EX30の悪いところ2
・加速レスポンスが良すぎて気持ち悪い、運転していて酔う
・運転中にあくびをすると毎回「休憩しろ」とアラートが点灯する
・乗り出し600万に迫る高級車なのにHUDが付いていない
・バニティランプ無し
・ラゲッジランプがたったの一つ
・リヤシートのたたみ方わからん
・ISOfix非対応
・ハザードボタンがディスプレイかルームランプと一体なので、サンキューハザードがやりづらい
・静電スイッチを押してもフィードバックが帰ってこない
・Googleのカーナビがアホ
・高性能なSoC搭載を謳ってる割に、ディスプレイの動作がガクガク
・ACCの起動スイッチと速度、車間距離のボタンが離れすぎている
・オーディオの音量調節をボタンにしろ
・処理速度が追いつかないのか、割と頻繁にACCの速度調整ボタンが反応しない
・ステアリングアシストを完全にOffできない
・SUVに19インチと45扁平やめろ、バカっぽい
・乗り心地は悪くないが、路面からの入力がそこそこ伝わってくる
・急激なレーンチェンジではクタッとだらしなくロールする
・ワンペダルなのにカックンブレーキ
まだまだあるよ
EX30の良いところ3
・ラゲッジランプが付いている
・後輪駆動（≒FFよりもタイヤの消耗が激しくないかも？）
・フロントに小さな小物入れがある（使えるかは謎）
・後部座席中央のシートベルトが椅子から生えてくるタイプ
・Bセグなのにリヤサスがマルチリンク
・死角が少ない
・アクセルのレスポンス良い
・合流加速や車線変更で多少の無理が効く
・シフトセレクターがベンツと同じコラムから伸びてる方式
デカいバッテリー積まないで価格下げて街乗り車として売れば良かったんじゃ？
EX30の良いところ2
・都内の路地でも余裕でスイスイ走れる
・Uターンが楽
・ワンペダルが選択できる
・停車したらオートホールドでPブレーキがかかる
・フットブレーキがガッツン系じゃない
・疑似モーター音が社内に入ってこないので、音楽がよく聞こえる
・シートとミラーの調整がシームレスに保存、undoできる
・ACCが停車までサポートしてくれる
・30km/hから起動できる
・車に近づけは解錠、離れれば施錠できる
・スタート/ストップボタンを押さずとも車が起動する
・シートを倒してガラスルーフから空眺めるの気持ちいい
・内装にソフトパッドをふんだんに使ってる
・収納がデカイ
・ノーマルタイヤ（≒乗り心地がランフラットよりマシ）
・パンク修理キットが載っている
・三角停止板標準装備
・蓋や小物入れの裏にかわいいトナカイの模様が描かれていて楽しい
・EVなのにロードノイズが気にならい（静音タイヤのおかげ？）
・ボンネットダンパー装備
パッケージングとデザインは良いのにねぇ……
Manche@misskey.io
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核戦争でも死なない最強の虫
vs
ぶつかっても壊れない車
ってコト……？
Manche@misskey.ioThis account is not set to public on notestock.
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ボルボを試乗した後、オタクハウスでゴキと対峙したので帰ります
https://www.mini.jp/ja_JP/home.html
さっきのテストカーの正体はこれか？
しかし、何故偽装？
EVのマイチェン版？
あと、ナンバーも仮ではなく普通の白だった
成田なのでBMWジャパンの車両だとは思うが……
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The Real Drivng Simulator
EX30の悪いところ
・操作系を何でもかんでもモニターに集約するな
・シートポジション、サイドミラー、ACCの設定をするのにいちいち何度も画面を切り替える必要がある
・握ると疲れるステアリング形状
・収録されてるヒーリングミュージックの音質がガッサガサ
・ウィンドウスイッチがセンターに2つしかなく、リヤを開けるのにいちいち静電スイッチを押してフロントと切り替える
・ACCの復帰スイッチが無い
・スピードメーターやインジケーターも、センターディスプレイに集約されている
・走行中にカーナビ画面へ自動的に戻ってくれない
・LKASのステアリングアシストが強すぎ&フラフラして気持ち悪い
・ブレーキペダル軽すぎ
・回生ブレーキの強さどうやって切り替えるの？
・再生樹脂パネルの質感がカチカチ、カサカサで高級感がない
・高速の直進でなんかふらつく
・ステアリングセンター微妙にずれてね？
・エアコンの操作がシームレスにできない
UIが全体的にゴミ
EX30の良いところ
・ゴテゴテしていないシンプルなエクステリア
・全幅1836mmとは思えない取り回しのしやすさ
・スクエアなボディ形状で車体感覚が掴みやすい
・縁無しサイドミラー超見やすい
・サイドミラーめちゃくちゃコンパクト
・シングルモーターでも十分パワフル（200kw）で速い
・開放感のある室内空間
・インテリアはシンプルで落ち着く
・スピーカー音質◎（ハーマンカードン）
・ガラスルーフの開放感◎
・足元空間が広い
デザインは今年乗ったクルマの中ではトップ3に入る
運転してみて接地感はあんまりないね
1.8t以上ある癖にやたらふらつくクルマだな〜という印象
ちなみにこのSEAというプラットフォームの開発主体はボルボではなく、Zeeker Technology Europeという吉利傘下の開発拠点
CMAとの繋がりはない
ちなみにEX30は製造も中国で、吉利の影響を強く受けたクルマと言えなくもない
なので今回乗ってみた
既に親会社の吉利が完全自動運転用プラットフォームSEA-Mを開発していて、ウェイモと共同で実証実験をやっている
ちなみにEX30はその兄弟であるSEA2を使ってる
これはスマート#1やZeeker Xと共通
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ボルボは計算上の車でそこに人間の感性などがない、ホンダは車を作っているが、安い車種は安い車種なりのコストカットをしている。そんな感じのするレポートでした
【水野和敏が斬る!!】第1部. ボルボ EX30 ｜ 第2部. ホンダ WR-V - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=oIH37q3j80E
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ここまで30分ちょい運転したけど
な に こ れ
「たくさんの言葉を知れば世界が広がる」だと思うんだけど、それを「本を読めば」に差し替えてしまうので、うーんとなる部分がありそう。
セダン∧5ナンバーサイズだからと言って、同クラスのSUVや3ナンバー車よりも取り回しが良いとは限らない
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そこそこ規模の大きなタクシー会社では研修でJPN TAXiの教習車を持ってるところもあるみたい
かぶら自動車教習所 | 群馬県高崎市・藤岡市・玉村町・吉井町・伊勢崎市から通学便利な教習所 http://www.kabura-drivingschool.co.jp/
同系列のここでは二種免の教習はやってないみたい
二種免許 | 群馬県公安委員会指定 前橋自動車教習所 https://www.maebashi-drivingschool.co.jp/license/class2/
やっぱり二種免の教習車だった
普通免許はトヨタ 教習車（カローラアクシオ）と50プリウスっぽい
小学生ワイ「武器の口径がこんな中途半端な数字なのは試行錯誤の末にコレがええってなったからなんやろなぁ」中学生ワイ「(真実を知る)」→狂う＾～♡ - Togetter [トゥギャッター]
https://togetter.com/li/2445780
5.56mmだけ何が何だかわからない・・・＞＜
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メーカーは所得の基準がない学生に新車を買ってもらおうなんて1ミリも思ってないから安心していいよ（？）
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