今日行けば一週間が終わる

onちゃん（安田さん）みたいな

https://twitter.com/TK_KATAOKA/status/1316719698017308672?s=20

片岡龍也＝初音ミク説すき

おわかりいただけただろうか

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深夜のとろーり三種のチーズ牛丼セット #frfr

あるものを嫌いでいることもまた一つの視点だからね

どこかで何かが間違って実家のクルマが新型N-ONE RSの6MTになってたりしないかな？ #frfr

あとペダルの位置を調整してやんないとなぁ……

ハンドルが異様に軽すぎるし、手応えもないからハンドルどこまで切って良いのか分からんくなる

帰り道の峠を走ってるといつも思う
ヴィッツのパワステ強すぎね？

ボディ剛性に定評のある131ヴィッツに乗ってるけど、カスタイヤだから油断してるとテール流れるよ

足回りの構造よりボディ剛性が大事（）

リンクが一本増えた分ただのトーションビームよりは踏ん張るらしいけど、HT81Sはテールハッピー気味だから正直よくわかんなかったよ

自慢じゃないけど、スイフトの足回り散々交換しまくってたからスズキ車の足回り交換すんのはジャブの中で最速だったけどそんな特技持ってても女の子にはモテないよ

nere9、人語を話すネコがやたらといる

俺らじゃん

あれはトーションビームなのか、3リンクなのかわからなくて免許取り立てのわたしはこんらんした

あと車高調入れたらラテラルロッドを調整式に変えないとアライメントがアになるんだよな
自分は車高調入れても純正ラテラルロッドのままだったけど

ちなみに昔乗ってたHT81Sはトーションビームにラテラルロッドを追加したI.T.Lだったので余計な工程が増えて面倒に感じましたまる

慣れてないとホーシング支えてるジャッキの高さをいい感じに調整するのがダルいんよな

（免許取り立ての頃にやりかけた）

トーションビーム、バネ交換とショック交換がクソ楽なんだけど、ホーシングをちゃんと支えないととブレーキホースを引きちぎる

スバルが直4とかV6のスポーツセダン作ってたら四輪ウィッシュボーンのインボードブレーキ採用した異次元サルーンになったかもしれない（？）

そうそうロッキー

水平対向エンジンのせいでストラットしか使えないスバルくんかわいそう

アリオンの四駆がウィッシュボーンだからヤリスもちょっと金かけてウィッシュボーンにしたんだね
一方ダイハツは四駆と二駆で使い回せるトーションビームを開発した

ヤリスはウィッシュボーン
ヴィッツは確か4リンク

コストカットでダブルウィッシュボーンがストラットになったアテンザくんかわいそう

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