China Concept Cars: The 2002 Tianjin Toyota T-1
https://chinacarhistory.com/2022/07/24/china-concept-cars-the-2002-tianjin-toyota-t-1/

THS-M（トヨタのマイルドハイブリッドシステム）の技術解説が見つからず辟易

ゲームやってねよねよ

マイルドハイブリッドの歴史について調べていたらだんだんわけわからなくなってきた

つーか、THS-MってBAS使ってないじゃん

自動車の42ボルト化――そのメリットと課題
https://www.itmedia.co.jp/news/0207/24/nj00_24v_car.html

42Vマイルドハイブリッドもトヨタが最初！？

Toyota's 'Mild Hybrid' System Boosts Fuel Efficiency 15%
https://global.toyota/en/detail/205157

ホンダのこの雑な表記は毎度もにょる

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【サスペンションの動き】トーションビーム式とは？独立懸架式とは？車軸懸架式とは？整備士がFF車のリアの足回りを解説します！ https://youtu.be/mk3vw75SKsw?si=SWmPkv7U0b4mhGJo

トーションビームの動きがわかる動画

ホンダとか一部の自動車メーカーは雑に車軸懸架って表記しちゃってるけどね～

一応、限定的には左右のサスペンションが独立して動けるので半分独立懸架、半分車軸懸架というカテゴライズがとても微妙で面白い懸架方式

ちょっと待てぇい！（江戸っ子）
トーションビームは厳密には車軸懸架ではないぞ（トーションビーム警察）

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マーケティング上の訴求性と縦置き用THSが出るまでの繋ぎだったんでしょうね

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サイドブレーキいいな～

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89#%E6%A6%82%E8%A6%81
>日本では、2001年（平成13年）にトヨタが11代目クラウン（S17#型）で、3.0リットル直噴の「2JZ-FSE」エンジン搭載車に、36 VのISGからなる「THS-M」トヨタ・マイルドハイブリッドシステムを組み合わせたのが初となる。この車ではエンジンを起動し低速で走行する能力だけでなく、エンジンを電磁クラッチによってベルト駆動から切り離すことで、エンジン停止時にもエアコンのコンプレッサーを動作させることができた。

出典どこ……？

ま、所詮は1G（2.0l 直列6気筒）なので……

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トヨタ、クラウンセダンにマイルドハイブリッドシステムを新搭載
－同時に、クラウン コンフォート、コンフォート、コンフォート教習車を一部改良－
https://global.toyota/jp/detail/1920693
>今回クラウンセダンに新設定したトヨタ マイルドハイブリッドシステムは、2.0リットル１Ｇ－ＦＥ エンジンを用い開発したもので、補機駆動用ベルトによりエンジンと連結した小型モーター (発電機兼用)と、その駆動に適した電源として電圧36Ｖの小型２次バッテリーおよび制御 装置などで構成。その作動は、車両停止時にエンジンを自動停止(アイドルストップ)させ、モーターで車両発進させるとともにエンジンを始動。減速・制動時にはモーターが発電機 として作動し、減速で失われる運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに 回収することで、低燃費を実現している。

トヨタが先に似たようなシステムを市販してた

ところでこの、BASを採用したマイルドハイブリッド車を市販したのってヒョンデより古い例ってあったっけ？

はい、そういうことです

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アバンテのハイブリッドシステムはトヨタみたいなモーター単独走行が可能なストロングハイブリッドではなく、今で言うBAS（ベルト・オルタネーター・スターター・モーター）でエンジンの補助を行うマイルドハイブリッド方式

あえて言うなら
アバンテLPiハイブリッド（マイルドハイブリッド）は世界初の「LPGハイブリッド車」
JPNタクシーは「世界初のLPGストロングハイブリッド車」
ってことでどちらも一応世界初の機構は備えている

JPNタクシー
車椅子用スロープがクソなので、車椅子用にガソリンエンジンのシエンタやセレナを導入するタクシー会社が多いと聞いたことある

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現代・起亜自動車、ＬＰｉハイブリッド車市場攻略へ
https://web.archive.org/web/20091011080850/http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/07/02/0500000000AJP20090702003100882.HTML

日本LPガス団体協議会も別に車オタク協議会ではないので
日本で販売されていない車種まで把握できないのは仕方ないと思う（汗）

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例のアレに使われてるサーバー群
どうせ通報しても鯖缶が対処するとは思えないので、問答無用でドメインブロックすることにした

トヨタ・ジャパンタクシー - Wikipedia https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%91%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC
> 世界初のLPGハイブリッド車[1]である。

え？ヒョンデのLPiハイブリッドは？

MCプラットフォームで3点リジットの車なんてあったっけ？

しかも、シエンタは面白いことにフロントがBプラットフォーム、リヤがMCプラットフォーム
トヨタお得意のプラットフォームキメラカー（だから四駆はDWB）
JPNタクシーって魔改造車をさらに魔改造した車だったのか……

で、JPNタクシーはどうなのかと言うと
なんとリヤが3点リンクのリジット
ベースのXP170シエンタの四駆から持ってきたのかな？と思ったけど、こっちはなんとダブルウィッシュボーン（ニ駆はトーションビーム）
リジットどこから生えてきた！？

リジットの乗り心地の悪さをカバーするためにあのふにゃふにゃの足になったのかな
結果として、段差を乗り越えたらギコギコ言わしながら無限にピッチングし続ける（不快ではない）昭和のフォーマルカーみたいな古臭い乗り味になったのかと納得した

クラコンのリヤサスがなぜリジットなのかずっと考えていた
もしワイがタクシー専用車を設計するなら、乗り心地、コスト、整備性を考慮して四輪ストラットを採用したい。そうなると、100系カローラか190系コロナのプラットフォームをベースに開発するなぁ〜
などと考えたりもしたけど、乗客の荷物や車椅子を積むためにある程度のトランク容量がほしいし、LPGタンクを積むスペースも確保しなければならない
そうなるとストラットとダブルウィッシュボーンは無しだよなとなり
じゃあ、マルチリンクか？ともなったけど、そもそも90年代前半のトヨタにはマルチリンク採用プラットフォームなんて存在するはずもなく……
新規開発はコストがかかる
そういった諸々の事情を勘定した結果、リジットに行き着いたのかなとふと思った

【特報】4K UHD デジタルリマスターでよみがえる伝説の外山恒一政見放送 https://youtube.com/watch?v=joHr3mNdLXQ&si=T_ZEnUkGjuBpaTBl

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うーん、そうね〜
後部座席の乗り心地に着目してみれば独立懸架に分があるけど
ベース車の80系マークIIのダブルウィッシュボーンだと整備性、堅牢性、コスト面で割に合わないから低グレードのリジットをあえて採用したのかな？と思う

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