まあ、NAに限らずそうだよな
最近の知見から、NAでパワーを捻り出すためには詰まるところ吸気と排気を制する必要があるという考えになりつつある
ヴィッツの通常モデルはめちゃくちゃ小回り効くらしいから、多分16インチ195幅のタイヤを押し込むためにはホイールハウスのスペースの都合上切れ角減らさざるを得なかったのかな？
駐車があまり上手ではないのと、ヴィッツRSはタイヤがあんまり切れなくて大変
これもVTEC様のご利益かな？
S660にNAモデルが追加されたら上までエンジンをブン回すからむしろ既存のターボ車よりも楽しいかも？
まあ、ホンダのターボ車は実測59kw出てるなんて噂もあるからターボ車を買う意味ないとまで言うつもりはないし、NAはパワーバンドが7300rpm、ターボは6000rpmだから低回転から楽にパワー捻り出せるのに対してNAは上までブン回してパワー絞り出す感じになるのかな？
高速道路とかバイパスで楽チンなのはターボだな
と思ってなんの気無しにホンダの軽自動車のスペック表を見てたら、NAなのに最高出力が43kwも出ててビビった
ターボは自主規制の上限値47kwだからたったの4kwしか差が無い
今日疑問に思ったこと
ダウンサイジング向けターボと軽自動車向けのターボって性能要件違うのかな？