったほうがいいかも
まあそれはそう
@tumayouzi それね ただまあ地域地域で借りるとバカにならないので割と長くいるところ（でカー以外で行きづらい）以外はまあバスを頼るしかないかんじする
@tumayouzi なるへそね くる分には来れるし大体のとこにはレンタカー屋はあるからまあみたいなところはある
株式会社オージーケーカブトのJIS認証が取消されました （METI/経済産業省） https://www.meti.go.jp/press/2019/11/20191125009/20191125009.html
ほげ〜
金のない者は、金物屋で塗装用アルコールを購入。これは安上がりで、しかもすぐ酔える
これは昨日知らぬ間に届いた350mlよんきゅーです（おくってきてくれたひとにありがとうをしました（500mlはじぶんでかった））
単に割るやつ、ヴォートカの質にもよるのでそのへんで売ってるのを単に買ってくるよりはある程度素性が知れてていいというのがある(それとウォッカは地味に高い)
1瓶1kちょっと、それはそうなんだけどそれでもウィスキーと比べると高くて(ハイボール自作などとくらべて)…なんだよな それと炭酸水がないという理由もあります
dアニメストア for Amazon Video、 dアニメストア と dアニメストア for Amazon Video では見られる作品数が違うみたいに聞いたけどそうなんやろか
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構造的なものとか材料的なものとかなんか色々あって過渡的に複数の技術を採用して進化していってるからどれを何世代っていうのはあんまりしない感じするからなんともいえない 標準的になる土台となった車両があるときそれがはじめででうんたらみたいなのはあるけど
ヲタが知らんだけで内部的にはいろいろなパーツで世代がなんか色々あるのかもしれん
東海道新幹線だけでも、車両なのか保安機器的なものなのかで一概に言えなかったりするし、車両だと大体出てる形式・番台順で代が変わってるとしか言いようがないとかそんな感じ
マイチェンレベルとは言え車でいうマイチャンレベルなんてあんまりない(通勤車両ならあったりするけど)し番台区別で世代が変わると言っても過言ではないので、例えばN700だけでもN700からN700A N700Sと3世代に渡ってるともいえる
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例えば東海道新幹線においてのN700系自体は何世代目かとかになるとN700Sはだいたい3世代目として扱ってもいいかなとかそれくらい世代分けがむずかしい感じ
@metalefty EJ20/4G63も無限にあるからな 生産時期にすらよってしまうものがあったりして分類にあまり適さないとかそういうのはありそう
これで近鉄の形式わけしてほしい(搭載機能ごとに形式を分けたのに結局機能を付けて差がなくなってしまっても別形式のままとかなったりしてた)
「第n次車」という区切りでどうにかできるという考えをぶっ壊しにかかる例
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%841220%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
> 1255F以降の車両は1252系および1253系として製造されており、新造当時でも1252F - 1277Fは結果的に3形式が入り乱れていた
規格みたいに色々あってこれにしましょう！っつって世代を決めるでもない限り(もしくはカーみたいにフルモデルチェンジとして車両型式を変えたとき)は第n世代って結構難しいとそういう感じがある
本当に歴史的にあとからみてこれは大体あらかたまとまった技術としてどこにも採用されてるからこのへんは一つの世代としてくくってもいいみたいなのはあるから、それでくくったときの世代でいうとがんばればまとめられそう
@metalefty やっぱそのへんの考え方もメーカーによったりするしなかなか難しいんだよなあ
@metalefty スズキ、ジムニーでもやってるからなそういうの(今はジムニーではやらなくなったけど)
電車はモーターの制御方式で「世代」を分けやすくて、普通は混結不能で互換性なしとかいう仕様でわかりやすかった（過去形）
反例：各社のVVVF積んだリニューアル車の一族、あと安定の近鉄
結局過去車をリニューアルしたり色々更新したりそれをやりながら新型車がでてきて…とどれを世代としていいのかわからなくなってきている
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近鉄のエクストリーム編成遊びが極まった例
http://js3vxw.web.fc2.com/HP1/chinsya-htm/knr_1211F/knr_1211F.html
東急のエクストリーム組み換え芸も貼っとくね！
https://www.toqfan.com/2019/05/28/tokyu-5000-2/
なお組み換え芸は現在進行系だ！（長津田に置かれた4611-4711）
近鉄のエクストリーム編成遊びが極まった例(2)
けいはんな線、乗りつぶすのに往復するの面倒だなってなったから高の原からバス乗って学研奈良登美ヶ丘までいったな
このもはや気の狂ったとしか言えない編成、ちゃんと総括制御できるらしいです。
だめだこいつ…はやくなんとかしないと…
雑多形式併結をやるところ(近鉄)は柔軟な車両運用をしたいみたいな理由でそういうのができるようにそもそもそういう風に作ったり後付けしたりするんだろうな
たぶん乗る というかコードごとにいろいろあってECUにはそれがまとまって入ってくから踏み込み量のコードを言えば出てくると思う
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↑渋谷
8621
8713
8934
0818
8709
8893
8738
8973
8856
8535
↓中央林間
#tkk8500 #shindanmaker
https://shindanmaker.com/702270
なんもわからん
よんきゅーは1にち1ほんだけどよんきゅー500ml1本はのんだけどよんきゅー350mlは別(?)だし350mlのでものむか
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mizukmb@mstdn.nere9.help
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完全に真っ二つに割れてればよかったけどそうでないと例外が発生して使いつづけるみたいなことにもなる
これ、私が使っているみたいな割れ方をすれば捨てるのがもったいないから動くことはないんですが、使えない状態で割れていた場合は捨てるのが面倒くさいになっているだけで、変異するとかそういうのではない
使えない状態で割れていた場合は面倒くさいとかそういうのではなくて使わない場所に置いておしまいなので面倒くさい面倒くさくないとかそういう次元ではなくなる 「存在しなくなる」だけ
割りたくないからプラスチックのにするという選択肢はあまりなくて、「陶磁器の質感が最高」に尽きる
生命倫理があるだけに生殖のハックもしがらみはあるけどそれでも生殖時の負担減少など色々なアプローチでハックはなされてはいるから、無というわけではないから言うほどでもないとは思っている
まあ遺伝子の問題があるから(それを修正できるのは倫理の問題になるけど)簡単にはいけないだろうし色々まあうんって感じではあるよね
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面接官「ずいぶんたくさんの学校を卒業されているようですが」
オタク「あ、それはエロゲに出てくる学園でして」
三菱のランエボにもミラージュにも言えるけどRSっていうグレードは競技向けグレードで受注生産で数が出てない上に安かったからクソみたいに使い潰されるのでRSがほぼドノーマルで残ってるのはマジで奇跡
@metalefty エンジンとかミッション内とかクラッチとかドラシャとかすぐどうにもならないところは攻めた仕様でありつつ、その他はベースとしてメンテに不足ないように設計してある(ンダみたいにダブルウィッシュボーンにしない)ビシはやっぱWRCで戦ってただけあるなみたいな気持ちになった
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ちなみにランエボの各代RSは知らんけどミラゲのRSは年改が入りまくって車体の補強も数ヶ月ごとに変わっていてそれだけではなくエンジンのカムプロファイルの変更とドラシャ・フライホイール・クラッチ・ステアリングラックの専用品が用意されていて受注生産たる力の入れよう(?)がすごい
@metalefty 競技ベースって本来は競技に使いやすいように必要なところ以外は簡素化されているのが普通なので、専用にチューニングされつつそれ以外は簡素化されてるのがある意味異常みたいなところある
@nemo 同時に集めたら同様仕様が存在しないと言えるくらい(主な仕様としては変わらなくても使われている部品の品番が変更されてたりする)な話があったりする 32だとやっぱり久々のGT-Rっていうのもあってそのへんの耐性をガンガン上げてどうにでも使えるようにしたみたいなやさしさ(?)がありそう
@metalefty 86/BRZのRC死ぬほどすきだね わたしが乗ってるCJ4A-RSも140万であのスペックだしアレで200万切るの本当にイケイケって感じだった 私はほしかったゾ！
@nemo ワロタ 当時ワークスでやってたしその可能性は全然ありうるわね 非常にズルい(?)けど、モタスポってそういうモノだからね
@metalefty 20年以上前の弊ミ(これはランエボも一緒)だってボディ同色バンパーだし(そのかわり塗色は白一色)オプションでエアコン装着化なんだぜ！！ その代わり内装は一番廉価グレードになるしエアコン以外はリアワイパー以外オプション設定ないけど
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@nemo そらグループAで戦うために生まれた車なんだからそれくらいやってもおかしくはないよなあ
飲み込んでから3秒後とかにほんのちょっとだけアルコールか？って思える風味がくるけど飲み込んですぐは単なるお茶でしかない なんだこれ
カタログ薀蓄 http://www003.upp.so-net.ne.jp/udagawa/catalog.htm
CJ4AのRS、そこまでやって140万なのマジで何？って感じする
弊ミにフロントスピーカーがつくのが先か、機械式LSD入りのミッションがつくのが先か
ねこのやっていき次第になったきた
まあでも前者は最悪自作が必要だけど後者はミッションオイルとちょっとのやっていきで積み降ろしはできるのでまあ後者の方が先やろな
@nemo 新N1ブロック、排気量を凌駕するくらいにそんなにブーストガン掛けしてもイケるんだなあ そう考えると初期ブロックの異常さが際立つな
@nemo まあ日産的にはいちいちグループA用と作り変えてらんねえよと言われれば全くその通りだろうな それくらいに耐えられるバカみたいに頑丈なブロックを流通させてたと考えるとすごいな うらやましいようなそうでもないようなみたいなところあるね
アイミーブのバッテリ交換、内部のバッテリユニットの変更と生産単価の変更で3分の1くらいにはなってる(300万くらいから100万くらいにはなってる)けどそれでも100万かかるし、例えば8年乗ったとして100万は結構厳しい それなりの所得を持ってればまた別だろうけど
アイミーブはおいておいて、ベース車になったアイ自体は名車(これはビシがだいすきなおたくによる主観が大幅に含まれます)だなあとは思う 今でも見劣りしないスタイリングに今でもNMKVで使われるエンジンにそれこそアイミーブを実現するためなんじゃないかと当時から言われていた動力レイアウトとあの車内空間といい
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やっぱり数が出ないとどうしてもなあみたいになる けどそれでもアイミーブを未だに切らずに残しているのはやっぱりはじめての量産EVを世に出した矜持みたいなのがあるのかもしれない
ねこは小さいころからスリーダイヤに魅入られてるのでねこがいうビシ関連の話は話半分にきいてね
結局ギャランFTOの名前を継いだFTOではなくミラージュに乗っているけど出てきたミラゲが異常な代物だったからという理由もあるけどFTOはいまでも乗りたいヨ
そもそもアイ自体が当時提携してたダイムラーからゴチャゴチャ言われまくっても絶対に出したかったカーと言うところからビシの覚悟があるよね
電動屋根はどうしようもないけどV6でMIVECの気持ち良さは最高でしょ(なおエンジン重量とギア比(1→2でMIVECゾーンから外れるのでみんなミラゲのミッションに換装するらしい))
@nemo チューニング系はオーナーかショップの情報が糧みたいなところあるからええんやで GT2540みたいなので1.8もかけりゃ十分みたいなところあるな さすがにブロック以外に各種メタルとかコンロッドとかピストン・ピストンリングあたりもちゃんと強度持たせてやってガッツリ掛けてやっとクラック入ったみたいな感じなんだろうしさすがって感じあるね
スバル: EJ20(言わずもがな)
ミツビシ: 4G63(エボXは4B11だったが)
トヨタ: 3S-GE(搭載車種は21世紀になってから減ったものの一部の界隈では使われ続けていた)
スズキ: K6A(言わずもがな)
軽ワゴンと軽トラのニコイチな車は時々見るが、こんなのもありなのか。
https://twitter.com/ced_glo_tomica/status/1195521758306029568?s=09
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