"2017 JSR Rd.1 Rally of Tsumagoi" を YouTube で見る https://youtu.be/yhGV6SePWOA
これに使われてる曲がわからなくて夜しか眠れない
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【Abflug MR-X Completed Body kit】これがMR-Sベース!? 欧州スーパースポーツの雰囲気を有するボディキット！
https://option.tokyo/2018/10/02/8141/
コイツを初めて見た時はカレラGTと素で間違えた
私の好みはむしろMR-S
もっと車高を下げて、ゴツいオーバーフェンダーつけてタイヤ太くしてGTカー風味にしたら最高
オレンジの好みで言うと、MR-SのエクステリアデザインってMR2と比べると「う～ん＞＜」って感じだけど、このザガートデザインのボディのは超カコイイかも＞＜
全然知らなかったか完全に忘れてるかわかんないけど、全く知らない＞＜；
TMI・VM180ザガート - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/TMI%E3%83%BBVM180%E3%82%B6%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%88
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070691230200119001.html
私は見てくれの良いクルマ乗っちゃうとキズとか気にし始めて疲れちゃうから、普通のVM180がいいな
修復歴ありだけど65万円と奇跡的に安い物件を見つけた
おお珍しい
TRDコンプリートカーのVM180をベースにザガートデザインの外装を被せた100台限定車
なにこれ！？＞＜
【トヨタ ＭＲ－Ｓ ＶＭ１８０ ザガート １オーナー ハードトップ付】｜【（有）ブルドック】｜中古車なら【グーネット中古車】 https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050267830180315001.html
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4052340103/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
スペチアーレが140万
めっさほしい
ヴェロッサとMR-S欲しくなってきた
こんなクルマ買ったところでナンパなんてできる器用さは私にはありませんが
ヴェロッサなんかはアルファ・ロメオもどき感あって良いんじゃないかな？
ヤマハチューンの2.5l 直6ターボを搭載したスペチアーレはアルファ・ロメオ ジュリアを予見していた（？）
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https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4549031855/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
つ光岡 ビュート
マーチベースなのに新車が300万オーバーなので実際高級車
国産の珍車(珍走じゃなくドマイナーなクルマ)に乗ってる人のサイトあちこちよく見に行ってたけど、わりと高確率で「女性に外車と勘違いされてウケがいい」って書いてあったかも＞＜
バブル期に限って言うとスキーとかに行けるクルマ持ってると云々はあったけど、今って
イケメン「みんなでスキーに行けるクルマ持ってるんだけど一緒に行かない？」
って成立するんだろうか＞＜
アタシみたいな貧乏人でもベンツ、アウディ、BMW、ベントレー、ジャガー知ってるんだから
意識高いジョセイなら車種、グレードごとの価格やランクくらい当然知ってるよね？
まさか、アウディ A1 1.4 TFSI乗ってる男を金持ちとか思ったりはしませんよねhahaha
企業がわざわざ車種ごとのステータスを女性に教育しないと行けないということは、そこを潜在的に重要視して見ている人が少なくなったとも捉えることができる？
（それくらい意識の高いヒトなら高級外車のブランドくらい教えられんでも知ってるでしょ？）
まあでも、あれだな
業界人やそのテの企業が顧客向けに発信する情報が人々が潜在的に捉えてる意識ではないからな
それとこれとは分けて考えるべきかも
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まあ、極端に汚いとかボロボロのクルマ、乗り心地の悪い競技車とかで迎えに行かなければ良いんじゃない？という認識
そもそもクルマなんて必須じゃないやろ
逆に軽自動車で迎えに行ったら文句言うような女性は地雷とか言われるような時代ですしおすし
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astp@matitodon.com
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クルマでデートとかナンパ橋とか、クルマを女性を引きつけるアクセサリーとして見做されていたのはステータスシンボルと捉えられていた時代だからこそだと個人的には考えていて、現代のデートにおいてクルマは移動のための道具でしかなく、クルマそれ自体の持つ要素（車種、見た目、カスタム、価格 etc......）で女性を魅了させる文脈は若者の車離れの進んだ現在においては成立しないと思ってたヨ
今の時代でもクルマにデートを演出する機能を求めてる人がいることに驚き
クルマデートなんて90年代に終わった文化だと思ってた
知り合いから高そうなクルマ借りて好きな女の子をデートに誘うなんて令和のこの時代でもあるのか……
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https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4542123593/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
ドラゴンのクルマは20万から買えます
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4513660376/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
ドラゴンカーセックスといえば、ゴルフⅤ GTI(例のgifでドラゴンにハメられてるクルマ)の中古車が75万で売ってた
劇場版テレクラキャノンボール観てみようかな？
映画評論系YouTuberがドキュメンタリー映画として真面目に評論してた(笑)
あれはインターネットポルノを規制すべきかの議論上で出てきた皮肉
そもそも性癖として成立したものではない
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@astp これ前に話してたやつやんｗ
タイトル見た瞬間に腹筋が砕け散った
レースクイーンとかモーターショーのコンパニオンっていつから何のために始まったんだろう？
あと古いイタリア車のカタログにはクルマと女性モデルが一緒に写ってる写真が絶対ある
これちょっと気になってた
でも取っ掛かりがつかめなくて未だに手をつけてない
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グランツーリスモ４のJust A Dayが気になってそこからFeeder聴き始めて、そしてなんかよく覚えてないけどSUM41にハマりだしてその時期から洋楽の歌詞を気にするようになって、NFS:MWやってたらDisturbedのDecadenceの歌詞が気になって……
って感じのことを無限に繰り返してた
故にリンキン・パークまともに聴くようになったのは結構後だったりする（リンキンも好きだよ）
クルマと音楽繋がりなら、私の場合はレースゲームのBGMで気になる曲があってそこからオルタナティブ・ロック聞くようになった経緯がある
あと、自分のオタク活動を通しても単なる技術オタク、車オタクだけじゃクルマは語れないと少しづつ気づいていったという経緯はある
SFマニアって物語好きのオタクとギークのハーフみたいな人たまにいるよね
忙しいのと最近は疲れてるからあまりオタク活動はできないけれど最低限、映画とか本（雑誌、漫画、ラノベ含む）を見るようにはしてる
モノってのはプロダクトとか物質に限らず景色、本、映画、絵画など文化的、精神的なものも含めた諸々
あと、色々なモノを見て感性を磨きなさいとか某社のエンジニアの人から言われたな
一教科バカになるな
と114514回くらい言われたな
理系のエンジニアコースからは若干外れた身なのでアレですが、なるべく広く知識は身につけようと意識はしてる
ちゃんとできているとは言えませんが……
文系、理系と区切りを設けることがナンセンスで、エンジニアでも倫理観や哲学など文系的な知識は学んでおかないと悲惨なことになるよ
と学生時代に言われた気がする
実際、ホンダの軽自動車を買うユーザーの多くはリッターカーの高い税金、保険料を払うくらいなら軽自動車にして浮いた分を車両価格に使おうと考えて選ぶらしいですね
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でもN-BOXのような豪華志向な軽乗用車のEVの潜在需要はあると思う
軽自動車に300万出してもいいと考えるユーザーが現れるか、蓄電池の低価格化が進めば新たなヒット商品になる可能性は十分にある
ミニキャブとN-BOXはジャンルが違いすぎてそもそもライバルにすらなり得ないし、乗用車として設計されてるN-BOXが荷物の収容性で純粋に貨物車として設計されたミニキャブに勝てるとも思えない
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だからといってスズキ、ダイハツの低価格志向の軽自動車に流れるとも考えにくいので結局彼らはリッタカーに回帰し、軽自動車市場が縮小する未来が見える見える（考えずぎ？）
ホンダ離れをしたユーザーの行き着く先はNMKV（日産/三菱）製デイズ/ekなのかもと思ったが、あいつらに他社の顧客をかすめ取るような商売上手さは無いな
軽自動車の枠には見合わないオーバークォリティこそがNシリーズ最大の魅力なので、メーカー都合ののコストカットのための手抜きをした日には90年代のベンツのように多くのユーザーからソッポを向かれる可能性は大いに考えられるけど
ホンダ Nシリーズは製造コストが高額であることが利益率の低さの元凶なので、もしかすると次の世代ではコストカットして生産を続けるかも
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フェイクの動画で「俺達は世界最速だ！」とイキるテスラをユーモアセンスがあるととるか、ダサいととるかは個人の裁量に任せます
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silverscat_3@fedibird.com
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となるとすでに１億回もいわれてることだけど、航続距離の追求よりも電池の価格低減と充電時間の短縮がどこまでできるかが今後のテーマ？
つまりはEVの航続距離は400kmそこそこでも十分ということか？（電池の劣化や電費の悪化などで実際には減少することがるのでもう少しマージンをとった値を確保する必要があるのかもしれないが）
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解説
レクサス LFAとブガッティ ベイロンは製造コストが高額すぎて一台作るたびにメーカーが赤字になると言われたクルマ
つまりホンダ車は軽自動車界のレクサス LFA，ブガッティ ベイロンということです
皆さん、新車が買えるうちに買いましょう
新型N-WGNとN-ONEの開発費を償却するまでは流石に作り続けるとは思うけど、アクティが廃止になって今やS660専用と化した四日市製作所は来年閉鎖されても不思議ではない……
そんな余裕のないホンダが日本専売で、製造コストが高く、利益率の低い軽自動車を作り続ける体力なんてあるんですかね？
今のホンダなら軽自動車撤退を宣言して鈴鹿工場と四日市製作所を閉鎖なんて未来もありえなくはない気がするんですよね
F1撤退の理由を「EVに注力する」とかもっともらしく抜かしてますけど、それってつまり「CASEについて行くのに必死で、それ以外に投資できる余裕なんてウチにはもうないです！」ってことなんですよね
先代の伊藤政権時代に販売台数至上主義を打ち出したのがホンダにとっては終わりの始まり
ホンダ、F1撤退へ 電動車に集中で来季限り: 日本経済新聞 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64534660S0A001C2000000?s=2
ホンダがトヨタ化した弊害が……
