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nov_lutum6@misskey.design
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雪道を走らないことで愛車の下取り価格を下げないライフハック（？）
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@kuriuzu まあ、GRカローラの走破性云々ではなく、乗ってるヤツがチンパンなだけですね（汗）
ADVAN APEX V601は知らない銘柄だ
恐らく純正専用銘柄
PS Cup 2はもうちょいでSタイヤくらいのポジションだったような
気合入ってんな～
@kuriuzu あざまーす！
普通にサマータイヤだ
どうしてこれで雪道に突撃した……？
潰瘍性大腸炎の演歌
あばれ大腸が子守唄～♪
#頭に舞い降りた謎ワード
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ふと気になったんだけど、海外仕様のGRカローラって純正タイヤはオールシーズンじゃないのかな？
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必須アプリ
Content Manager & Custom Shaders Patch 0.1.79
https://assettocorsa.club/content-manager.html
導入推奨アプリ
レーダーアプリ
Helicorsa 0.7b
https://www.racedepartment.com/downloads/helicorsa.5199/
スポッターアプリ
CrewChief
https://thecrewchief.org/
コースコンディション
時間
12:00
時間乗数
x1
路面
Optimum
天気
ランダム
気温
26.0±1.0℃
路面温度
36.0±0.5℃
風速
0km/h
ドライビング・アシスト
スリップストリーム
任意（x5推奨）
オートクラッチ
OK
オートブリップ
OK
レーシングライン
OK
トラクションコントロール
Factory
ABS
Factory
スタビリティコントロール
OK
タイヤブランケット
ON
燃料消費率
100%
ダメージ倍率
50%
タイヤ摩耗
100%
ルール
トラックリミット
3輪まで
ジャンプスタート
無効
お借りするVPSサーバー
https://cloud.assettocorsa.jp/
2023/04/24 21:00より第六回Fediverse AC走行会を開催します！！
SERVER NAME
Fediverse Okayama Track Day
PASSWORD
manul
TRACK
Okayama Grand Prix
https://www.racedepartment.com/downloads/okayama-international-circuit.15846/
CARS
Cupra Leon Competición 2022
https://tm-modding.eu/download/cupra-leon-competicion-2022/
Guerilla Mods GT4 Pack v0.8（Ginetta, Panoz, Sinは使用不可）
https://guerilla-mods.de/forum/topic/gt4-pack-beta-v072/
or
https://www.gtplanet.net/forum/threads/assetto-corsa-pc-mods-general-discussion.307899/post-13446715
タイムスケジュール（JST）
21:00 プラクティス
22:30 予選
23:00 レース１（7周）
23:15 レース２（7周
リバースグリッド＆バラスト有り）
23:30 サーバークローズ
discord
https://discord.gg/qmn4BBTG
川口神社で「絢辻さんは裏表のない素敵な人です」やってみたい
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Yinichan@misskey.io
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"Euro NCAP Crash Test of Toyota Yaris" を YouTube で見る https://youtu.be/jbmagBwloY0
比較用に2017年式トヨタ ヤリス（ヴィッツ）
ドライバーのダミー人形、Bピラーに頭強打してるもん
サイドエアバッグが付いてたら評価がもっとマシになったかもね
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"Euro NCAP | Toyota Yaris | 2000 | Crash test" を YouTube で見る https://youtu.be/J928KaUPsVM
参考までに
やっぱりプントの方がマシじゃね？
確かに
2017年のクルマなのにSCP10と大差ないと考えるとヤバいかも(汗)
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"Euro NCAP Crash Test of Fiat Punto" を YouTube で見る https://youtu.be/9N1Q0k6-ebg
ボディ剛性自体は悪くなさそう
（安全装備ケチったり、内装の形状が悪いから減点されたんじゃね？説）
しかし、これで☆0になるの？
"Euro NCAP | Fiat Grande Punto | 2005 | Crash test" を YouTube で見る https://youtu.be/9I7HafYom5Q
観たら思ったほど酷くなかった（陸風が酷すぎただけ）
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ランドウインド・X6 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BBX6
>安全性については、ADAC（ドイツ自動車連盟）の前面衝突試験で、最低の評価「ゼロ」を受けた。
"Crashtest: Jiangling Landwind" を YouTube で見る https://youtu.be/T8EGbuc4DXY
伝説のクラッシュテストの動画です
Euro NCAPじゃなくてADACだったね
Euro NCAPで初めて☆0の快挙（？）を成し遂げたのってプント君だったの！？
ずっと陸風 X6だと思ってた！
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MIRAI ベースモデル レザーシート 純正ナビDTV Bカメラ 下取
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1088776290
やっっっっっっっっっっっっす！
ダイハツ ブーン1.0 シルク SAII スポルトパッケージ ナビ TV バックカメラ （レッド）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU8152905410/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
うう、アシ車に欲しい……
スポーツカー作りにおいても、ダイハツってやっぱり真面目な会社だなって思う
ダイハツスポーツカーについて好き勝手書く 6
あ、最後に書くの忘れたけど
X4の系譜って、つまりモータースポーツで勝つため（ライバルを完膚なきまでにぶっ潰すため）かつ、競技ベース車のマーケットで売れるクルマとして企画されたんじゃないか
と思ってる
ブランドで所有欲を満たすといえば、シャレード デ・トマソの系譜を思わせる外装で飾ったブーン シルク スポルトパッケージかも
中身は普通の1.0L NA＋CVTのブーンにデ・トマソっぽいスポーティな外装を被せたものなので走りの面ではスポーティとは対極にあるものなのだけれど
しかし、カッコいい外装を被せることでしがないゲタ車（ごめんねブーン/パッソ……）から日常を飾るちょっとアガるクルマに華麗にクラスチェンジする様はコペンと同様にエクスペリエンスを売るクルマとも解釈できるかも
しかし、カタログモデルではなくあくまでも純正オプションという位置づけで拡販は明らかに狙っていないニッチなモデル
ところでYRVターボは？
これは世界最強の1.3Lとの呼び声高いK3-VETを搭載するあたりにガチっぽさを感じるけども、ボディはセミトールワゴンでミッションはATのみ
これは若者向けのコンパクトなツアラー的な位置づけで、ホットハッチよりはより実用に振った感じ？
後のソニカやキャストスポーツとの関連を感じなくもない
トヨタへOEM供給する目玉として企画された？
眠くて書いてることが支離滅裂になってきたのでこの辺で終わり
だからこそライバルが撤退しモータースポーツが下火になり、日本国内での競技ベース車の市場が縮小した今の時代ではダイハツにとってスポーツエンジンとMTと搭載したホットハッチは不要なのかも
とは言え、モータースポーツの文脈から外れたホットハッチも一応存在するにはした
例えばシャレード デ・トマソとかYRVターボ、ブーンシルク スポルトパッケージ（便宜上ホットハッチにしておく）とか
ただ、シャレード デ・トマソにおいては当時エンジンをデ・トマソに供給していた繋がりから生まれたクルマで、現代のノートnismoやヴィッツ GR-SPORTみたいにブランドで所有欲を満たすという文脈に近いように思われるけど、これもシャレード 926RというグループBのために限定販売されたホモロゲモデルがルーツにあって、このデ・トマソをベースにデ・トマソ926Rというホモロゲモデルをさらに進化させたコンセプトカーも存在するあたり、ストーリアと同じくモータースポーツで勝つためのクルマの文脈上には立っているかも
ダイハツのホットハッチについて
2シータースポーツカーのコペンがエクスペリエンスを売るためのクルマだとする
じゃあ、ミラ アヴァンツァートやストーリアX4、ブーンX4は？
これらはモータースポーツ直系のイメージが強いかも
それこそ、アヴァンツァートやストーリアX4は全日本ラリーやダートラのAクラスでスズキと鎬を削っていた時代に出たモータースポーツで勝つためのウェポンとして生まれたクルマ
特に受注生産かつ、エアコンすらオプションだったストーリアX4はそう
ブーンX4はスズキ撤退の切っ掛けとなったストーリアX4での反省もあってかロードカーとしてのブランディングも意識した方向に転換しつつも、936ccターボ＋4WDの構成はやはり競技ありきのパッケージング
ダイハツのホットハッチはコペンとは違ってモータースポーツでの勝利という明確な目的の元に生まれ、そのストーリー上に存在するものといった系譜なのかも（ストーリア ツーリングもX4のロードバージョンといった立ち位置で、何故かFIAのホロモゲも取ってたし）
ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く 2
まあでもS660のエンジンはNシリーズと共通のS07Aだし（それは現行コペンもそう）、コペンは専用のラインで組み立てられてるし（S660はアクティとの混流生産だった）で「S660はガチでコペンはゆるい」とは100%断言できるわけではないんだろうけど、軽自動車の限られたコスト制約の中で作られた似たようなカテゴリーの両車でも細部を比較してみると互いの設計思想ってここまで差が出るのかと改めて関心したねって話
S660と現行コペンのパッケージング比較
S660ってミッドシップレイアウトで専用設計のシャシ、四輪ディスクブレーキ、四輪独立懸架、タルガトップ、無に等しいトランク、前後で異なるタイヤサイズに純正タイヤはADVAN NEOVA AD08Rとスパルタンでガチっぽいパッケージング
一方コペンはだいぶ趣が違っていて、シャシはミライース由来のもので駆動方式はFF、フロントはディスクブレーキだけどリヤはドラム、リヤサスはトーションビーム、開閉が楽チンな電動メタルトップ、FFのお陰である程度の容量があるトランク、S660よりも高いシートポジション、前後同サイズのタイヤ、純正タイヤはポテンザだけどパターンを見る限りではハイグリップではなくコンフォートっぽい雰囲気
と言った感じでコペンはS660に比べると”ゆるい”ように思える
要するにコペンは高性能なプロダクトではなく、現状持ち得るリソースの中でスポーツカーに乗るというエクスペリエンスを売ることを命題として設計されたクルマだと言えるかも？
https://spectank.jp/tir/006103851.html
え！！
コペンクーペって型式に改が付いてるの！？
隣のゆにろーずでUFOキャッチャーよく遊んでた
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深夜なのでダイハツのスポ車について書いていくか
というか、ダイハツのスポ車戦略ってスズキより目的がハッキリしてるかも
