22:42:44
2024-11-09 22:41:27 Mémoire2Cité Mémoire2villeの投稿 memoire2cite@mastodon.social
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22:39:56
2024-11-09 22:37:33 えすつーけーの投稿 s2k_type_s@misskey.io
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22:39:46
2024-11-03 22:26:34 秋田犬の投稿 kuriuzu@nagisa.town
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22:39:03
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@maka Do Koreans dislike cross country style cars?

22:36:49
2024-11-09 22:36:21 덜표독해지기TVの投稿 maka@social.maka.nagoya
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22:36:48
2024-11-09 22:36:01 덜표독해지기TVの投稿 maka@social.maka.nagoya
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22:34:38
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デカールのラインとTURBOとかDOHCって貼りたいわね

22:33:57
2024-11-09 22:33:32 えすつーけーの投稿 s2k_type_s@misskey.io
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22:33:33
2024-11-09 22:30:57 Mémoire2Cité Mémoire2villeの投稿 memoire2cite@mastodon.social
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22:33:27
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本当にほぼこのまま売りそうなのがヒョンデ

22:32:31
2024-11-09 22:31:40 えすつーけーの投稿 s2k_type_s@misskey.io
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22:31:29
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コナにNラインとマウナロアが追加されたのか
後者は30台限定
しかも販売は日本のみ

レア車じゃん

Attach image
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22:25:57
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ヒョンデのラインナップなんか増えてね?

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22:19:12
2024-11-09 22:18:31 こんぶだしの投稿 kobudasigara@misskey.io
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22:08:32
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BYD
急速に実店舗を展開しているのと、CMでの知名度アップ、ダンピング価格のお陰で販売が伸びてるのかな

ヒョンデは実店舗無しのオンライン販売
ショールームも主要都市のみ
台数が見込める売り方ではないよねぇ……
過去の経験から慎重に浸透を図ってるのはわかるけど、どこまで忍耐が持つか

22:02:38
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シボレー
今、日本で売ってるのはコルベットとカマロだけだから……

22:02:06
2024-11-09 11:13:45 rane@mstdn.nere9.helpの投稿 rane@mstdn.nere9.help
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money1.jp/archives/137588

フォードよりマクラーレンのほうが台数あるとかシボレーよりヒュンダイのほうが台数あるとかブガッティが1台だけあるとかおもろいデータだな

Web site image
韓国『現代自動車』10月は日本市場わずか「34台」前年から60%減少。
21:58:51
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ネコはレクサス
よってオレは野生のレクサス

21:58:11
2024-11-09 21:55:52 サメ浦の投稿 sameura@misskey.io
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21:57:58
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どちらも現行だった当時は不人気車とは思えないくらいには走ってたような記憶

21:57:04
2024-11-09 21:56:35 こんぶだしの投稿 kobudasigara@misskey.io
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21:54:05
2024-11-09 21:53:52 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:53:56
2024-11-09 21:52:25 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:53:53
2024-11-09 21:52:11 えすつーけーの投稿 s2k_type_s@misskey.io
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21:45:03
2024-11-09 21:44:24 ゆなす🧑‍💻☕🍷🍶🍾🍹🍺の投稿 juners@oransns.com
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21:34:27
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ワタシもセラを買うしかないか……?

21:33:58
2024-11-09 21:23:40 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:33:56
2024-11-09 21:22:14 ワイジーエムケー(CV:石見舞菜香)の投稿 ygmk@maho.app
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21:30:58
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まあ、そう考えるとそれでも良いのか

21:27:44
2024-11-09 21:14:09 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:25:20
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「ドイツ車にはどうせ勝てない」みたいな卑屈さが見え隠れしてしまうのすごく残念
技術力や品質ではあいつら捻り潰せる実力があるのに

※意見には個猫差があります

21:21:03
2024-11-09 21:17:07 えすつーけーの投稿 s2k_type_s@misskey.io
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21:19:53
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トヨタ車
走行性能、快適性、コスト、マーケティング、整備性、耐久性
全てそれなりに良い塩梅で作られてる

欠点は市井に溢れ過ぎて所有欲が満たされないこと(笑)

21:12:40
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本当にこれで
トヨタ車ってユーザー、売り手、メカニック全員の目線を反映して、それぞれの都合を絶妙にバランスさせて作られてる

21:10:23
2024-11-09 21:06:25 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:09:35
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造りは悪くないことはわかっているけれど
トヨタの同クラス車よりも高い金払って乗るのに、ドライバーから見える範囲にトヨタ車と同じパーツが使われてるのどうなの?
って思っちゃう(汗)

BMWとミニ、VWとアウディくらいお互いにかけ離れた世界観を構築すればいいのに

まあ、ワタシにゃ買えないからどうでも良いけど

21:03:52
2024-11-09 20:53:17 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:03:50
2024-11-09 20:51:43 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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21:03:22
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良くも悪くも80点主義とは言われているけれど
某ドイツ車を見てると「並の自動車メーカーには80点のクルマを作ることすら難しい」といつも思ってしまう

20:55:21
2024-11-09 20:49:02 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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20:54:45
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というか、日産が長期的にインフィニティのブランドを育てるために腹を括れなかったという印象がある

Q45といい、V37スカイラインといい、高級車ブランドの作り方を全く理解していない売り方だなと思った(汗)

20:46:15
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個猫的にレクサスってクルマの良し悪しよりかは販売店のホスピタリティで評価されてるイメージがあるので

もちろん、クルマも良いよ!
乗るとどうしてもトヨタ感が拭えないけど(汗)

20:44:05
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インフィニティ
レクサスのように専用店舗を構える訳でもなく、日産の販売店で他の日産車と同じように売ってしまったことで差別化できなかったのが失敗の一因な気がする……

20:41:23
2024-11-09 20:40:03 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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20:41:20
2024-11-09 20:33:37 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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20:41:16
2024-11-09 20:33:17 ワイジーエムケー(CV:石見舞菜香)の投稿 ygmk@maho.app
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20:41:03
2024-11-09 20:29:01 ふぉれすと📷✈️🚃🎮の投稿 forest313@pawoo.net
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20:40:58
2024-11-09 20:22:34 ワイジーエムケー(CV:石見舞菜香)の投稿 ygmk@maho.app
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20:40:55
2024-11-09 20:23:12 ワイジーエムケー(CV:石見舞菜香)の投稿 ygmk@maho.app
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00:11:32
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🤖「スピードメーターを画角に入れなければいいのに……」

00:10:56
2024-11-09 00:05:59 k.の投稿 c_co_RCF@mastodon-japan.net
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00:10:15
2024-11-09 00:09:01 BLUE DOGの投稿 BULLDOG@misskey.io
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